Nefuncționare "asistență la plecare în rampă" după schimbare lichid de frână
De
205,
în Sectiunea tehnica
-
Navigare recentă 0 membri
Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.
-
-
Susține forumul
Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton
și vei susține forumul.
Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro
De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere. -
Inregistrare/Autentificare
Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.
-
ForumDuster.ro pe Facebook
-
Topicuri
-
-
Postări
-
Am un bun prieten care lucreaza pentru un producator de transmisii /cutii de viteze, mi-a oferit multe date, cifre si cazuri concrete referitoare la schimbul de ulei, span, uzura componentelor, reclamatii, etc. ..., ceea ce am scris (inclusiv cu bold) ramane valabil. Repet, depinde care este cauza acelui "zgomot deranjant", functie de aceasta se poate schimba si demonta /monta mai putin sau mai mult si sper sa nu ajungi la acele saibe =pozitia 17 (pe care le-ai mentionat si insistat cu ele) pentru ca atunci destul de probabil ca vei mai avea cateva "provocari" (si nevoie de mai multe extrase din Dialogys), iti doresc sa fie ceva simplu si usor de identificat si schimbat, plus ca important poate sa fie asa cum am scris si identificarea cauzei radacina (nu doar "constatarea" si schimbarea componentei defecte). Spor si bafta! -
Schimbarea uleiului întotdeauna face bine, atâta timp cât este respectată norma folosită de producător. Cu atât mai mult în cazul în care avem angrenaje și plăci de fricțiune în același ulei ca în cazul acestui diferențial. Dacă norma este respectată și componenta cedează, uzura era prea mare din alte motive. Depinde și dacă vrem să vindem subansamble OE, sau să asigurăm mentenanță și viață lungă componentei de pe mașină. Bineînțeles că toate reperele din schemă au coduri OE... au si echivalențe în aftermarket. Nu cred că are rost să dezbatem moduri de interpretare ale fiecăruia, sau semantica... Diagrama de piese este foarte clară pentru oricine are opt clase și a lucrat câteva zile într-un service auto. Informația pentru care am făcut rugămintea este disponibilă în Dialogys, am găsit-o, cupluri, metode de verificare etc. Cu un ceas comparator, lere, dinamometrice, spray revelator și multă răbdare...se face Nu este nici pe departe atât de complicat, cum nu a fost nici pentru montajul ambreiajului. Sunt alți producători auto cu sisteme mult mai complexe, și mai greu de reglat. Totuși Dacia este un brand low cost, cel mai bun pe segmentul lui de altfel, de câțiva ani. Sistemul tip Haldex este folosit de vreo 30 de ani deja, iar reglajele toleranțelor sunt în procedura de asamblare, de aceea am întrebat de această procedură încă de la început. Dacă vorbeam de recondiționarea unui diferențial de pe un sistem 4Matic, sau de diferențialul cu torque vectoring de pe Golf R, atunci puteam considera că este ceva complicat. Diferențialul de pe Duster este destul de simplu, pentru a rezista la cuplul și nevoile pe care le vede micul nostru off-roader național. Toate cele bune! -
Eu am "temeri" ca si schimbul de ulei uneori poate sa faca mai mult rau decat bine (si stiu de ce scriu asta). Nu ai inteles, toate componentele acelea numerotate au coduri OE si se gasesc ca piese independete iar pozitia 8 nu este ansamblu (tocmai de aceea am si "punctat" asta) si tangential la "Tolerantele reglabile din saibele din pozitia 17 sunt singura provocare." daca ajungi la saibele din pozitia 17 atunci vei avea mai multe "provocari" (nu e singura asa cum crezi). LE: tinand cont de tot ceea ce ai scris cred ca spun "pas" (nu are rost sa pierd timpul), ii las pe ceilalti colegi sa iti raspunda si iti doresc spor si bafta. Toate cele bune!
-
Într-adevăr, am văzut și eu filmele de pe net, atât cele cu reparație, cât și cele cu upgrade-uri. De aceea doresc să îl desfac, pentru a identifica mai clar componentele defecte și cauza ce a dus la acest sunet. Am temeri serioase că primul schimb de ulei din diferențial a fost făcut de mine... mașina fiind luată second hand. Fiind un sistem Haldex, asta presupune o contaminare cu pilitură in timp...depinde cat de des a fost folosit sistemul 4x4. Sper sa fie doar rulmenți cu uzura mare (sunetul este specific rulmenților), altfel situația devine mai complexă. La Haldex nu umblu, iar ansamblul 8 se găsește ca piesa independentă, deci as încerca să îl repar. Revin cu poze cu ce găsesc în el. Daca ai timp maine, te-as ruga mult să împărtășești o postare cu orice date despre procedura de asamblare. O seara faină!
-
Ceea ce ai atasat tu NU este schema de asamblare , este doar o vedere pentru componente si codurile OE ale acestora (vezi doar ca exemplu atasat), nu trebuie confundate lucrurile, cand /daca ai sa desfaci pe acolo ai sa intelegi mai bine, iar demontarea /montarea componentelor diferentialului asa cum am scris implica mai multe (daca nu ai inteles de pe acest forum vezi ca pe net sunt si cateva filmulte, unele mai bune altele mai putin, dar macar poti sa intelegi despre ce este vorba). Daca am timp maine poate selectez cateva capturi, repet ca sunt foarte multe, plus ca NU ai detaliat foarte clar problema, doar ca “Acum întâmpin un sunet deranjant, bănuiesc că este din diferențial,…” atata tot,iar acel "sunet deranjant" poate sa provina de la mai multe componente, trebuie identificat si bine definit pentru ca poate sa fie generat de cateva potentiale cauze (si interesanta poate sa fie cauza radacina reala).
-
-
Postări Recomandate
Alătură-te conversației
Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.