Partea inferioara a radiatorului expusa la impact

[Mihai Petcu 37]

e posibil apara porbleme cu racirea aerului admisie - fluxul de aer care raceste interoolerul este redus si din acest motiv pot aparea 2 situatii 1: pierdere de putere/a motorului / scade randamentul si 2 este posibil ca teava de plastic care pleaca din intercooler spre admisie sa se rape/sparga/topeasca de la temperatura mare a aerului din admisie. este adevarat ca daca se sparge intercoolerul. deci mare grija - nu obturati de tot intercoolerul - cu cat mai erisit cu atat mai bine.

[2]

[megavx 9]

de unde atata pierdere de putere? de la diminuarea fluxului de aer? ai citit ce ai scris? te referi la un motor diesel, care nu e aspirat. deci nu conteaza puterea fluxului de aer. sau in stationare ar trebui oprit motorul ca doar nu mai e flux de aer.

[B55CHU 1]

salutare !

 

am facut si eu o prostie: din neatentie am lovit / am intrat mai bine zis, cand intorceam masina, intr-un triunghi din acela de metal care blocheaza locurile de parcare platite..... Nu avem viteza, eram in treapta 1.....in masina nu s-a resimtit a fi fost un impact serios, insa cand am coborat si m-au uitat scutul acela din platic gri are o urma pe el destul de semnificativa....nu spart insa se vede ca a fost lovit.....

Ingrijorarea mea, este daca cumva in impact s-a ajuns pana la radioatoare sau ceva..... Am incercat sa vad daca e ceva miscat pe acolo insa fara succes...am dat chiar acel scut jos insa nu se vede nimic pentru ca este aplicat peste bara.....

Aveti idee cum sunt asezate radiatoarele ? A mai lovit cineva scutul ? Ce parere aveti, sa-mi fac griji ? Sa merg la un service ?

 

Aceea dintre voi care aveti aventuri in off-road ati lovit vreodata scutul acele din plastic din fata de ceva ? E fragil si poate permite afectarea radiatoarelor ?

 

Inca nu am facut poze cu scutul lovit insa _{din imaginile de mai jos se poate vedea care este punctul unde am lovit scutul (si unde s-a format o mica adancitura....se vede ca a fost impins....si urma aceasta, "impinsatura" / deformarea se vede si pe plasticul de sub acest scut, pe cel negru); de asemenea am atasat si poza cu modelul de opritor de parcare in care am intrat.}

_{pana o sa atasez pozele reale, va rog sa-mi spuneti daca va puteti forma o parere din informatiile de pana acum si sa-mi spuneti ce daune credeti ca am provocat pe acolo pe dedesubt....radiatoare etc.}

 

multumesc

[Mihai Petcu 37]

de unde atata pierdere de putere? de la diminuarea fluxului de aer? ai citit ce ai scris? te referi la un motor diesel, care nu e aspirat. deci nu conteaza puterea fluxului de aer. sau in stationare ar trebui oprit motorul ca doar nu mai e flux de aer.

 

ii scade randamentul intercoolerului - aerul care va intra in motor va fi fierbine. - este vorba de densitatea aerului si implicit a oxigenului - cu cat aerul este mai rece va fi mai dens ceea ce inseaman ca in acelas volum vor fi mai multe molecule de aer ( implicit de oxigen) in comparatie cu aerul cald - mai multe molecule de oxigen inseamna un randament mai bun al arderii.

 

Pierderea de putere este relativ mica -adica la o folosire normala acesta pierdere va fi greu sesizabila- in conditii la limita ( accelerari puternice, urcari de pante lungi) poate fi resimtita. . de asemenea consumul de combustibil este influntat de asemenea.

 

nu stiu daca am expicat prea bine sau daca am facut inteleasa idea mea sper ca da.

[megavx 9]

din ideeile tale se deduce ca duster-ul trebuie folosit cu precadere iarna cand aerul e mai rece si implicit mai dens, adica e multimolecular. sfatul meu e sa nu te duci deloc pe trasfagarasan sau transalpina sau etc pt ca, la altitudine mare, aerul e rarefiat, deci cu putine molecule de aer si intercooler-ul va fi afectat rau.

referitor la randamentul arderii, tu faci confuzii. in functie de nivelul de oxigen citit de sonda lambda, se dozeaza cantitatea de carburant in asa fel incat amestecul carburant-aer sa fie optim.

[dust3radmin 739]

Explicatia lui @MaePetcu este foarte pertinenta, volumul de aer , "adus" de turbina in cilindrii , este mai mare in cazul in care aerul este rece, explozia / arderea fiind mai completa, cu randament mai mare. Ca sonda lambda ajusteaza combustibilul, o fi adevarat, insa o sa vezi ca motoarele de competitie supra alimentate folosesc in mod special intercooler-ere supradimensioante pt a aduce un plus de putere, de ce oare?

 

Si da, o sa observi o scadere de putere in zilele toride fata de zilele de iarna, eu cel putin simt aceasta diferenta.

 

Principiul este simplu , mai mult aer intr-o explozie , pt. ca asta se intampla in cilindrii = mai multa putere generata, degeaba torni o cisterna de benzina / motorina daca nu ai suficient aer.

[megavx 9]

intercooler-ul se gaseste doar la motoarele cu admisie fortata de aer. la benzinarul meu nu exista asa ceva, deci plasa de protectie nu influenteaza nimic in acest sens. iar la diesel, in momentul in care masina sta pe loc cu motorul pornit ce flux de aer mai exista? e adevarat ca atunci cand astepti la semafor nici putere nu-ti trebuie.

[dust3radmin 739]

Eu m-am referit strict la motoarele supra alimentate (turbo)