Duster Benzina Sau Motorina?

[siandu 35]

e bine daca motorul poate functiona (o vreme) fara adblue, insa fara sa afecteze alte componente (SCR). Daca exista un utilizator care testeaza / stie mai multe despre motorul diesel cu adblue il asteptam sa scrie in acest topic. Intentia Renault de a echipa Dusterul cu motoare diesel cu noxe reduse folosind solutia cu adblue, ne poate duce cu gandul la faptul ca nu se va renunta pe scara larga la diesel; si astfel poate merita achizitia unui Duster diesel.

[2]

[bbm 173]

Am un prieten care are o Toyota diesel cu AdBlue si din ce stiu de la el situatia e cam asa:

- iarna n-a avut niciodata probleme, inclusiv cand au fost -25 de grade, deci merge fara AdBlue pana apuca sa se incalzeasca motorul si sa ajunga lichidul in parametrii optimi

- computerul de bord are un contor care spune cati kilometri mai poti merge cu AdBlue-ul din rezervor

- cand scade AdBlue sub un anumit prag (parca 2000 km estimati, daca tin bine minte) apare un mesaj pe CB si se aprinde un martor. Mesajul de pe CB apare la fiecare pornire a motorului, deci e mai greu de ignorat.

- in cartea masinii (netestat, din motive evidente) cica zice asa: daca ajunge estimarea aia la 0 si nu mai are deloc AdBlue, motorul nu mai porneste deloc (pe langa eroarea din bord)

- AdBlue se gaseste la Selgros la recipente mari, de 20 de litri parca, deci nu e obligatoriu de pus la reprezentanta sau in benzinarii, unde au de obicei sticle mai mici (2-3 litri) si mai scumpe la pret/litru. Sunt unele benzinarii (mai multe in sudul tarii si foarte multe in tarile din vest) unde se gaseste AdBlue la benzinarii la pompa: se alimenteaza si se plateste precum carburantul.

 

Tinand cont ca nu inventeaza Dacia nimic pe frontul asta (a intrat destul de tarziu pe solutia cu AdBlue, a tot sperat ca e suficient doar DPF cu al cincilea injector de motorina si ciclu de curatare), banuiesc ca sistemul de AdBlue (cu tot ce contine el) e cumparat cel mai probabil de la Mercedes, data fiind colaborarea dintre cele 2 concerne (vezi motoarele de Renault pe clasa A, modelele aproape identice Kangoo si Citan etc.).

Toate aspectele pe care le consideram noi problematice (temperatura de inghet a lichidului AdBlue, functionarea SCR la temperaturi mici, avertizare nivel AdBlue etc.) sunt de mult rezolvate la alte marci si totul va fi nou doar pentru posesorii de Dacia, nicidecum pentru proiectanti sau mecanici.

 

Din punctul meu de vedere, diesel-ul pe automobile nu mai are viata lunga in Europa (poate 10-12 ani) si o sa ramana doar pe vehicule comerciale, unde chiar are sens (asta pana ajung electricele suficient de bune). De altfel, urmatoarea mea masina (sper Duster 2) va fi sigur pe benzina, ca deja diferentele nu mai sunt asa de mari (putere, cuplu, consum) la stilul meu de mers si nu se va mai justifica diferenta de pret pentru diesel pe termen lung (achizitie + revizii +diferenta consum).

Renault se incapataneaza sa impinga 1,5 dCi-ul la Dacia si sa tot "inoveze" pe el, desi, dupa parerea mea, ar iesi mai ieftin sa foloseasca in toata gama (Dacia, Nissan si Renault) doar motorul de 1,6 diesel, cu 2 variante de putere: una cu 110-120 CP pentru Dacia si alta de 140-150 CP pentru Renault si Nissan (ca o diferenta trebuie sa fie undeva, sa nu-si canibalizeze propriile modele). Economia de timp si bani facuta prin renuntarea la 1,5 dCi ar fi bine sa o foloseasca pentru investitia in electrificare: mild-hybrid (cu sistem de 48V care sa ajute motorul termic si sa recupereze energia la franare) si hibride cu incarcare la priza si motoare mici pe benzina (cu 150-200 km autonomie electrica). Spre acolo se indreapta restul industriei si Renault are deocamdata doar Zoe (ca Twizy nu e decat un exercitiu de imagine) si nimic altceva (sedan/break, Crossover, SUV).