Echipament Pentru Off Road ( De Avut In Masina La Iesiri )

[CristiZ 152]

Pare de alpinism. E cam 10lei metrul dar desi aparent este rezisenta, corzile de alpinsim se taie foate usor deci trebuie altceva mai rezistent

Editat 6 Mai 2016 de CristiZ

[2]

[BlaueCorsa 87]

@44CCI, l-ai cumparat pana la urma?

 

@killer82, da, vinde si Offroadtuning modelul DWP 5000.

[jugulator 40]

Pare de alpinism. E cam 10lei metrul dar desi aparent este rezisenta, corzile de alpinsim se taie foate usor deci trebuie altceva mai rezistent

O coarda de alpinism in primul rand e o coarda elastica (dinamica) si preturile sunt mai mari: incepand cu 400 ron, functie de grosime, de lungime care de regula variaza intre 50 si 70 metri (standard), de forta de impact (de obicei > 5.5 kN), de numarul de "caderi" in coarda, etc.

Mai ieftina este coarda de speologie care are caracteristici dinamice mult mai slabe (o cadere in o astfel de coarda poate fi fatala) si care are preturi incepand apropiate de 10 lei / metru.

Cred ca si din perspectiva costurilor cat si a caracteristicilor de elasticitate cred ca in off e mai buna o coarda statica (de speologie)

 

LE: Coarda de alpinism se taie relativ usor la frecare cu muchii ascutite sau la frecare cu ea insasi (se arde) - no hidden joke intended

Editat 9 Mai 2016 de jugulator

[dtel 279]

O coarda de alpinism in primul rand e o coarda elastica (dinamica) si preturile sunt mai mari: incepand cu 400 ron, functie de grosime, de lungime care de regula variaza intre 50 si 70 metri (standard), de forta de impact (de obicei > 5.5 kN), de numarul de "caderi" in coarda, etc.

Mai ieftina este coarda de speologie care are caracteristici dinamice mult mai slabe (o cadere in o astfel de coarda poate fi fatala) si care are preturi incepand apropiate de 10 lei / metru.

Cred ca si din perspectiva costurilor cat si a caracteristicilor de elasticitate cred ca in off e mai buna o coarda statica (de speologie)

 

LE: Coarda de alpinism se taie relativ usor la frecare cu muchii ascutite sau la frecare cu ea insasi (se arde) - no hidden joke intended

Exista si corzi statice in alpinism, dar se folosesc predominant la utilitar... corzile elastice au prostul obicei sa pocneasca atunci cand ai nevoie de ele, adica la socuri/caderi/etc

 

Sent from my S50 using Tapatalk

 

 

[jugulator 40]

Da. Corect. Uitasem de utilitar.

Pocnesc daca se depaseste numarul de caderi recomandate de producatori si / sau intretinere + utilizare neconforma.

[vsebas 801]

Bun si pt noi astia ne-alpinistii care nu stim ce si cum cu coardele, ce luam sa punem in portbagaj, fara prea multa intretinere si bataie de cap, pe care sa punem mana cand avem nevoie sa ne scoatem din "problema" ?

[jugulator 40]

Personal, cred ca o coarda statica cu rezistenta statica cat mai mare. Coarda, in mod teoretic, in sarcina ar sta tot timpul intinsa. Chiar daca s-ar produce o alunecare ce ar genera un soc, nu cred ca acest soc ar putea fi atat de mare cat sa aiba repercusiuni asupra elementelor de prindere. La cataratori, o coarda statica un soc datorat caderii intr-o coarda statica poate produce daune semnificative coloanei vertebrale, inclusiv deces

[DenisB 65]

Cred ca discutia asta despre coarda statica vs dinamica e cam un pic pe langa dar oarecum tangential ca sa zic asa.

 

In privinta recuperarilor off-road de obicei avem 2 metode

 

- Forta statica bruta - adica tragi pana iese. Aici se foloseste mecanica simpla: daca forta de tragere e mai mare decat inertia te-ai scos, daca nu mai incerci. In situatii d'astea unde folosesti forta "statica" evident se preteaza folosirea de corzi, sufe, lanturi, parghii etc. cu elasticitate mica si o forta de rupere mare care sa ajute la depasirea fortei de inertie a vehiculului intepenit atunci cand tragi de el. Mai toata lumea echivaleaza "inertia" cu "greutatea" masinii dar un mic calcul arata ca in functie de conditiile de impotmoleala, forta necesara depasirii inertiei este uneori chiar sensibil mai mare decat forta de greutate exercitata de masinis - de aici si discutia despre kgf (kilogramele forta aka masura a fortei) pe care trebuie sa le dezvolte un troliu. De regula troliile sunt facute pentru a trage sau depasii forte de rezistenta statice dezvoltate de obiectele tractate. Folosirea accesoriilor (scripeti) ajuta substantial uneori si face diferenta intre o recuperare si un esec. Deci pentru abordarea "forta bruta" in care urmarim efectiv smulgerea vehiculului din locul unde a ramas impotmolit, calculam si folosim sufe/lanturi/corzi etc cu rezistenta statica cel putin cat estimam ca avem de depasit. In cazurile astea corzile de alpinism care au elasticitate mare nu prea sunt indicate din cel putin 2 motive. Consuma forta de tractiune prin alungirea lor in sarcina, efectiv irosind-o iar la depasirea limitei lor de rupere pocnesc ca floricelele provocand surprize care mai de care mai neplacute, cel mai urat rezultat fiind ca masina e in continuare impotmolita iar cel mai tragic poate fi o gramada de fier propulsata prin parbriz sau in capul unui nefericit. Al doilea motiv ar fi ca fiind in principal concepute pentru alpinism si nu pentru recuperare de masini infpite, corzile de alpinism rezista chiar si in regim de abuz la sarcini mult mai mici decat cele intalnite in recuperari auto. Adica o coarda de alpinism e gandita sa nu se rupa decat dupa ce un om de sa zicem 100kg cade liber pe o distanta de maxim 50m, asta echivaland cu o anume forta de intindere maxima pe care trebuie sa o absoarba coarda fara sa se rupa si fara sa produca o decelerare fatala incarcaturii. In cazul folosirii lor in recuperari de masini, clar ca masina e mult mai grea decat alpinistul neatent iar limitele corzii sunt repede atinse si depasite, fara sa te chinui prea mult, si asta le face cel putin neindicate pentru recuperare statica.

 

- Ajungem si la al doilea mod de recuperare - Dinamica, adica nu ne mai bazam pe depasirea cu orice pret a fortei de inertie care tine masina intepenita si vrem ca prin imprimarea unui moment mecanic suficient de mare masina impotmolita sa capete suficienta energie cinetica care sa o faca sa sara efectiv din pozitie. Avantajul la metoda asta e ca se pot folosi forte mult mai mici pentru a produce "smucitura" necesara si ca atare nu este nevoie de sufe/lanturi/corzi cu rezistenta de rupere foarte mare dar care au insa elasticitate foarte buna. Aici se pot folosi corzile de alpinism, dar din cauza fortelor maxime pe care le suporta e recomandat ca sa fie folosite in cel putin doua ture, daca stii exact care e limita de rupere a corzii si estimezi/calculezi necesarul de forta pentru a scoate masina, dublezi infasurarile in coarda pana esti aproape de valoarea necesara. E o metoda estimativa, una corect matematica dureaza prea mult pentru a o rezolva si oricum forta necesara este si ea calculata cu o formula aproximativ-in jur de-circa, deci nu e chiar stiinta exacta. Deci se poate folosi si coarda de alpinism insa daca doar atat avem la indemana este pretabila abordarea dinamica, adica un prieten cu un alt vehicul, chiar sensibil mai usor decat cel impotmolit, se leaga cu o astfel de coarda dublata de tine si isi ia avant in speranta ca energia cinetica dezvoltata de el in combinatie cu rezistenta masinii tale nu depaseste limitele corzii. Este riscant si de aceea e mai recomandat ca daca aplici metoda asta a recuperarii dinamice, coarda sa fie speciala de recuperare dinamica auto - doar ca asta costa, si costa substantial mai mult decat una statica, pentru ca o astfel de coarda dupa ce este deformata trebuie sa se refaca, la propriu impletitura se dilata iar apoi intr-o perioada de timp considerabila isi revine la lungimea initiala insa trebuie avut grija sa nu o uzi, indoi, tii prea mult la soare sau cald etc. - o comedie sincer. Avanatajul major al recuperarii dinamice insa este acela ca poti sa scoti din namoale masini mult mai grele decat tine dandu-le doar un impuls cat sa poata apoi sa iasa singure, iar daca se coordoneaza eforturile si smuceala e aplicata cand masina impotmolita incearca sa iasa singura efectul este de multe ori garantat. Dar nu mereu.

 

 

Mai pe scurt, sufele de recuperare/lantul/coarda/cablul metalic e mai sigur sa aiba deformare mica dar rezistenta statica suficienta pentru a fi folosite cu un troliu fix plus 1--3 scripeti si un punct solid de ancorare iar pentru siguranta, multe si bine plasate absorbante de soc prinse pe capete, imbinari si mijlocul liniei de tragere a.i. in caz ca se rupe ceva sa nu te trezesti cu un "bici" din cablu metalic peste ochi sau prin parbriz.

 

Pentru folosirea troliilor manuale absorbantele astea de soc nu sunt doar o idee buna ci o necesitate aproape vitala dat fiind faptul ca operatorul este foarte aproape si pe linia de impact maxim in caz de ruptura.