"Mituri" despre Duster

[adutzu81 34]

Apropo de probleme,se intampla si la case muuult mai mari stati linistiti,se stiu problemele de la mercedes sau ford cu turbinele si lista poate continua cu alte marci si alte probleme.Sincer sa fiu daca ma duce dusterul cat m-a dus deocamdata loganul pick-up zic mersi(foarte imcantat de logan).Per tottal e o masina foarte buna,dar cum nu exista perfectiunea inca....

[2]

[magyari 94]

Clar, fiecare masina, mai bine cotata sau nu, are probleme. Dar ca aceste defecte sa fie evitate pe viitor, trebuie "aratate" cu degetul, parerea mea. Asta binenteles nu reduce cu nimic din meritele pe care le are aceasta masina.

[i96nds 105]

Trying again:

 

Magyari, ai avut si PH1 si ai PH2.

 

Poti sa ne confirmi mitul ca PH2 consuma ceva mai putin, la acelasi regim de utilizare / turatie / viteza etc?

[florinn 569]

Nu este un mit consumul, cititi doar topicul dedicat consumului si comparati ceea ce declara posesorii de ph1 si cei de ph2.

[tico98 66]

Inca nu stiu exact cat consuma in oras, dar media pe 3500km, (bucuresti-grecia, partial autostrada, partial pante puternice in insule, aglomeratie in salonic, ac pornit 40%) a fost de 5,7%.

 

1,5 dci 4x4, cam 1000 km mers pe auto, restul pe 2wd.

[ddalcu 292]

5,7? Cam cu cat ai pers pe autostrada sau in afara localitatilor?

[tico98 66]

In afara autostrazilor nu am trecut de 110, pe autostrazi 130. Evident, in insule 50-90 km/h ca altfel ajungi in mare

[ISZY56 675]

Urmatoarele informatii sunt din surse nesigure:

 

In fabrica se monteaza masini pe doua linii. Pe una din linii se monteaza exclusiv piese Renault/Bosch pe cealalta si componente ale unor furnizori interni. De aici provin Dusterele cu ' dat in nas '. De aici ar fi reclamatii mai reduse in acest sens la export.

 

Motivul tehnic: subdimensioarea mecanismului de transmitere din sistemul de injectie. Pina cind diametrul nu se dilata cu 118 miimi care se realizeaza la 50-70 grade ' da in nas '. Toleranta la aceasta piesa este de 0,1 zecimi si cele care au trecut testul la limita superioara nu ' dau in nas '. De aici caracterul aleator.

 

Nu este problema de soft. Prin soft se poate imbunatati cantitatea de combustibil vehiculata dar nu elimina problema in totalitate si trebuie avuti in vedere multi parametrii inclusiv in amonte pe partea de presiune a combustibilului.

 

Motoarele montate cu componente exclusiv de Colibasi nu prezinta aceste probleme. Ele apar atunci cind s-au montat componente ( sistem de injectie ) de la alti furnizori din tara. Ceva in genul ' motoare de Brasov si motoare de Cimpulung '.

 

Solutia recomandata la pornire trebuie lasat motorul 2-5 minute la incalzit si mascarea radiatorului ¼ iarna iar vara utilizat ' ceva ' care sa devieze aerul rece din fata radiatorului la fel ¼ din suprafata.

 

Motoarele cu ' dat in das ' se vor termina aprox. In jumate de an, prin februarie,

 

 

 

 

Clima: pufferul ( ce o fi asta? ) climei este subdimensionat. De aici apare pe ea gheata relativ repede, mai repede ca la alte modele. Cind apare, un senzor opreste compresorul. Pina cind gheata dispare clima practic nu functioneaza. Ventilatorul doar baga aer. Dupa topirea ghietii senzorul porneste din nou compresorul si clima revine la parametrii. Asta este starea de fapt si nu se poate schimba.

 

 

 

 

Nu asum nici o raspundere pentru informatiile furnizate care fac parte din domeniul ' zvonurilor ' sursele nu si-au dat acceptul pentru a le face publice.

Nu dati cu pietre! Sunt economist. Am scris ce am auzit...poate nu-i asa sau poate e bun cu titlul de meditatie.