Sari la conținut

Postări Recomandate

Cum sa explic mai bine cu recircularea asta: in loc sa bagi de afara aer cu 35 grade constant, pe recirculare folosesti doar aerul din interior care desi pleaca de la 45-50 grade, avand un volum determinat si fix se va raci mai repede.

Cu alte cuvinte: sa zicem ca ai 2 mc de aer. In 5 minute a facut deja o trecere prin AC, ajungand la 35 grade, dupa inca 5 min si inca o trecere aiunge la 30, si tot asa.

Avantajul e ca "lucrezi" cu acelasi aer, adica il racesti pe tot din interior si abia apoi aduci aer proaspat de afara.

 

 

Sent from my GT-I9505 using Tapatalk

 

 

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
  • Răspunsuri 404
  • Creat pe
  • Ultimul Răspuns

Top participanti la discutie

Top participanti la discutie

Postari populare

Nu pot sa ma abtin... Iarna nu-i ca vara... aerul!

Raportez din incinsa grecie: se pare ca problema cu AC s-a remediat. Am mers cu el mai multe ore in continuu, fara probleme. Ba chiar parca acum face si mai racoare. Deci, daca vor, pot.

Ca sa incercam sa te ajutam (din experienta)... Sistemul functioneaza cel mai bine pe treapta a doua a ventilatorului. La treapta 4, nu face fata atat de bine sistemul de racire pentru debitul de aer

Posted Images

Deci: eu vara fara AC sunt MORT!! Acasa, la birou, in masina- non-stop! Pe mașină am pornire din telecomanda si las AC-ul pornit. Pana ajung la masina e acceptabil. Pana sa descopar aceasta minunatie, nesuferind caldura, am invatat niste tertipuri :) pt masina: Sta masina 6 ore in soare puternic, se fac 69 de grade (mai mult nu am vazut pana acum, sau nu stie senzorul sa masoare mai mult). E logic sa nu te sui in ea direct.Pornesti motorul si AC, deschizi toate 4 usile si iese instant aerul fierbinte. Apoi inchizi usile, dai AC PE RECIRCULARE pentru ca innstalatia sa nu mai preia aerul cald de afara, ci il preia pe cel racit din mașină. Dupa ce se face un ambient suportabil opresti recircularea. In felul acesta eu sunt perfect mulțumit de orice instalatie de AC auto, atâta timp cat este întreținută corect ( din 2 in 2 ani completare freon si ulei)

Editat de MikePop
Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Orice Ac de masina este mult mai eficient in mers ( cat mai in viteza) decat stand. Nu se compara racirea radiatorului doar prin ventilator versus racire cu aer care intra din fata fortat.

 

Am de la servici un logan 2010 1.4 mpi la care daca nu opresc AC inainte de orice depasire ( nemaizicand de 4-5000 rpm) nu depasesc nimic. Deci, la duster e parfum, nu simte ca intra compresorul.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Are cineva idee daca la indieni consola spate de climatizare este doar un ventilator sau are in el conducte pt caldura/ AC ?

Mijto asta, nu gasim si noi pe la rusi sau pe undeva sa il adaptam si noi?

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

@chrysstyann: temperatura aerului (pentru Duster) la iesirea din gurile de ventilatie n-o stiu (poate ne da informatia asta T0rquemada).

Dar la Mondeo-ul anterior am masurat de 6-7 grade cu temperatura pe minimum (era cam cat ziceau cei din service ca trebuie sa fie).

Facand o comparatie "senzitiva" (adica la mana) aerul de la Duster nu cred ca are sub 9-10 grade.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Alătură-te conversației

Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

Încărcare
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.



  • Susține forumul

    Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton

    și vei susține forumul.

    Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro

    De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere.

  • Inregistrare/Autentificare

    Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.

  • ForumDuster.ro pe Facebook

  • Topicuri

  • Postări

    • Pe chiulasă... vezi pozele din manual pe la ENGINE IDENTIFICATION PLATES (1/2)
    • La schimbarea curelei de distribuție si a filtrelor am rămas - din cauze neelucidate - fără conductele de aer ce ajung la filtrul de aer la un Duster 4x4, din 2014, cu motor 1.6 16V de 105 CP (77 kW), varianta 4x4, cu motorul K4M 606. Am întrebat AI să îmi arate ce piese îmi lipsesc - am recuperat doar cotul format din două jumătăți ce intră în cutia filtrului - și am primit cîteva răspunsuri printre care:  1. Priza de aer și conducta frontală Cod întâlnit pentru Duster I: 6001548863. Este un reper util pentru căutarea piesei originale, dar confirmă aplicabilitatea după VIN. 2. Rezonatorul de admisie Este a doua componentă de verificat. Schema tehnică o identifică separat de conducta de captare a aerului. 3. Conducta de admisie – cod de verificat 960155900R apare în cataloage pentru alte configurații Duster 1.6 105 CP.    Am tot întrebat UNDE se fixează priza de admisie, dar indiferent ce informații am dat, inclusiv fotografii, nu am primit  un răspuns.  Știe cineva unde și cum se fixează priza asta - nr 4 în schiță?  Mulțumesc    
    • Nu, dar postarea de mai sus pare sa elucideze problema. Mulțumesc!
    • Da, am patit si eu. Se rupe un fir din bloc. Firul e cam scurt si nu e foarte flexibil, se rupe chiar la lipitura, din cauza rasucirilor la actionarea pozitiei/faza scurta. Eu am inlocuit ambele fire de la claxon din bloc cu unele o idee mai lungi si mai flexibile. E cam migalos sa le schimbi, un electronist/electrician priceput ar trebui sa poata repara fara probleme. Ceva de genul trebuie facut:   In clip, firul alb s-a rupt, la mine parca era galben.
    • Turatie motor - raport cutie - turație roți Cele 3 valori trebuie să se pupe cu o matrice de date din injecție*, când schimbi un pinion se duce naibi tot calculul pentru raportul ăla și, implicit nu va mai funcționa CC / RV. La JR5 dai capacul jos, demontare parțială La TLx trebuie demontată complet *nu e accesibilă pentru editare  
×
×
  • Creează nouă...