Killer82

Arata bine alba cu geamuri fumurii Legat de ulei, cred ca problema cea mai mare cu lichid peste nivel e iarna (ulei vascos, orificii mici, presiune mare...) dar sincer nu as merge asa cu ea. As lua un furtun de acvariu si o seringa mare (de uz veterinar) si as incerca sa scot din ulei pe la joja, cate putin. E doar o parere... @capone, multi posesori de 1.2 TCe au remarcat ca la livrare uleiul era peste nivel (din fabrica) - totusi nu inteleg utilitatea comentariului tau - ajuta cu ceva concret? Nu ma intelege gresit, dar e asa de usor sa critici sau sa fii ironic... hai sa incercam s

Interesant - sunt făcute / adaptate pe baza amortizoarelor originale?

@manu20, ai vreun subler sa ne zici si cat sunt de groase "in carne"? Ma refer la grosimea tablei. Cam târziu vin cu întrebarea acuma ca is montate - sorry.

Presiunea in roti ai verificat-o cand ai luat masina? Ca si aia trebuia sa o verifice si dealerul si tu, si e o treaba care are impact semnificativ in siguranta ta si a celorlalti. E diferenta considerabila intre presiunea de stocare pre-vanzare (sa nu se deformeze cauciucele stand pe loc) si cea de rulare (de pe usa soferului). Cam toata lumea a descoperit dupa o vreme (la prima masina noua cel putin, ca de la a doua masina noua, când faci primul plin, cam stii ce ai de facut).

Bine ca ti-ai rezolvat cardanul. Pt restul vorbim la tine pe topic

Matuirea nu e neapărat de la caldura ci mai degrabă de la lipsa unui coating anti-uv pe sticla becului... Plus ca poa' sa fie serii de faruri ce se matuiesc rapid (statistic).

Nu se pot trage astfel de concluzii tocmai pt ca 1.2 TCe e la inceputul ciclului de viata. Cel mai probabil, pe baza la astfel de probleme va evolua motorul asta. In rest cred ca merita sa ne abtinem de la comparatii cu dCi, ca asa si eu pot sa incep sa il compar cu 1.6 16v si altii cu mai stiu io ce. Come on hai sa ne abtinem si sa vedem concret ce se mai afla legat de 1.2 TCe si consumul de ulei... Daca nu sa povestim pe la "diverse".

@iuli23, tocmai postase @danielcojocar un link la un topic in care se discuta de reparatie la cardan - eventual consulta acel topic si ia legatura cu omul respectiv, probabil poate sa iti repare cardanul schimband crucea respectiva si re-echilibrand axul. Mnoa scuze ca nu vazusem postul lui Daniel cand eram in Edit Mode

S-a mai discutat, e normal, ca doar n-o sa-si "canibalizeze" Quasquai sau Kadjar sau mai stiu io ce alti "verisori".

Noa, acuma nu-i mai puneti omului sare pe rana si daca isi punea (sa zicem prin absurd) leduri la injectoare era aceeasi chestie cu garantia. Lessons learned (cum le vad eu): - GPL isi pune fiecare pe barba lui - e mai bine sa te documentezi si mai putin bine sa experimentezi - daca n-ar fi utilizatori "indrazneti" ca @stefanudrea, nu ar putea altii sa invete din greseli si nu s-ar face progres la tehnologii (de la producatorii de GPL sa zicem) - eu sincer ma bucur ca isi impartaseste exerienta cu comunitatea si sper sa continue si la alte "etaje" pentru ca feedback-ul lui sa ajunga und

Acuma ca ne-ati starnit curiozitatea, se poate o poza cu tapiteria / fetele de usi ale lui @tomcip pt comparatie? Multumesc anticipat

@DonQuihote, tu ai primit de la Dacia un "root cause"? Adica stii ce anume era stricat (cauza) de manca ulei (simptom)? Segmenti? Scaune supape?

Totusi ma gândesc ca un motor de camion e gândit altfel decât unul de turisme. Iar materialele si modul de realizare m-as astepta sa difere tot asa. Deci comparatia e fortata. Dar o sa mă interesez cum e si cu astea, doar ca sa avem o referinta, si revin. BTW - firma pt care lucrez are la activ câteva solutii de integrare de logistica de transport via camioane (la nivel european). S-a realizat integrarea cu device-uri (erau deja montate pe camioane) care trimiteau inclusiv un e-mail la directorul tehnic daca soferul tura motorul la rece. Deci totusi "best practices" se aplica la orice moto

Îmi pare rau sa aud asta, Stefan, si sper ca se va rezolva amiabil intr-un fel sau altul. Si eu (ca multi colegi) sunt curios de rezultatele investigatiei, de un eventual "root cauze" ce va fi - sper - identificat. Succes si sa ne zici ce mai afli.

Era vorba de @DonQuihote daca nu ma insel. Poate intervine mai incolo Insa poate merita mutate si urmarite post-urile astea in alt topic daca sunt de interes general.

Mda controversat articol. Un producator face milioane de motoare (cu diverse versiuni, teste comparative, etc) dar nu intra in detalii foarte mari la investigatii. Baietii astia pasionati desfac sute de motoare da' se uita la toate detaliile. Statistic vorbind, cantitativ, cine are populatia mai mare de subiecti analizati? Dar calitativ cum analizeaza subiectii? E greu de decis care rezultate is mai concludente Personal consider ca daca procedezi ca in manual (modul de rodaj, utilizare, revizii) o sa te tina mult si bine, fara dureri de cap. Daca totusi se blaneste ceva, poti da vina pe

Sa iti meargă mult si bine! Ai putea oferi ceva detalii despre instalatie? De ex ce firma e (sau de la cine sunt componentele daca nu e totul de la un producător), consum, impresii, etc? Grozav ar fi de scris detaliile astea la topicul dedicat de GPL pt 1.6 16v - aici: http://forumduster.ro/topic/251-gpl-pe-duster-16-16v/page__pid__45817__st__228#entry45817 Spor!

Io as zice ca asa se vedea peretele si usa de garaj coborata de 3 sferturi (prin geamurile fumurii). Cu drag, Ochi-de-Soim - offtopic - @mugur, vezi aici ceva perdele... http://www.alfaromtrans.ro/perdele-dacia-duster/1724-perdele-interior-dacia-duster-2010.html

Multumesc de raspuns Costin! Ai acoperit cam tot ce ma interesa, probabil informatia exista (mai mult sau mai putin) raspandita prin forum , insa pt mine e bun sumarul asta. Sa stii ca ma gandesc serios la a-ti onora invitatia, insa as incerca sa o leg de un alt eveniment mai prin vara (deh - timpul si constrangerile, fir-ar sa fie), asa ca ramane sa ne auzim.

Cred ca userii nu pot schimba titlul topicului dupa publicare, asa ca am facut un request moderatorilor sa ajute aici - spor si distractie!

Am vazut un Duster PH2 (cu nr rosii) in Cluj echipat cu astea (sigur is de la voi ca masina era curata, se vedeau amoritzoarele galbene si badge-ul pe ele, insa si un sticker pe haion). Pana in momentul in care (sper ca) o sa il cunosc pe proprietar si sa il sacai cu diverse intrebari, m-am gandit sa scriu aici Lift-ul obtinut e vizibil foarte clar fata de stock. Par o optiune foarte interesanta avand in vedere ca s-au facut repozitionarile la prinderile elementelor mentionate mai sus. Inteleg ca reproiectarea respectiva are ca target exact reducerea stress-ului pe celelalte elemente ale

Lasa ca sigur aia nu le făceau rodaju'

Poti sa faci si cum zice amicul tau, daca iti da el garantie pe masina Cat timp motorul e încă "virgin" si toate articulatiile "stranse" exista niste forte de frecare in interiorul motorului, care trebuie sa se reduca. Se creează niste tolerante de la uzura care aduc motorul in parametrii de functionare. In perioada asta e riscant sa fortezi motorul. La tiruri e altfel, motoarele sunt gandite sa tina mult mai mult si cine baga galeata de coco intr-un cap tractor are nevoie sa-si termine rodajul repede, ca trebe sa isi scoată banii pe el. Sa care. Plus ca o componenta deloc de negl

Ba sa stii ca se murdareste ca un purcel. Da' nu-i sta rau Consumul mixt cred ca o sa iti rămână pe la 8 (depinzând de drumurile preponderente) insa nici asta nu e rau dupa mine - dar ii las pe colegii cu 1.2 sa comenteze. Sa te bucuri de el!

Mai, nu stiu cum e cu cochilia de la volan, insa la mine nu a umblat inca nimeni la masina si țăcăne... ochelarii aia "cromați" de la ceasurile de bord. Jur ca ma dispera incat "iau butonul care zace si-i mai dau volum"... Ati patit careva? In afara de sprayul ala de la Kent si cel de la LIDL (cand este) de care am citit "recent" aici, puteti recomanda vreun produs similar si usor de procurat? Multumesc anticipat!