DonQuijote

La asta ma gandesc si eu. Romanii nu par a fi prea dispusi a cheltui pe un Duster 4x4 benzinar "cu motor de ascutitoare" (cum zic ei) aproape la fel ca pe unul cu 1.5 dCI 110 CP. Ca e un motor mai bun si mai puternic decat 1.6 benzina sau 1.5 dCI 90CP, asta o stiu doar cei ce il au deja.

Si daca ai avea mii de km. Diferenta intre a merge constant la 110km/h sau 140km/h, la un drum de 1000km pe autostrada, luand in calcul si pauzele, opririle la eventuale puncte de frontiera, cozi si aglomeratii pe autostrada, se transpune real in 45 de minute (11h30min medie fata de 12h15min medie) si cam minim 30 de litri de combustibil. In ceea ce priveste riscul de accident la un drum asa lung, este exponential cu viteza de deplasare. Sansele mai mari de a fi alaturi de familia mea, cei peste 30EUR in buzunar in plus (cu care iti poti plati de exemplu taxele de autostrada) m-au convins in

Hm, mie la 110 mi-a luat undeva pe la 7l/100km. Cu 110 setat pe tempomat, portbagajul plin pana la refuz cu bagaje, 2 adulti + 2 copii.

Despre H5F pot sa iti spun ca e un motor excelent. 4x4 pe el, inca nu s-a vazut (ma gandesc ca o sa apara la un moment dat).

Eu niciodata nu am putut sa bag mai mult de 49l. Din cate stiu rezervorul e de 50l?

Discutand de factura, pretul vehiculat inteleg ca include si TVA.

As avea cateva intrebari: Cu ce m-ar ajuta pe mine acest diferential? Ce modificari implica asupra masinii? Se poate reveni la "forma" initiala? Ce garantie oferi la manopera si piesa? Garantia este contractuala sau pe baza de strangere de mana? Cum se impaca diferentialul cu softul de ESP? Ma refer mai ales la acea functionalitate prin care se pretinde infranarea rotii fara aderenta din ESP. Ce defectiuni ulterioare risc sa observ (planetare, etc, orice la puntea fata) si daca se demonstreaza a fi generate de diferentialul montat, garantia pe care o oferi va acoperi si acele piese?

Clasamentul din primul post cam face ce zici tu. Si e destul de realist, cred. Si vedem cum Logan-ul se compara cu masini ce se vand incepand de la 15.000 EUR. QED.

Un Golf 4 la 120.000 km sta parcat zilnic langa Duster-ul meu. Cand plec de pe loc, calc usor acceleratia, mi-e frica ca daca fac ceva mai multi decibeli decat un fluierat, acel Golf 4 s-ar putea desface in bucati langa mine. Concluzia? Nici una.

Nu acopera mocheta unde se sprijina piciorul stang. Si pe mine ma deranjeaza covoarele din spate, nu prea stau la locul lor cand pasagerul coboara si se impinge usor in picior la coborare. Cele din fata, cu exceptia faptului ca piciorul stang sta pe mocheta, sunt ok.

Exista aplicatii online unde iti poti tine evidenta, introduci litrii alimentati si km de la bord. Si binenteles, au si aplicatii client pe telefoane.

In afara de cazul in care nu or fi vrut sa zica ca ai un consum rezidual de 0.14 - 0.17 Ah, si atunci cam in 200 ore (putin peste 8 zile) poti consuma 50% din capacitatea maxima a bateriei tale, si s-ar apropria de cazul tau.

Si la mine, daca pornesc ridicarea geamului la sofer, si in timp ce el se ridica opresc motorul si scot cheia din contact, geamul continua cursa pana la capat.

Daca nu e patat pe pantaloni, ori nu a batut vantul destul de tare, ori are multa ... vointa

Pentru a nu face UP gratuit la un anumit topic de vanzare, din cate stiu eu aici s-a hotarat prin regulament ca multumirile sau nemultumirile dupa caz sa se faca intr-un topic deschis in aceasta sectiune dedicata.

Si daca apar in quote, macar o mare parte nu se vede. Ajuta la mntinerea starii de zen, ca sa zic asa

Pune roata pe masina, ia razant un perete de beton pe partea aia vre-o 20 m, sigur se sterge marker-ul

Sunt convins ca e vorba de colegul nostru.

Mi-ar place sa existe posibilitatea de a adauga un utilizator la o lista de ignore, urmand ca ulterior sa nu mai vezi posterile acelui utilizator, si nici sa nu poti primi mesaje private de la el. De asemenea, ar trebui sa existe o sectiune in profilul personal sa vezi ce utlizatori ai adaugat in lista de ignore si eventual sa ii stergi de acolo, daca consideri necesar. Cred ca ar usura la destinderea atmosferei in anumite situatii. Ingnorati, eventual stergeti, am gasit optiunea, exista deja.

Da, dupa cum am zis, peste 3-4 ani, cand ajunge instalatia pe la 1000 EUR, se constata daca sunt probleme la utilizarea 1.2 TCe pe GPL si se corecteaza aceste probleme, nu e exclus sa ma vad si eu cu GPL pe ea. Mai ramane de gasit o solutie pentru butelie, nu vreau sa renunt la spatiul din portbagaj pentru ea. La tine banuiesc ca e in portbagaj, sau au reusit sa o monteze sub el, in locul rotii de rezerva?

Nu cred ca aveai injectie directa pe Chevrolet. Repet, nu am nimic impotriva GPL-ul pe injectie multipunct. Ma tot intreb de ce nu ai ales 1.6 16V, mai ales ca in Ungaria puteai sa il comanzi direct din fabrica pe GPL, aveai si masina si instalatia acoperite de garantie, si economiseai cam 3000 EUR. Oricum, trebuie sa recunosc ca de efortul tau de acum, financiar si tehnologic, vor beneficia si altii, printre care poate si eu, peste cativa ani, cand costurile instalatiei GPL pentru injectie directa vor fi poate 50% din cat sunt acum, si cu problemele tehnologice majore rezolvate, prin pris

Tot nu vad unde vinde 1.2 TCe cu GPL. Pe 1.6 16V se pune GPL de mult, si intradevar Dacia ofera GPL din fabrica de mult pe acea motorizare pe pietele de dincolo. Cred ca la un moment dat si la noi a fost oferita optiunea pe Duster, pe Logan si MCV se poate comanda si acum la noi . @ambvision, daca pica un injector, categoric il platesti din buzunarul propriu. Dacia o sa arunce vina pe instalatia GPL, Prins o sa sustina ca acel injector nu face parte din instalatie. Mai interesant ar fi si daca pica vre-un cilindru ... care nu pica niciodata singur.

La 10l/100km consum pe GPL, comparativ cu un 8.5l/100km pe benzina, cu benzina la 4.9 lei si GPL la 3.1 lei, greu se recupereaza investitia. Zic si eu.

Consum pe 1.2 TCe, mers legal in afara, la anticipare in oras (fara a merge batraneste, dar nici cu accelerari inutile cand stiu ca peste 100m urmeaza sa ma opresc la urmatorul semafor/trecere de pietoni/intersectie; nu gasesc nici o satisfactie in a fi primul sosit acolo). Km facuti preponderent in oras, la ore de trafic maxim, cand mai mult se sta decat se merge (drumul zilnic acasa-serviciu, 4.5 km, 25 min).

In ceea ce priveste consumul unui 1.2 TCe (consum de la pornirea de la Iezer pana azi): Preponderent urban, mers mult in ambuteiaje de trafic, la ore de varf (cand mai mult stai decat mergi, pentru cei din Timisoara, sala Olimpia - Hotel Continental la 7:45 dimineata si retur la 16:00). Saptamanal o iesire in afara de 30 km dus - 30 km intors, mers cu 90-100 km/h. ECO pornit tot timpul.