razvanpat

Din cunostintele mele de amator: Unghiul de cadere (la valorile astea) iti va afecta foarte putin uzura cauciucurilor. Avand in vedere ca e aproape in specificatii nu cred ca e ceva super urgent. La manevrabilitate iti va afecta comportamentul masinii cand ii impingi limitele pe viraje. Teoretic, poti lua cu viteza ceva mai mare virajele spre stanga si cu viteza mult mai mica virajele spre dreapta, dar la condus normal unghiurile care le ai acum nu ar trebui sa afecteze mai nimic. Ce mi se pare mai grav e la convergenta. Se pare ca rotile tale sunt amandoua orientate spre stanga, cand

Dpdv. tehnic e posibila si ascunderea quote-urilor. Cel mai ok ar fi sa apara posturile si quote-urile cu un text "Mesaj ignorat" si un buton care sa permita afisarea postului respectiv temporar. Dar ma indoiesc ca platforma pe care e construit acest permite asta sau ca functionalitatea poate fi adaugata cu usurinta.

Acuma mă uitam că nici faptul că nu e mai lată bicicleta decât mașina nu reiese din pozele care le-am postat. Trebuie să fac unele mai decente. Astea le-am făcut de plictiseală în timp ce așteptam după colegul de tură. Dar numai la primăvară că nu prea am unde să ies cu ea acuma. Mă dau eu prin noroaie da nici chiar asa

Să știi ca și cel pe cârlig te încurcă puțin, ce-i drept nu la fel de mult. Oricum atunci când dai cu spatele cu suportul pe mașină trebuie sa te ajute cineva de afară, fiindcă e foarte greu de aproximat cât de lung e suportul. Oglinzile laterale nu ar trebui să fie afectate. Eu am bicicletă de 29" și roțile nu ies în afara caroseriei. Văd maxim 1cm din cauciucuri pe fiecare parte în oglinzile laterale. Din poză nu prea reiese din cauza perspectivei. Toată lumea care l-a văzut în realitate și a mai văzut și alte suporturi m-a întrebat de ce stă strâmb. Cum am zis, e funcțional, da

Eu le transport pe carlig. Cred ca e cea mai scumpa varianta daca nu ai deja carlig, dar e cea mai comoda. E cam dificil sa urci o bicicleta plina de noroi pe plafonul masinii fara sa zgarii masina, iar in interior in cazul meu nici nu se pune problema. Am ales varianta asta si pentru ca folosesc suportul foarte des si imi renteaza. O alta varianta mai de buget la care ma gandeam e un suport pe hayon inaltat asa: http://suportbicicle...-stand-up-3.jpg La suportul pe carlig insa m-a dezamagit complet carligul original pentru PH2. Am platit pret TRIPLU pe el ca sa am garantia ca totul v

Eu am uitat sa mentionez problemele arhicunoscute la PH2: relanti-ul la 1.5dci, AC-ul, zgomotele de la directie, indicatorul de combustibil. Vreau sa adaug ca astea indica probleme grave in modul in care Dacia evalueaza calitatea fiindca se manifesta pe toate masinile si sunt relativ usor de de observat.

PS. Cred ca ar trebui sa mentionez si cateva de bine. Apreciez foarte mult antifonarea la PH2. Pacat ca fiind bine antifonata se aud greierii mai bine Apoi imi place foarte mult designul masinii atat la interior cat si la exterior. Ma face sa ma simt bine cand o conduc. Gaurile generoase din bord unde poti sa-ti arunci cheile si telefonul sunt excelente. In gaura din mijloc imi incape si statia CB, lucru foarte folositor din moment ce o folosesc rar si nu vreau sa dau gauri in plastice ca sa-i montez suportul. Faptul ca bancheta se poate rabata 100% plat. Nu cred ca ar trebui

Evident problema barelor transversale pentru PH2 e jenanta. Si Dacia trebuie sa vina cu o solutie "ieri". Greierii. Cred ca daca nu ar scartai toate plasticele din masina brandul Dacia ar avea o sansa sa fie luat in serios de mai multa lume. Eu deja am vre-o doi care imi canta ocazional si masina nu are nici macar un an. Nu stiu ce costuri implica realizarea unor imbinari care sa nu scartaie, dar banuiesc ca nu ar costa mult iar beneficiile cu siguranta s-ar simti atat in confortul nostru cat si in buzunarul uzinei. Mai am o nemultumire legata de carilgul de origine la PH2. Bila nu e o

Particulele filtrate de DPF sunt foarte nocive pentru oameni. V-as ruga sa nu dezactivati DPF-ul. Nu cred ca merita sa punem in pericol sanatatea publica pentru niste beneficii minore. Faptul ca multi o fac nu e o scuza, de fapt e un lucru foarte grav care este trecut cu vederea mult prea usor in tara noastra.

Si eu sufar de toate problemele enumerate aici. Dar in ultima vreme nu am mai avut probleme cu lipsa de putere, si incep sa cred din ce in ce mai mult ca nu am stiu sa exploatez motorul corect de la inceput. E diesel, trebuie incalzit ca sa fie ok. E turbo, trebuie turat. E prima mea masina de genul asta si acum m-am obisnuit cu personalitatea motorului si chiar nu am mai avut probleme de ceva vreme. Nu am resoftat-o inca fiindca nu am timp sa umblu alelela pe la service. Imi fluctueaza relanti-ul, se opreste AC-ul si mai am cate un greieras pe ici pe colo ca merg mult pe drumuri neasfaltate.

Probabil in Ungaria cererea e mai mica si Dacia e nevoita sa scada pretul ca sa aiba vanzari. E vorba de economie de piata si competitivitate. Nu se poate vorbi de furt: Dacia e libera sa isi aleaga pretul de vanzare pentru produsul lor, tu esti liber sa nu il cumperi daca nu iti convine. Sau sa il cumperi din Ungaria daca iti convine de acolo mai mult.

Problemele astea apar relativ rar si problema cu puterea nu e foarte evidenta. Eu am inceput sa le observ abia dupa vre-o 2000 de km, dar le am pe toate: - fluctueaza relantiul - uneori nu trage cum ar trebui, chiar si la plecarea de pe loc - ingheata aerul conditionat Indicatorul de combustibil pare sa fie ok la mine, dar nu l-am masurat exact niciodata. E posibil sa se fi rezolvat problemele astea, dar pana nu fac resoftarea sa ma conving raman sceptic

Un argument contra 15.dCI e ca are ceva probleme enervante de la softul de injectie si nu sunt sigur ca le-au rezolvat complet. Urmareste topicul "pornire la rece". Daca problemele nu se rezolva in curand iti recomand 1.2 TCe. Si a mea face figuri, trebuie sa o duc la resoftare sa vedem daca se rezolva bubele cu softul nou.

Eu folosesc modul ECO destul de frecvent. Am constatat ca demarajul si frana de motor sunt mai "usoare" in modul ECO si e mai confortabil de condus bara la bara prin oras. Conform computerului de bord scade si consumul, dar nu am incredere mare in el Apoi pierderea de putere se simte, dar pentru circulat in oras inca mi se pare arhisuficient cum trage. Si nu in ultimul rand puterea revine la apasarea pedalei pana la fund. Dar atentie! Pedala trebuie sa faca un click inainte ca modul ECO sa se dezactiveze. Daca nu ati simtit click-ul inseamna ca nu ati apasat pedala chiar pana la f

Abia azi am primit si eu numerele negre B 60 HVR (e in leasing) PH2 4x4 1.5dCi Gris Comete + pack look

DonQuijote ai fost la AutoEuropa pe str. Miresei? Eu cand am fost ultima data cu loganul la ei l-au pozat si toate cele. Mi-au facut inventarul inclusiv la ceva gunoaie ce le uitasem in portbagaj. Foarte bine ca ai facut sesizare la VC.

Eu am bagat firul pe la usa din stanga spate. Pur si simplu am inchis usa peste el. Este suficient spatiu cat sa nu fie probleme nici cu cablul, nici cu chederul. Cred ca se poate la fel si la haion. Iar statia am pus-o in gaura din mijloc sus pe bord. Am cam avut plin de fire prin masina dar pe mine asta nu ma deranjeaza. Prefer asa decat sa-i dau gauri.

Cam asa-i. Pe unele masini arata ca naiba antenele alea de 2 metri. Pe duster in schimb eu zic arata chiar bine antenele scurte. Merge cu aspectul mai de offroad. Si cum orice cioara isi lauda puiul pun si o poza cu a mea (cu antena pusa), facuta acum cateva zile pe transfagarasan Pe de alta parte, am constatat ca e bine sa ai o antena foarte vizibila daca tot ai CB. Pe drumurile cu trafic redus cei cu statii se cam uita dupa masinile care vin din sens invers cu antene si doar daca te vede cu antena comunica ceva. Nici eu si nici altii nu cred ca au chef sa dea informatiile de trafic din

Si eu abia ce m-am intors din concediu. Arpox 1500 km. Mi-a galopat si mie relantiul o data la pornire. Deci nu am scapat nici eu . In timp ce galopa am pornit AC-ul si s-a oprit din galopat. Nu am mai avut probleme de atunci. Ca fapt divers, la mine AC-ul e pornit aproape tot timpul vara. Nu prea am ce zice de lipsa de putere inca. Cat am fost in rodaj am mers usurel cu ea si oricum de obicei nu prea ii dau "blana". Trebuie sa mai adun ceva km inainte sa-mi pot da seama daca e vre-o problema.

Eu am dubii in legatura cu raza walkie-talkie-urilor folosite din masina. Din cate stiu caroseria masinii ecraneaza undele radio iar raza de actiune a unei statii cu antena in masina scade dramatic. As zice sa studiezi problema asta putin, sau poate avem vre-un coleg de forum mai priceput la radio-uri care poate sa ne confirme/infirme. Deci inclin spre statie CB si chiar daca iei una portabila probabil trebuie sa pui antena pe masina. De fapt chiar mi-am luat statie inainte sa plec in concediu. Desi nici eu nu conduc tare, tot am patit-o cu radarele puse in camp la limitari de viteza ine

De ceva vreme exista o lege prin care se interzic tranzactiile cash de valoare mare, in incercarea de a mai combate evaziunea fiscala. In general la peste 5000 de lei deja trebuie sa te intrebi daca ai voie sa-i tranzactionezi cash. Cu siguranta nu se mai poate cumpara o masina noua cu banii jos.

Si eu sunt curios de un astfel de upgrade. Dar as dori ca reglarea sa poata fi facuta in trepte mai mici si independent fata/spate (pentru a putea aduce masina la nivel in functie de incarcatura). Singurul dubiu care il am e legat de amortizoare: cum se vor comporta acestea la schimbarile drastice de inaltime? Sau proiectul include si schimbarea amortizoarelor?

Ori n-ai mers suficient de tare cu BMW-ul pe asfalt ori te-ai obisnuit sa-i dai pedala cand subvireaza, din reflex Sunt perfect de acord cu tot ce ai zis aici. Vreau doar sa completez remarca despre experinta mea cand am pierdut controlul: ai dreptate, am reactionat tarziu si exagerat fiindca eram foarte relaxat si (gresit) convins ca am o viteza rezonabila. Cand am simtit ca derapez deja era prea tarziu si m-am speriat. Am tras de volan prea tare + am dat drumul la acceleratie brusc (alta greseala daca ma intrebi pe mine) si a urmat o serie de drifturi stanga-dreapta la 80km/h pe gheata. Cu

Te contrazic la prima remarca. Ce zici tu e doar la accelerare. Si cele cu tractiune spate subvireaza daca nu apesi acceleratia. Cel putin BMW-ul meu asa face. Asta e avantajul tractiunii spate si motivul pentru care masinile sport au tractiune spate in general: caracterul sub/supraviratoriu se poate controla din pedala de acceleratie. In rest sunt de acord cu tine, dar: daca masina a pierdut aderenta subvirand, soferul instinctiv a tras tare de volan, apoi masina a recapatat aderenta pe fata pentru putin timp, masina a intrat in miscare de rotatie si apoi a pierdut aderenta din nou? E un

Da, majoritatea masinilor de serie subvireaza ca o masura de siguranta. E mult mai usor sa controlezi o masina configurata sa subvireze decat una care sa supravireze. Iar virarea neutra e visul tuturor soferilor de curse Pierderea controlului pe suprafete alunecoase nu se poate considera supravirare. Odata ce rotile pierd aderenta masina se comporta foarte diferit, de multe ori contraintuitiv. Ce a patit timekruzer, fiind programator de meserie, imi miroase a bug software. Daca am dreptate, in cel mai bun caz va aparea o eroare la diagnoza.