kidu79

@vsebas, are un set de iarna (Barum parca...) pe care le-a dmeontata ca cica o venit primavara..., si are setul de Conti all season originale de pe masina. Ideea e ca all-season-urile sunt cam vechi/coapte si se gandeste sa le schimbe. Intrebarea/dilema lui sunt ce sa faca? sa ia un set de gume de vara/asfalt normale, sau sa ia un AT cu care sa circule acuma vara, si cand se consuma Barumurile sa le foloseasca si iarna (sa ramana doar un singur set).... cam asa am inteles eu problema lui

fara suparare, dar nu ai dreptate. Am pe masina de scandal un set de roti de iarna (Cooper Discoverer M+S, cu fulg si munte si tot tacamul), si mai am un set de MT-uri (Cooper Discoverer STT, un MT "clasic", dar care e au eticheta de M&S deci sunt all season) ... si crede-ma ca e diferenta mare intre cele 2 seturi de anvelope: - la rulare pe asfalt M+S-urile sunt mult mai silentioase decat STT-urile. - consumul e mai redus cu M+S, fata de STT. Nu e mare diferenta dar exista, e masurabila usor la pompa (M+S-urile au 265/75/15, iar STT-urile sunt 31x10.5xR15, care e echivalentul pe standar

nu mai arata a masina de teren

deci iarna pot sa las S&S acasa, il car degeaba dupa mine... glumesc bineinteles, dar asta e idee, 4 luni pe an sistemul ala nu ajuta la nimic. vara, AC-ul nu are cum sa functioneze, fiindca e dependent de functionarea motorului. Compresorul de AC e antrenat de catre motor prin intermediul curelei de servicii. Daca motorul e oprit, atunci e "game over" si compresorul se opreste. Mai merge cateva secunde sistemul (aeroterma) cat timp mai exista presiune in instalatie, dupa care se opreste LE: Daca stau si ma gandesc mai bine, nici iarna nu mai ai incalzire dupa ce motorul se oprest

consumul este dat in mod 4x2 (ciclu, urban, extern si mixt), deci da, in mod 4x4 va consuma mai mult decat in 4x2. Ce nu imi e clar la afirmatia ta e: cu ce anume compari consumul lui 1.2 4x4 ? cu 1.5dCi 4x4 sau cu 1.6 4x4 ?

de ce?

la auto cu Start & Stop, alternatorul e de capacitate mai mare, electromotorul e supradimensionat, si bateriile sunt "mai speciale". Adica baterii care suporta cicluri de descarcare mai adanci si mai multe, si care suporta incarcare mai rapida (data de alternatorul supradimensionat). Acuma lasand la o parte ce am scris mai sus... am mers cu un Ford Fiesta de asta cu Start&Stop si m-a enervat la culme.... adica era cel putin ciudata situatia in care opream la un semafor si se oprea motorul, iar cand plecam il auzeam cum porneste. Per ansamblu, cel putin eu, nu am reusit sa scot un c

Sunt curios de pasajul asta din articolul ProMotor: "În plus, etajarea cutiei de viteze în şase trepte – cu primul raport scurt şi cu ultimul, cât de lung se poate – aduce beneficii utilizatorului atât în incursiunile off-road, cât şi la drumurile întinse" Oare e mai mai scurta prima viteza? Oare e mai lunga a6a decat acum? niste rapoarte la cutia de viteze ar fi utile de aflat... probabil va apare informatia in zilele/saptamanile urmatoare.

un pic de offtopic da' nu ma pot abtine: sotia sa o ai cu tine ca sa ai "blocant" ... blocant dreapta ...

@capone, fara suparare, dar sper ca realizezi ce pretentie absurda ai... arata-mi 1 masina care are o lista de asta cu defecte ...preferabil ar fi ca lista sa fie capsata pe lista cu optionale nu? cred ca nu te-a oprit nimeni sa "periezi" forumurile marcilor care te interesau ca sa vezi pareri si situatii reale, nu te-a oprit nimeni sa mergi la drive test de cate ori ai vrut, sa te uiti pe sub masina, la motor, in interior, unde ai vrut tu (bineinteles nu sa demontezi aripi ca sa vezi ce e sub...) ... banuiesc ca scaunele prea scurte le-ai remarcat la drive test de la inceput...

Da bataia domnu', bataia se mai aude?!?

la drive test cu Dusterul am mers 7km... pe asfalt, prin oras... no fain ce sa zic...da nu mi-o spus nimic testul ala... dupa 2 zile mi-am cumparat alta masina ptr "joaca" acuma, dupa ce am condus Dusterul , dupa ce am mers cu un Duster dupa mine pe niste coclauri interesanti si am vazut ce poate....as lua un Duster cu ochii inchisi...dar inca nu e momentul sa schimb masina

Eram dator cu niste poze: poza e facuta de jos in sus: aci se vede carenajul (overfender-ul) pus pe muchia aripii: in prima poza se vede unde e tabla mancata si gaurita. In locul ala, la inceput aveam o aparatoare de noroi prinsa de overfender...intre cele 2 piese de plastic si tabla imi ramane noroi/pamant/nisip/jeg....adica cu alte cuvinte ramane umezeala mult timp.... se observa pe zona din dreptul rotii ca este noroi/pamant pe tabla...dar acolo am acces usor sa bag jetul si sa curat, ala pica jos usor, acolo tabla e curata, vopseaua e un pic matuita, dar e intacta. In s

poti sa te troliezi si in spate cu solutia lui @timekruiser ... iti montezi in spate o prindere de aia patrata de troliu, sau prinzi placa cu troliul de carlig problema la trolierea din spate este lungimea cablurilor electrice, alea chiar va trebui sa le ai foarte groase ptr a nu avea caderi de tensiune. troliu de 6000lbs ar trebui sa fie suficient, mai ales daca folosesti scripetele.

daca troliul e cel din poza, atunci pot sa-ti spun ca sarmele alea sunt sub dimensionate, asa la ochiometru vorbind. e foarte posibil/probabil ca aveai cadere de tensiune pe firele alea atat de subtiri. in alta ordine de idei...troliul zice ca trage 2200kg... dar cum? ...direct atarnat in fir?...sau 2200kg puse pe roti si remorcat pe troliile astea portabile se practica descrierea asta, fiindca multe trolii de astea se folosesc pe platforme auto, si acolo ii intereseaza greutatea maxima a masinii care poate fi trasa cu troliul pana sus pe platforma... si atunci 2200kg tras pe roti, nu e

off topic: acuma nu vreau sa comentez calitatea mecanicilor si reviziilor din reteaua Dacia...nu am avut tangenta cu ei. Doar o "poveste" vreau sa-ti spun... la ultima revizie care am facut-o la Opel in reprezentanta, cand am mers in curte sa iau masina iesita din revizie (nu aveam voie langa masina...deh, service mare, organizare, etc...) in curte, langa masina mea, era o alta masina, unde cetateanul proprietar se pizduia cu un mecanic din cauza reviziei. Ce spunea cetateanul: " dom'le deschide te rog cutia filtrului de aer, FARA sa lasi urme de degete in praful de pe cutia respectiva!" ...

si dupa ce a suflat nenea ala aer cu compresorul prin Y nu a mai facut la fel? ... s-a rezolvat problema?

daca intr-adevar se infunda Y-ul ala este grav... dar de fapt ala n-are nici o treaba, numa v-au aruncat niste praf in ochi si v-au luat niste bani... Sa ma explic de ce afirm chestia de mai sus. Ca sa se infunde piesa aia, e nevoie de impuritati MULTE si relativ mari. Daca ajungi sa ai acele impuritati multe si mari in acea piesa, inseamna ca filtrul de combustibil ori nu exista, ori e perforat si motorina curge intr-o veselie impreuna cu impuritatile din rezervor. Dupa mine, trebuie verificat si curatat/inlocuit filtrul de motorina, acel Y este undeva departe pe traseul de alimenta

Daca prin absurd s-ar intampla ce zici tu, ar sta amandoua rotile virate. Cand volanul ar fi drept, rotile ar fi intr-o directie, stanga sau dreapta. Pe langa asta, pana sa ajunga la caseta de directie, mai are de indoit o bara de directie , care aia e "veriga slaba" din lantul cinematic, si asa e gandita sa fie. Adica e mai simplu si ieftin sa inlocuiesti o bara de directie decat sa schimbi o caseta de directie. Nu are treaba cu unghiul de cadere. Daca un dinte ar fi spart in caseta de directie, ori nu ar mai putea vira (dintele sau aschiile produse de el ar bloca angrenajul) ori ar simti

O chestie utila am gasit aici : geometria_directiei.pdf

sa-mi fie cu iertare, da pe fisa de la service nici unghiul de convergenta nu e OK (valorile finale sunt in afara limitelor specificatiilor).

Mai mentioneaza nu doar ca geometria e aiurea, dar si troncane cand treci peste mici denivelari ale asfaltului. Parerea mea e ca oala/flansa telescopului (bucsa aia mare de plastic si/sau cauciuc care sta intre "capu' la telescop" si caroserie) s-a deformat grav in urma socului, si are un joc . De aici zgomotele peste denivelari, si posibil/probabil iti afecteaza si unghiul rotii. Pe langa aia, cam toate bucsele de plastic din zona respectiva au avut de suferit probabil. Vezi mai ales bucsele de la bieletele antiruliu, deobicei alea is mai firave si se uzeaza si isi fac joc si de la dr

@crazywolf: "becurile" alea sunt suficiente ca putere. Singura obiectie o am legat de amplasarea pe carlig: se va murdari grav cu noroi/apa si ce mai stropeste de la roti, si al 2lea lucru, fiind amplasat atasat atat de jos in spate, exista riscul sa-l lasi in urma (agatat de vreo creanga, sau intr-un mal de pamant).... acuma depinde si pe unde mergi cu masina, poate nu-l pierzi asa usor, pe asfalt nu are treaba daca-l pui acolo, in schimb ramane valabila problema cu murdaritul.

Iti pot spune cel putin 2 motive ptr care mai bine nu pui plastice in plus in pasajele rotilor: - adaugand plastice pe acolo, reduci spatiul disponibil ptr roata, adica, de exemplu daca vei pune lanturi, e foarte posibil/probabil ca lanturile sa atinga carenajele. - intre carenaj si tabla se va strange noroi/pamant in timp. Asta e "reteta succesului" ca sa ai rugina in aripi ! Singurul avantaj potential care as putea sa-l gasesc, ar fi ca reduce (poate...) zgomotul de la anvelope...?. Dar e o banuiala, nu e ceva sigur.... Daca tot nu iti place lipsa plasticelor (stiu ca arata aiu

Eu zic ca nu este 3% impins catre spate. Cardanul spre spate se invarte tot timpul. Intre placile de frictiune din cuplaj exista frecare si atunci cand acest cuplaj nu este actionat. Placile se afla in contact, ceva in genul cum sunt placutele de frana pe discuri. Daca masina e suspendata si rotile sunt libere, atunci acea frecare superficiala e suficienta sa invarta rotile... nu sunt sigur ca asa e cum zic, dar am o "intuitie" ca asa ar putea fi.