kidu79

@offtopic : oare la bravul popor chinez nu am gasi, sau chiar intreba, daca nu s-ar putea face niste stopuri spate cu blocul optic ptr mers inapoi supradimensionat, si sa fie 2 blocuri optice de astea ?!?..... adica vorba lu' Parazitii, stau drept si judec stramb, daca se tot fac stopuri cu LEduri ptr Duster de diverse forme si culori, nu cred ca ar fi o problema tehnica niste stop-uri de astea.... hmmmm, tre sa scriu la niste kineji (sau poate rusii se baga si ei la "tunning") .... poate poate....

Scuze, acum am realizat ca spuneai ca la Skoda nu ai modul Lock, deci ai fost obligat sa urci panta in mod "Auto", singurul mod 4x4 disponibil..... deci nu a fost vina ta, era singura posibilitate, si pana urma era normal sa se imputa cuplajul catre puntea spate.... sau poate mirosea ambreiajul (ca nu aveai treapta 1 foarte scurta) Apropo.... Skoda 4x4 trece de 20.000 eur ( cea mai ieftina e vreo 20340eur)..... ce petarda de masina.... n-or putut pune si ei un Lock ?!?!? Sau macar o treapta a1a mai scurta Apropo,tractiune spate decuplata de calculator am vazut si la o Toyota Rav

@comanr: cand tu apesi pedala de ambreiaj, variezi de fapt cuplul transmis de la motor la cutia de viteze. Asta variaza de la 0% (cand pedala e apasata) la 100% ( cand nu apesi pedala) . Intre cele 2 pozitii tu poti varia cuplul cum si cat vrei prin simpla apasare a pedalei de ambreiaj mai mult sau mai putin. Acelasi lucru il face electromagnetul cu inelul cama si bilele alea .... deci nu e vrajala de marketing..... Dusterul variaza cuplul transmis pe spate intre 10% si 50% cuplu..... si asta o face in mod continuu cand este in mod Auto, in functie de conditiile de drum...... afirmatia asta n

incalzirea placilor de frictiune nu tine (neaparat) de calitatea pieselor, este un proces normal... sunt placi de frictiune , iar frictiunea in general genereaza caldura. in poza a2a postata de @t0rquemada scrie negru pe alb ca "Daca rotile patineaza excesiv, cuplajul de poate incinge." Apoi mai jos zice : "Se recomanda oprirea rularii, pentru a permite racirea sistemului".... @t0rquemada: utile informatii. Multumesc.

eu nu recomand nimic. eu am spus doar ca nu e nici o diferenta daca comuti intre cele 2 moduri...la viteza, in curbe, oricum...

cuplajul este compus dintr-un electromagnet, un mecanism cu bila (de fapt e o "cama" care prin intermediul bilei aplica o forta pe un AMBREIAJ ... Daca va uitati atenti in diagrama/sectiunea prin cuplaj veti vedea frumos colorat placile de frictiune, se vede bila, si se vede si inelul cama. Un pachet de placi de frictiune este solidar cu cardanul care vin din diferentialul fata, iar celalat pachet de placi, intercalate cu primele, este solidar cu arborele care invarte diferentialul spate. Aci niste poze sa va reimprospatati "imaginea" asupra transmisiei spate: transmisia, vedere de ansam

io zic ca singura chestie de "patentat" de catre Dacia ar fi SA INCLUDA 2 BECURI DE MARSARIER !!!!! sper sa citeasca vre-unu dela Dacia chestia asta.... la o masina "de teren", fie ea si SUV, dar care e posibil sa fie folosita si prin padure, drumuri rele si/sau inguste, e absolut necesar sa ai cat de cat vizibilitate in spate in timpul unor manevre...iar vizibilitate in spate inseamna macar 2 becuri ptr mers inapoi. alte solutii, eleroane cu led bar, faruri de bicicleta prinse cu ventuze de luneta, becuri mai puternice in soclurile standard, sunt din categoria bricolaje...

sa zicem ca solutia nu e cea mai eficienta dpdv luminos (adica o cantitate semnificativa de lumina este reflectata inapoi de luneta), dar ce ajunge afara pe drum este deja semnificativ mai mult decat lumina de la lumanarea aia de pe post de bec de marsarier. Este loc ptr imbunatatiri, nu este cea mai eficienta solutie (ma repet....asta e, imbatranesc...), dar este cea mai putin distructiva, nu trebuie taiat, montat, gaurit nimic la masina...si daca te enerveaza sau ceva, desfaci totul in 5 minute fara sa ramana urme. aveti idee, ceva bec pe soclu standard, tot cu 5W putere electrica co

nu-s asa "vestite" ca si BFG Goodrich (adica nu li se face atata reclama). n-au aceeasi durabilitate in timp, BFG-urile se lauda cu 40-50.000 mile (asta vine spre 80.000km), nu stiu alte anvelope care sa se laude cu durabilitatea asta, doar cele ptr camioane pot bate durabilitatea asta. Acuma tinand cont ca Dusterul e o masina usoara, nu ma astept sa tocesti Conti AT-urile in 15000km, spre 45-50.000km ar trebui sa te tina daca ai unghiurile reglate bine, rotile echilibrate, si presiunea corecta in ele. pe de alta parte sunt si la 60% din preturile BFG-urilor, deci destul de "accesibile"

off topic: daca folosesti Android, cauta ImageShrinkLite.... te lasa sa redimensionezi o poza atunci cand o atasezi la un email/mesaj/etc...

'neata service-uri autorizate Renault nu sunt doar reprezentantele, exista si service-uri multimarca autorizate si Renault printre altele. revening la baterie, nu cred ca schimbarea bateriei este conditionata de executarea in reprezentanta, si nu cred ca este nevoie de clip sau alte chestii "fancy" ca sa schimbi o baterie. Singura scula cu adevarat necesara este o cheie de 10 cu care sa desfaci piulitele de la borne, eventual ca sa fii mai "neamtz" ai nevoie si de un aparat de masura ca sa verifici incarcarea. Legat de schimbarea bateriei in reprezentanta ca altfel pierd garantia masinii, da

Bre, eu nu inteleg cum adica sa pierzi garantia ca schimbi bateria altundeva decat la reprezentanta?!? Care ar fi cauza ? Adica pe acelasi motiv ar trebui sa ma duc in reprezentanta ca sa alimentez, sau ca sa schimb roata cu pana .... mereti la orice service auto, luati bateria care o vreti sau ptr care aveti bani ( normal, sa aibe caracteristicile celei de pe masina) aia va masoara incarcarea si completeaza GARANTIA BATERIEI. Ce treaba are garantia masinii ? Pana mea, e un consumabil... la fel la revizii, nu scrie niciunde ca trebuie facute in serviceurile Dacia. Trebui facute in serviceuri

nu vreau sa zic tampenii, da' cod la casetofon/medianav/etc nu e nevoie? cand decuplezi bateria si pui alta noua sculele astea minunate nu iti cer ceva coduri? daca nu trebuie, ignorati va rog...

cred ca mai util, pe langa poze si povesti, ar fi sa se ataseze si track-ul traseului, si eventual o scurta descriere (asta in general vad ca se face) cu caracteristicile drumului (pamant, piatra, forestier, comunal, drum rupt, ....) si cu dotarile maisnii (4x4, 4x2, roti stock, roti AT/MT, inaltat sau nu,...) oricum vazut in pozele anterioare niste zone interesante, cu potential. o zi faina va doresc !

tine cont ca pe puntea fata se folosesc in general LSD-uri cu placi de frictiune, care transfera mult mai putin cuplu (cam 35% maxim) . Noi discutam aci de Torsen, care in functie de pretensionare poate redistribui intre 50-85% din cuplu, ceea ce e o diferenta mare. Torsen-uri se folosesc in diferentialul central in general si la puntea spate. peste balta (in US) se folosesc mult LSD-uri la masinile ptr curse mai mult sau mai putin ilegale, drift, etc sau la camionete cu care tracteaza chestii, dar si atunci se pune pe spate in general sau cu pretensionare mica daca se pun pe puntea fata.

vorbind strict de off-road, da, un LSD torsen pe puntea fata poate sa insemne un avantaj, capabilitati crescute de a urca/trece mai usor unele obstacole in unele cazuri. in schimb, un Torsen pe puntea fata (sau orice alt LSD), care vireaza, poate reprezenta un risc. Eu unul nu as vrea sa am un Torsen infipt in diferentialul fata si sa ma trezesc ca masina nu ia virajele (mai ales la viteza mare) asa cum ma astept sau imi doresc eu, sau ca le ia mai "scurt" sau prea "larg" .... problema nu apare la viteze mici, pe stradute inguste sau in teren, problema in general apare la viteze mai mari

Eu zic ca sunt sanse ca prinderea portbagajului la Dokker sa fie exact la fel cu prinderea barelor longitudinale. Adica date jos barele longitudinale, si in locul lor prins portbagajul ala. Sunt convins ca cei de la Dacia nu si-au batut capul cu 2 sisteme diferite, posibil doar ca distanta intre prinderi sa nu corespunda.

Poate va uitati si la Thule Ranger 90 sau 500 .... portbagaj pe plafon, dar care il poti strange ca pe un cort cand nu ai nevoie de el. La o adica il iei cu tine in concediu strans ca un cort, si cand se scapa nevasta la cumparaturi si vine incarcata cu tzoale si bulendre, montezi sacul ala deasupra si pui in el chestiile... N-ai problema garajului, dupa ce-l golesti de bagaje se "dezumfla" Ramane problema durabilitatii (fata de cutiile de plastic) , desi o cutie de plastic poate craoa mai usor daca lovita de pragul de sus al garajului de exemplu... Singurul dezavantaj real al sacilor ast

banuiesc ca asta e, sau oricum ceva similar ar trebui sa existe.: furtunul ala negru, il inlocuiti cu ceva mai lung, pana sub capota motor, si gata, puteti sa scufundati Dusterul ...glumesc, nu incercati asa ceva. probabil ca ceva similar exista si la dif-ul fata, si posibil si la ambreiajul dintre fata si spate.

pe punte ai un stut in care se pune un furtun la care capatul liber este mai sus decat nivelul diferentialului. Ce fel de Pajero ai? La o cautare simpla pe Google arata diverse modele de diferentiale de Pajero cu gaura de aerisire. varianta cu uleiul gresit e foarte plauzibila. Vadul specificat in manual este 35cm (zice @danielcojocar in alt post mai devreme, dar nu mai pot cita).... dar daca intri in apa cu viteza (cu "avant" sa treci balta) oare frontul/valul apei nu urca peste nivelul de 35cm? Oare nu stropeste? si apa aruncata pe podeaua masinii coboara si intra pe furtun.

Semnificativ mai bune decat niste all-season-uri. Si asta ptr ca vor fi mai bune la demaraj, chiar daca ai doar 4x2. Vor fi semnificativ mai bune la franare asta indiferent de 4x2 sau 4x4. Vor fi mai bune si ptr derapaje laterale.... deci cam tot timpul.... Acuma io inteleg ca is banii tai, masina ta, fanteziile tale.... dar cand 90% din cei care ti-au scris aci, iti zic ca e mai sanatos sa pui un set de gume de iarna pe jantele astea, eu zic ca nu toti bat campii.... parerea mea.. bafta! PS: n-am jante/roti de vanzare, da te anunt daca aud ceva

baterie mai mica = cost mai mic baterie mai mica = greutate mai mica greutate mai mica a masinii (stati linistiti ca si in alte parti se subdimensioneaza pentru a se reduce greutatea) = consum mai mic, noxe mai putine .... noxe mai putine & consum redus = EURO5 sau EURO6 mai usor de obtinut nu e neaparat prostie a proiectantului...e mai degraba "premeditare"

din ce stiu, motivul pentru care NU se recomanda sa dai din roti cand te troliezi este urmatorul: invartind rotile, e posibil sa prinzi aderenta din cand in cand, lucru care inseamna ca masina inainteaza, apoi poate aluneca inapoi, sau se opreste brusc, etc... ideea e ca in felul asta masina inainteaza in hopuri, aceste "hopuri" inseamna socuri in angrenajul troliului (reductor planetar) . Socurile astea pot duce la distrugerea reductorului. Cand te troliezi, ideea e sa lasi troliul sa-si faca treaba, sa te traga constant pana ajungi intr-o zona cu aderenta de unde sa pleci pe rotile tale. ...

Imi place ideea ca poate avea 7 locuri (la mine nu e cazul ... cred... o sa intreb nevasta ce planuri are ), dar totusi la genul asta de masini e o optiune interesanta). Ptr mine spatiul marit inseamna un portbagaj mai spatios, si posibil si un spatiul pe bancheta pasagerilor mai generos. 20cm in plus va insemna mult la confort (pe sosea si in teren), tangaj mai redus, spatiu interior mai mare.... in schimb, cu manevra asta se vor indeparta de ideea de "off-roader" ...adica 20cm in plus la gabarit, probabil si ampatamentul marit, inseamna ca vor scadea unghiurile de atac? (daca vor "l

@CristiZ: ESP-ul nu presupune existenta niciunui diferential blocabil. ESP-ul , de la mamica lui, franeaza roata/rotile care se invart libera/patineaza. Acuma cat de mult franeaza, cat de des, asta e o alta discutie si tine de setarile sistemului respectiv. Citat de aici : "Electronic stability control (ESC), also referred to as electronic stability program (ESP) or dynamic stability control (DSC), is a computerized technology [1][2] that improves a vehicle's stability by detecting and reducing loss of traction (skidding).[3] When ESC detects loss of steering control, it automatically