Sari la conținut

Postări Recomandate

  • Răspunsuri 822
  • Creat pe
  • Ultimul Răspuns

Top participanti la discutie

Top participanti la discutie

Postari populare

Cateva poze, destule de slabute ce-i drept, cu face-liftul meu (ma rog, al masinii:)))) ) ........

Uite raspunsul oficial de la Vocea Clientului:   Buna ziua Stimate domnule Corcoveanu,   Referitor la solicitarea dumneavoastra, va comunicam ca toate versiunile noului Duster sunt echipate cu Hi

Multam fain G  

Posted Images

Si totusi motorul pe benzina este de generatie mai noua decat dieselul. Eu intr-adevar am si o antipatie fata de motoarele diesel. Mi-au trecut prin mana, dar nu le-as cumpara pe masinile mele. Oricum TCE-ul va avea avantaj si fata de 1.6 benzina actual. Motorul turbo va suplini deficitul de cuplu pe care il are 1.6 -le, demaraj mai bun, si probabil un consum mai mic chiar si la viteze mari plus ca se pare ca distributia va fi pe lant si asta inseamna costuri ceva mai reduse si la service. Oricum nu vom vedea un consum de 6l/100km cum se laudau ei, dar nici cu mult peste. S-ar putea daca faci 15.000km pe an, si diferenta de bani intre cele 2 masini echipate la fel dar cu cele doua motoare sa fie de 500-800 euro, sa merite cel pe benzina...

Ah...si pentru cei amatori, am discutat acum vreo 2 luni cu baietii de la Vernesti (printre cei mai buni montatori de GPL din tara) si mi-au prezentat un sistem de injectie pe GPL performant pentru motoarele cu injectie directa, care, culmea crestea performantele motorului. Interesant era ca sistemul folosea injectoarele masinii, facand inclusiv pornirea pe Gpl. Chiar radeam cu ei ca nu mai este nevoie de rezervorul de benzina...

La un calcul simplu, diferenta de pret intre cele 2 masini (diesel - benzina) este posibil sa fie chiar aceasta instalatie. Mai departe, iesi la costuri cam la jumate fata de benzina iar daca acel motor TCE se incadreaza intr-un 8-8,5l/100km, atunci....

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Ceva (dar inca nu stiu ce) ma face sa inclin totusi spre acest 1.2 TCe... Totusi sunt 2 aspecte care ma ingrijoreaza:

 

1. E un motor mic, fortat sa scoata putere si cuplu mare. Cat o sa reziste? Ce fiabilitate au aceste TCe-uri?

 

2. E un motor de generatie noua (sau ma insel?). Multe motoare noi sufera de asa zisele "bolile tineretii". N-o fi si asta unul dintre ele? N-as vrea sa ajung cu el in service si sa-mi spuna ca na, "asa fac toate".

 

Voi ce stiti de aceste TCe-uri si fiabilitatea lor?

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Alătură-te conversației

Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

Încărcare
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.



  • Susține forumul

    Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton

    și vei susține forumul.

    Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro

    De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere.

  • Inregistrare/Autentificare

    Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.

  • ForumDuster.ro pe Facebook

  • Topicuri

  • Postări

    • La schimbarea curelei de distribuție si a filtrelor am rămas - din cauze neelucidate - fără conductele de aer ce ajung la filtrul de aer la un Duster 4x4, din 2014, cu motor 1.6 16V de 105 CP (77 kW), varianta 4x4, cu motorul K4M 606. Am întrebat AI să îmi arate ce piese îmi lipsesc - am recuperat doar cotul format din două jumătăți ce intră în cutia filtrului - și am primit cîteva răspunsuri printre care:  1. Priza de aer și conducta frontală Cod întâlnit pentru Duster I: 6001548863. Este un reper util pentru căutarea piesei originale, dar confirmă aplicabilitatea după VIN. 2. Rezonatorul de admisie Este a doua componentă de verificat. Schema tehnică o identifică separat de conducta de captare a aerului. 3. Conducta de admisie – cod de verificat 960155900R apare în cataloage pentru alte configurații Duster 1.6 105 CP.    Am tot întrebat UNDE se fixează priza de admisie, dar indiferent ce informații am dat, inclusiv fotografii, nu am primit  un răspuns.  Știe cineva unde și cum se fixează priza asta - nr 4 în schiță?  Mulțumesc    
    • Nu, dar postarea de mai sus pare sa elucideze problema. Mulțumesc!
    • Da, am patit si eu. Se rupe un fir din bloc. Firul e cam scurt si nu e foarte flexibil, se rupe chiar la lipitura, din cauza rasucirilor la actionarea pozitiei/faza scurta. Eu am inlocuit ambele fire de la claxon din bloc cu unele o idee mai lungi si mai flexibile. E cam migalos sa le schimbi, un electronist/electrician priceput ar trebui sa poata repara fara probleme. Ceva de genul trebuie facut:   In clip, firul alb s-a rupt, la mine parca era galben.
    • Turatie motor - raport cutie - turație roți Cele 3 valori trebuie să se pupe cu o matrice de date din injecție*, când schimbi un pinion se duce naibi tot calculul pentru raportul ăla și, implicit nu va mai funcționa CC / RV. La JR5 dai capacul jos, demontare parțială La TLx trebuie demontată complet *nu e accesibilă pentru editare  
    • Ai cautat pe magazin-online?
×
×
  • Creează nouă...