Electronic Stability Control 2WD vs AUTO

[AndreiAAndrei 0]

Salut!

Am inteles in ce fel FRANAREA individuala a unei roti corecteazatendinta de subvirare a Dusterului.

Intrebarea mea este (am citit dar nu am reusit sa gasesc raspunsul): transferul de CUPLU pe axa spate are vre-un rol in corectia traiectoriei sau doar in tractiune (spre inainte)?

Altfel spus, Modul AUTO fata de modul 2WD aduce vre-un avantaj in curbe ?

[2]

[ISZY56 675]

Salut. NU. Modul AUTO se cupleaza doar daca sesizeaza lipsa de aderenta ( invirtirea PRONUNTATA a unei roti fata de cealalta )

[likety 20]

Acum 5 minute, ISZY56 a spus:

Modul AUTO se cupleaza doar daca sesizeaza lipsa de aderenta

Pai si atunci de ce spui ca nu aduce nici un avantaj in curbe fata de 2WD?

[ISZY56 675]

Raspunsul meu se referea la abordarea corecta a virajului, fara derapaj, fara pierdere de aderenta. In acest caz in modul AUTO tractiunea ramine neschimbata. In acest caz raspunsul la intrebare este: NU.

[Nic 31]

Salut.

Puntea netractoare are aceeasi viteza de rotatie ca a puntii tractoare, atata timp cat exista aderenta. Cand aderenta se pierde pe puntea netractoare, atunci, aceasta, va primi tractiune, functie de gradul de nonaderenta, pana la un maxim de 50% pe fiecare punte.

 

[taviro 135]

In curba s-ar putea ca transferul pe spate sa fie ceva mai mult decat trebuie pana intra ASR-ul in functie. Eu unul am reusit sa invart dusterul aproape pe loc, cu cel putin 180 grade, cand a intrat spatele mai mult decat trebuia, intr-o curba la 90 grade. E adevarat ca fata avea anvelope noi si spatele pe cele vechi din fabrica. Nu aveam viteza, tocmai ieseam dintr-o parcare, pe zapada.

[SYL40 148]

@taviro  vezi, nu degeaba la modelele 4x4 cu ESP se recomanda ca toate cele 4 anvelope sa aibe acelasi profil si aprox acelasi grad de uzura.

@AndreiAAndrei   in curbe o masina 4x4 va avea un comportament net superior unei masini 4x2...ca un 4x4 permanent va fi si mai stabil decat un 4x4 auto unde exista un mic timp de reactie al transmisie e alta poveste. Evident vorbim de supeiroritatea 4x4 atata timp cat masina este in viteza si ambreiajul nu este apasat...daca e ambreiajul apasat sau masina e scoasa din viteza evdeint ca 4x4 nu va face diferenta fata de 4x2.

[AndreiAAndrei 0]

Multumesc tuturor pentru raspunsuri.

Nu sunt insa inca lamurit (diferenta dintre asa cum "cred ca este" si asa cum "este in realitate" poate fi micsorata daca se aduc argumente (nu am vazut in raspunsuri).

Cred insa ca pot clarifica intrebarea: ESC al Daciei Duster II actioneaza numai REACTIV (la pierderea traiectoriei) sau este si PREVENTIV (trimite cuplu in spate pentru a PREVENI derapajul.

Cineva de la uzina ne-ar putea lamuri (poate) daca stie exact ceva algoritmi de functionare ai programului.

In lipsa, exista un (cateva ?) Renault asemanatoare (Captur? Cadjar?) care au un sistem 4X4 asemanator si care afiseaza in bord in timp real cuplul pe ambele punti. Am vazut un filmulet facut pe prundis - unde evident aparea pierderea aderentei si crestea cuplul pe spate. Sunt curios daca cineva cu o astfel de masina ne poate spune daca, intr-o curba luata corect, fara derapaj, masina trimite cuplu si pe rotile din spate, sau daca la demaraj fara patinaj se trimite cuplu pe ambele punti.... inteleg ca Dusternu este frate ci numai verisor cu masinile alea dar poate exista totusi niste asemanari in functionarea sistemului. Altfel am mai putea vedea daca exista diferente de consum intre 2WD si AUTO pe cateva sute/ mii de kilometri...

Stie cineva?