Cum poti cumpara un Duster 4x4 , diesel, la mai putin de 7000 EUR!

[dust3radmin 739]

Salutare,

 

Tot vad pe siteurile de gen, cu anunturi auto, urmatoarea confirguratie de Duster:

 

Duster VAN, an 2012, 80.000 km, diesel 110cp si 4x4 la un pret de 6750 EUR!! WOW este un super pret, insa daca te uiti cu atentie vei vedea ca este versiunea VAN, asta inseamna: nu ai decat scaun sofer si pasager, iar ce este dupa acest rand de scaune este o mare "cutie" / "duba". Insa, daca studiezi cu atentie, vei vedea ca defapt ca ai geamuri spate, posibil sa li[pseasca macaralele.

 

Acum, intrebarea este, se poate converti inapoi din N1 (autoutilitara) in turism cu 5 locuri?

 

Din ce vad, ca si piese ar trebui:

 

-2 macarale geamuri spate (electrice sau nu ramane de vazut) - din dezmembrari cam 150 ron pe bucata

-bancheta si spatare locuri spate - 1200 ron (dezmembrari)

-carenaje plastic pt portbajag si sustinere bancheta - poate inca 1000 ron

-polita portbagaj

-si nu in ultimul rand modificarea in acte de la N1 la turism.

Sa zic costuri conversie unde la 5-700 EUR.

 

Daca aveti idee de costuri sau orice alte pareri referitoare la aceasta conversie va invit la discutii.

 

 

[2]

[Caphonne 101]

Daca esti doar cu prietena sau sotia se poate face un minicamper frumos marind spatiul cu un cort din acela in care intra spatele masinii.Daca se vrea masina de zi cu zi trebuie vazut cum se rezolva problema actelor astfel incat la ITP sa nu fie probleme ca de facut la loc cu 4 locuri nu cred ca este greu.Legal nu stiu dar aflam, sincer si eu m-am uitat la ele si imi faceau cu ochiul.Avand in vedere ca masina s-a fabricat si autoutilitata dar si turism ar trebui sa se poata, uite aici o discutie

https://www.daciaclub.ro/Schimbare-din-autoutilitara-in-autoturism-t290038.html

Editat 29 Mai 2017 de Caphonne

[dust3radmin 739]

Da, referitor la pasii dpdv legal e ok, insa ma gandeam si la costuri, cam ce la ce suma s-ar ajunge, ca sa fie clar daca merita efortul sau nu.

[Caphonne 101]

La dezmembrari sunt ceva masini, facut lista si intrebat sau facut rost de coduri si incercata o comanda de piese noi, cineva ''din interior'' cu acces la stocuri ar putea furniza niste preturi.Daca o vinde un dealer ar merge intrebat daca nu poate chiar el sa o faca autoturism.

Editat 29 Mai 2017 de Caphonne

[Killer82 705]

Asta era o afacere cand taxa de prima inmatriculare era mare pt anumite "gipane" si o aduceai ca autoutilitara N1 ca sa platesti 500 E taxa (in loc de 2500). Dupa care faceai reconversie la autoturism, ca sa nu te omoare rovinieta, RCAul (sau impozitele - la motoare mici, ca la alea mari mai bine o lasai N1). Inca se practica mult conversiile astea la N1 mai ales in tarile nordice, unde sunt taxe foarte mari pe masini si exista "portita" asta - se gasesc autoutilitare de toate neamurile: Grand Vitara (cu piele si AC automat), Land Rovere, VW Touareg sau chiar Porsche Cayenne la bani similari (7000 coco).

Cred ca mai bine cumperi o masina care a fost autoturism M1 si o iei de la cineva cunoscut, cu un pret corect, decat sa te apuci de reconversie (de ex. plafonul nu stii cum e inauntru, poate a fost taiat, mocheta trebe vazut cum apare dupa ce iei jos placajul ala, ce gauri s-au dat ca sa prinda structura respectiva, etc - plus ca si astea is alergate de doamne-fereste, deci o sa fie de schimbat elemente de suspensie - bucsi, poate brate, poate amortizoare, cine stie...).

[dust3radmin 739]

Da, e posibil sa fie multe chestii de schimbat, insa de asta am deschis topicul, sa vedem daca se merita sau nu.

[Caphonne 101]

M-am uitat prin anunturi, multe arata urat, cred ca au carat la baterii pe la antene si sonde de le-au iesit matzele

[Killer82 705]

Eventual se pot face niste estimari "worst case scenario" - presupui ca va fi nevoie si de plafon altu + mocheta, te gandesti la tot ce e mai rau ca sa ai bugetul maxim (si surprize mai putine dupa aceea). Poate merita intrebat la ceva firme de inmatriculari daca nu au avut cazuri similare, sau gasit vreun "baiat" cu "relatii la RAR care sa dea un check-list complet.

Trebuie incluse si taxele de re-omologare (re-conversie) - nu cred ca Dacia a foabricat direct masina ca N1 - cel mai probabil a fost M1 la baza (cu omologarea de tip pt M1), si a fost convertita la N1 ulterior - desigur trebuie confirmat acest aspect (necesita ceva hartie din partea Dacia) si apoi vazut procedural la RAR ce inseamna revenirea la M1. Ceva costuri sunt si acolo - depinde de unde se accepta documente de montaj a banchetelor, si mai ales a centurilor (e posibil sa nu accepte de la orice atelier de tinichigerie hartia aia la re-omologare) - si atelierul va taxa si acea hartie / manopera, desigur.

Incerc sa reiau lista initiala, ca un "worst case":

• 2 macarale geamuri spate (electrice sau nu ramane de vazut) - aici depinde si de fostele geamuri (daca pui electrice in loc de clasice se ridica si costurile)
• bancheta si spatare locuri spate
• 3 x centuri de siguranta - neaparat!
• carenaje plastic pt portbajag si sustinere bancheta
  • aici atentie ca trebuie sa ai asa: laterale portbagaj, sustinere rulou, 2 capace pt montanti pe fiecare parte (presupunand ca s-au demontat)
• capitonaj plafon interior (se poate presupune ca mocheta nu a fost taiata)
• polita portbagaj (sau rulou in cazul PH1) + podea portbagaj (cea de peste roata de rezerva)
• 2 x manere de viraj - cele de deasupra usilor (nu stiu daca nu e nevoie de ele la RAR)
• fete usi de plastic - interior (din ce se vede au fost date jos si inlocuite cu acel plastic de pe usa, de sus pana jos)
• si nu in ultimul rand modificarea in acte de la N1 la turism
  • montarea banchetelor si centurilor in atelier autorizat RAR (cel mai probabil e nevoie de o dovada aferenta cf. documentatiei cerute de RAR)
  • taxa de re-omologare (sau conversie) la RAR

Eventual luata una de-asta si tinuta ca auto-utilitara pentru cine chiar are nevoie (la N1 e posibil sa aiba sarcina utila + masa tractabila mai mare ca M1) + de folosit la competitii