Chiptuning & Dyno - Dacia Duster

[SEBASTIAN 13]

Pentru cine vrea sa cunoasca mai mult despre dyno am atasat un articol care sper ca o sa va placa.

Totul_despre_testarile_dyno.pdf

[2]

[florinn 569]

Ai perfecta dreptate, asa este corect.

Am sa iti trimit o adresa in privat cu un astfel de studiu facut de noi, care oferim softuri custom personalizate pe fiecare masina in parte.

Daca crezi ca nu e o incalcarea regulamentului te rog sa pui publuc linkul trimis.

 

Nu inteleg de ce ar fi o incalcare a regulamentului. Doar esti pe topicul tau, la sectiunea Bursa, unde incerci sa vinzi ceva.

 

P.S.: Nici macat off-topic nu poate fi considerat.

[SEBASTIAN 13]

Da, poate ca ai dreptate insa nu am vrut sa creez discutii pe tema asta, fiind un link catre un alt site tot cu profil auto.

[77Dan 167]

Concret, la 1.5 dci Euro 5 110 CP, la ce putere si cuplu ar trebui sa ma astept dupa remapare?

[SEBASTIAN 13]

O modificare corecta facuta cu simt de raspundere care sa nu forteze nimic , sa nu dea fum , sa nu fie pobleme de noxe la ITP, filtrul de particule sa fie mai potejat datorita unei combustii mai bune, corect ajustatela fiecare exemplar permite o crestere de 15-17hp si 30-35Nm.

Consumul nu creste, [poate scade dar infim , insesizabil datorita optimizarii demarajul scade si el cu cca. 0.5-07s, viteza maxima creste cu cca. 5km si este atins mai repede vechiul plafon...

Mult mai mult noi nu facem pentru ca nu vrem sa se strice nici una din cauza softului.

Valoarea cuplului maxim dat de fabrica de obicei o obtinem cu cca. 200rpm mai devreme.

[CrysRaizen 3]

ati facut remapare si pentru diesel 1.5 110hp euro 6 ?

 

sunt aceleasi valori ca la euro 5 dupa remapare?

[SEBASTIAN 13]

Diferentele sunt nesemnificative, oricum exista o vatiatie permaneta de putere data de colmatarea filtrului de particule.

Diferenta este destul de mare si simtitoare. Variaza cca. 10hp, adica destul de mult.

Un filtru de particule in stare corecta de functionare, incarcare intre limita superioara de incarcare normala inainte de regenerare si dupa regenerare da aceasta diferenta de cca. 10hp. Diferenta apare in general in turatie mare dupa 3000rpm cand debitul de gaze care trebuie scos creste foarte mult iar colamatarea filtrului impiedica asta. Asa se pierde putere si tot putere se pierde cand se intampla asta datorita setarii, cu cat EGT citeste valori mai mari incepe sa taie in presiunea in turbo si din motorina ca sa protejeze.

Imi cer scuze ca nu pot da raspunsuri concrete la intrebari care apparent sunt simple, doar ca realitatea e mai complicate. Daca ar fi sa raspund pe scurt gosso modo la ambele intrebari raspunsul este DA.

Softurile fiind facute personalizat(custom) pe fiecare masina in parte in functie de particularitatile ei exista mici diferente de functionare si de valori exate obtinute. In plus ni cand setam nu avem stagii mergem destul de sus cu setarea astfel incat sa nu dea fum,sa nu fie problem de noxe la ITP,sa nu fie problem de fiabilitate iar consumul sa ramana decent, datorita optimizarii la acelasi nivel de exploatare chiar mai jos putin, dar nu mult la motoare asa de mici. In general dupa noi la masinile astea daca mai da cineva peste 1-2hp intra in zona de siguranta si nu recomandam asta.

Valorile pe care le afisam, declaram sunt valori opozabile oricarei testari dyno veridice, poate ca par mici insa mai mult nu se poate si cine spune mai mult e doar viziune de marketing, ca sa nu spun direct ca minte.

[SEBASTIAN 13]

De astazi preturile promotionale si-au pierdut valabilitatea.

Pana la urma nu cred ca pretul conteaza ci calitatea produsului oferit.

Consider chiptuningul-remaparea- resoftarea sau cum vreti sa ii spuneti operatia cea mai rentabila pe cre merita sa o faci la o masina.

O facio singura data, costa cat 2-3 plinuri de benzina sau cat o anvelopa doua si apoi beneficiezi tot timpul de ea, in unele cazuri facand si usoara economie de carburant.