Sari la conținut

Dacia Duster cel mai mic consum


Postări Recomandate

Acuma pe bune, nu poti sa spui ca la 1750 rpm unde incepi sa ai cuplu maxim "da sa moara". Daca totusi e asa, e clar ca ceva nu-i in regula pe la motor.

Bine spus "incepe"! Dar de ce sa fie o problema de motor? Este vorba de schimbarea intr-o treapta superioara, daca vrei sa schimbi viteza atunci cand ai ajuns la cuplu maxim sau chiar inainte, inseamna ca in noua viteza esti subturat si... departe de cuplu maxim si deci... TREMURA.

Ce te faci ca la 1750 rpm esti doar in 45kw din cei 80 pe care-i are masina?

 

http://daciaduster.com.ro/fisa-tehnica-dacia-duster/diagrama-motor-dacia-duster-15dci-110cp/

post-300-0-56997000-1387285079_thumb.gif

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
  • Răspunsuri 698
  • Creat pe
  • Ultimul Răspuns

Top participanti la discutie

Top participanti la discutie

Postari populare

Nu-i mai cere niciun detaliu, deoarece calculează rău din start luându-se după momentul în care i se năzare becului ăla din bord să se aprindă. În alta ordine de idei, toate eforturile astea de a obți

pentru toate motorizarile, consumul cel mai mic se face in treapta cea mai mare a 6-a respectiv 5, la turatia motorului care iti da cuplu maxim, exemplu pentru 1.5 dci cuplu maxim este la 1750 rpm, de

Duster 4x4 Facelift 110dci   Am mers in mod ECO, 2x4, si cu aerul conditionat pornit, pe primul nivel, putine depasiri, condus cuminte Am urcat si un munte mai mititel.. dar evident, l-am si cobora

Posted Images

Nu schimb sub 2500!

Oricat de absurd ar parea... masina isi face si ea un obicei (dupa cum o invata utilizatorul). Spre exemplu: Daca eu incerc sa merg "economic" cu schimbat de viteze la turatii mai mici, adica pana in 2200, (test facut de vre-o 5 ori pana acum, la drum intins) si sa nu "zburd" cu ea la viteze mai mari, masinuta mea "se supara" pe mine si cam incepe sa dea in nas... sa se imiedice! Daca ma dau nitel la ea cu ceva schimbari in turatii mai mari, isi revine si nu mai da in nas. Surpriza mare pe care am avut-o a fost ca, mergand economic, im papa ceva mai mult. Explicatia a venit de la un DACOTEC care mi-a spus ca se infunda (filtrul) si de aia da in nas si de aia consuma mai mult. O alta explicatie a fost ca autocuratirea filtrului de particule se face la o turatie a motorului de peste 2500 rpm.

+1

 

Bine spus "incepe"! Dar de ce sa fie o problema de motor? Este vorba de schimbarea intr-o treapta superioara, daca vrei sa schimbi viteza atunci cand ai ajuns la cuplu maxim sau chiar inainte, inseamna ca in noua viteza esti subturat si... departe de cuplu maxim si deci... TREMURA

 

+1

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

eu cred ca cel mai bine e sa schimbi vitezele simtind masina...mi se pare cel putin incomod sa stai toata ziua cu ochii pe bord. Am condus un sandero stepway cu gsi si mi se pare total aiurea sa schimbi vitezele dupa indicatiile "pretioase". Daca ai nevoie de zvac masina moare imediat. Si oricum daca mergi intr-o treapta superioara subturat trebuie sa stai tot timpul cu piciorul pe frana pentru ca nu ai mai deloc frana de motor...

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

eu cred ca cel mai bine e sa schimbi vitezele simtind masina...mi se pare cel putin incomod sa stai toata ziua cu ochii pe bord. Am condus un sandero stepway cu gsi si mi se pare total aiurea sa schimbi vitezele dupa indicatiile "pretioase". Daca ai nevoie de zvac masina moare imediat. Si oricum daca mergi intr-o treapta superioara subturat trebuie sa stai tot timpul cu piciorul pe frana pentru ca nu ai mai deloc frana de motor...

Corect!

Oricum, cine-si conduce masina o face dupa simt nicidecum dupa turatia din bord. Eu, care n-am GSI, n-am nici aceasta problema de urmarit (ferice de mine ;) )

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

nu schimb sub 2500 pentru ca nu are vlaga deloc ... e subturat RAU de tot motorul ... nici in linie dreapta nu pot merge sub 1800 rpm ... da sa moara .

 

Mai patesc uneori sa ajung subturat din cauza vreunui melc din fata sau cand uit sa retrogradez la vre-o curba mai stransa, dar nu am avut niciodata senzatia ca da sa moara. In schimb, cateva secunde bune pare ca pedala de acceleratie e un accesoriu nefolositor cand vrei sa accelerezi. :)

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Bine spus "incepe"! Dar de ce sa fie o problema de motor? Este vorba de schimbarea intr-o treapta superioara, daca vrei sa schimbi viteza atunci cand ai ajuns la cuplu maxim sau chiar inainte, inseamna ca in noua viteza esti subturat si... departe de cuplu maxim si deci... TREMURA.

Ce te faci ca la 1750 rpm esti doar in 45kw din cei 80 pe care-i are masina?

 

http://daciaduster.c...er-15dci-110cp/

Eu n-am zis ca trebuie sa schimbi cand ajungi in zona de cuplu maxim, asta sub nicio forma! Dar daca schimbi pe la 2300 rpm si ajungi undeva in jurul a 1700-1800 rpm, n-ar trebui sa-ti moara motorul, sa-ti tremure, sau mai stiu eu ce. Corect?

Din ce-a spus @georgeb aici:

nu schimb sub 2500 pentru ca nu are vlaga deloc ... e subturat RAU de tot motorul ... nici in linie dreapta nu pot merge sub 1800 rpm ... da sa moara .

eu asta inteleg ca se intampla la el... De aia am spus ca nu cred ca-i normal si sa nu fie vre-o problema ceva.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Eu n-am zis ca trebuie sa schimbi cand ajungi in zona de cuplu maxim, asta sub nicio forma! Dar daca schimbi pe la 2300 rpm si ajungi undeva in jurul a 1700-1800 rpm, n-ar trebui sa-ti moara motorul, sa-ti tremure, sau mai stiu eu ce. Corect?

Eu asa am inteles din ceea ce ai spus tu aici:

Acuma pe bune, nu poti sa spui ca la 1750 rpm unde incepi sa ai cuplu maxim "da sa moara". Daca totusi e asa, e clar ca ceva nu-i in regula pe la motor.

Eu am inteles ca "pe bune" daca schimbi la "1750 rpm unde incepi sa ai cuplu maxim", motorul tau are o problema daca "da sa moara".

Din acest motiv am spus ca daca daca schimbi la 1750 rpm, in noua viteza vei fi la 1400 rpm ceea ce inseamna ca vei avea o turatie mica pentru a nu da in nas.

Dar, ca sa revenim la subiectul topicului, acest lucru poate influenta (pe moment) un consum ceva mai redus cu anume riscuri de infundare a filtrului de particule.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Eu am inteles ca "pe bune" daca schimbi la "1750 rpm unde incepi sa ai cuplu maxim", motorul tau are o problema daca "da sa moara".

Din acest motiv am spus ca daca daca schimbi la 1750 rpm, in noua viteza vei fi la 1400 rpm ceea ce inseamna ca vei avea o turatie mica pentru a nu da in nas.

Numai ca eu NU am spus "daca schimbi la 1750 rpm", ci ma refeream la comportamentul masinii la cei 1750 rpm, unde nu cred ca ar trebui sa fie probleme de "dat in nas". E clar ca daca schimbi la 1700-1800 rpm masina devine subturata, si daca mentii mult timp stilul asta de condus vei avea probleme serioase in viitor, iar economia facuta la motorina va fi inutila.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Alătură-te conversației

Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

Încărcare
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.



  • Susține forumul

    Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton

    și vei susține forumul.

    Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro

    De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere.

  • Inregistrare/Autentificare

    Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.

  • ForumDuster.ro pe Facebook

  • Topicuri

  • Postări

    • Știe cineva dacă se pot activa și alte funcții în afișajul de bord? M-ar interesa de ex temperatura ulei, presiune exacta roti etc.
    • Salutare, Amortizoarele se inlocuiesc pereche pe axa,asa ca trebuie sa le schimbi pe ambele punte spate. Te sfatuiesc sa pui amortizoare OE sau Monroe.Ambele sunt agreate de Renault.La 4x4,amortizorul are flansa fixa cod 543A06915R, trebuie 2 bucati.Se inlocuiesc cu masina pe elevator sau pe canal.Operatia dureaza in jur de o ora per roata.Se lucreaza sub autovehicul spate si in portbagaj.Atentie la scoaterea arcului de pe amortizorul vechi si montat arc pe amortizorul nou.Trebuie presa si banc de lucru pentru evitarea accidentelor de munca.                                                Service „Bun si Ieftin” nu exista.Ieftin doar la un mecanic care ti le schimba in fata porti ,cu lucru pe genuchi.                   Atentie, dupa inlocuirea amortizoarelor pe axa spate,la 4x4,este recomandat sa se faca geometria rotilor si vei vedea ca sau schimbat valorile fata de cele din fabrica.   Spor la treaba    
    • Salutare! Am o Dacia Duster 2 1.6 SCE 4×4, fabricată în 2018, și am observat că un amortizor de pe puntea spate are scurgere de ulei, deci cel mai probabil este compromis și trebuie înlocuit. Situația curentă: Amortizorul spate prezintă pierderi de ulei/gaz și necesită înlocuire. Întrebări pentru comunitate: Ce coduri OE originale ați folosit sau știți sigur că sunt corecte pentru amortizoarele spate la Duster 2 4×4 (2018)? – Am identificat ca posibil corecte codurile 562107298R și 562103964R; confirmă cineva din experiență? Ce producători aftermarket recomandați pentru amortizoarele spate pe acest model? – Mă interesează experiențe reale legate de fiabilitate și comportament în timp. La schimbarea amortizorului spate, ce alte piese ați înlocuit sau recomandați să fie verificate / schimbate preventiv? – flanșă superioară? – burduf de protecție și tampon de limitare? – bucșe de prindere / șuruburi? – alte elemente specifice punții spate la Duster 2 4×4? Recomandați un service bun și ieftin pentru înlocuirea lor în București? Orice informație din experiență directă este binevenită. Mersi mult!
    • Iar pentru cine doreste atasez si procedura din care au fost date cele doua poze, dar sunt mai multe:
    • Am un bun prieten care lucreaza pentru un producator de transmisii /cutii de viteze, mi-a oferit multe date, cifre si cazuri concrete referitoare la schimbul de ulei, span, uzura componentelor, reclamatii, etc. ..., ceea ce am scris (inclusiv cu bold) ramane valabil. Repet, depinde care este cauza acelui "zgomot deranjant", functie de aceasta se poate schimba si demonta /monta mai putin sau mai mult si sper sa nu ajungi la acele saibe =pozitia 17 (pe care le-ai mentionat si insistat cu ele) pentru ca atunci destul de probabil ca vei mai avea cateva "provocari" (si nevoie de mai multe extrase din Dialogys), iti doresc sa fie ceva simplu si usor de identificat si schimbat, plus ca important poate sa fie asa cum am scris si identificarea cauzei radacina (nu doar "constatarea" si schimbarea componentei defecte). Spor si bafta!
×
×
  • Creează nouă...