Killer82

Multumesc, @vsebas, e suficient ca info, daca gasesti ceva poze / links catre mufe pe vreun site, ar fi grozav.

@vsebas, ai putea sa ne explici putin cum ai realizat conexiunile electrice, respectiv ce fel de mufa folosesti pt a le monta / demonta si pe unde ai tras firele? Multumesc anticipat!

... paaai... eu as zice ca la reprezentanta... ?!?

Sunt suficient de elocvente pozele si ingenioasa prinderea Ajungi cu cheia la suruburile de pe interior? (L.E. intrebare tampita, acum realizez ca filetul e in platbanda iar piulita e doar pe șurubul dinspre exterior) Dar eu am bare de 120, nu cred ca pot sa ajung cu cheia nici la astea de exterior Maine te sun sa stam la o poveste.

@ambvision, balamaua aia (sau ma rog, platbanda de deasupra) era gata filetata? sau ai bagat cu tarodul? si inca ceva... barele de aluminiu cum le-ai prins de prinderile alea? gaurite si cu piulita? si eu sunt curios, pt ca suportii de la Thule ridica barele foarte sus fata de plafon.

pai noa... daca vrei un 6x6 sau 8x8 poate gasesti si un SH pe la noi... sau un 4x4 mai micut asa...

Din cate stiu eu, nu ai alta sansa in afara de reprezentanta. Chiar si acolo poate sa dureze si sa fie cu trial & error din ce am auzit (chei proaste trimise de la uzina). Oricum, o parere personala - ar fi bine sa mergi sa te interesezi la reprezentanta si sa inchidem discutia aici, intrucat (daca o iei pe discutii alternative) intrebarea se poate considera "ne-ortodoxa" si posibil sa contravina regulilor forumului. De asemenea, ar fi bine sa iti incepi un topic dedicat masinii tale, cum e sugerat in regulament: http://forumduster.ro/topic/1717-regulament-de-functionare-si-utilizare-

Da, pe Megane 2 e Euro4, pe Duster, fie si PH1 ar trebui sa ai Euro5. Sunt de acord cu @SYL40 ca 5w30 suna mai bine, mai ales ca el a avut acelasi motor pe Logan. Insa as zice ca nu ar trebui sa aiba probleme nici cu 5w40.

Din ce am citit eu de-a lungul timpului... inder-adevar teoretic 5w30 ar trebui intr-adevar sa fie ceva mai OK decat 5w40. - 5w inseamna ca au cam aceeasi vascozitate la rece (diferenta e atat de mica incat e irelevanta fie si la Miercurea Ciuc - adica friguri "extreme" pt RO). Daca exista aplicatii care necesita forjarea motorului imediat dupa pornire (de ex in Germania unde urci pe autostrada la 1 km de casa ta si deci tre sa ii dai blana la motor rece) se prefera uleiuri mai "subtiri" la rece - cum ar fi un 0w30 - 30 si 40 au aceeasi vascozitate la 100*C - diferenta e vascozitatea

Este un capitol special la sfarsitul manualului de utilizare pt revizii, acolo completeaza baietii... In ala insa nu scrie de norme de ulei, doar pe unde se umple

După cum am mai spus, 8 ani si 150.000 km in Megane 1.6 16v am băgat numa' 5w40. Si merge brici, pornit si la -30*C fara sughițuri. Nu am avut nici probleme cu celebrul pinion decalor. Motorul asta nu e pretentios, trebuie doar sa nu fie abuzat la rece (la cald al meu vede frecvent 5000 rpm). Si schimbat uleiul la timp. Mi-am propus sa schimb si la Duster pe la 15.000 insa de data asta am ratat cu vreo 3.000. BTW, in manualul format fizic nu am gasit vreo referinta legata de norma de ulei. Zice sa consult carnetul de intretinere, ori eu nu am asa ceva.

OK, tre' sa ma uit un pic la manualul in format fizic sa vad ce scrie pe acolo...

Am cont pe MyDacia si am intrat sa imi trec acolo revizia si kilometrajul la zi... Uite ce am gasit in sectiunea "Fișa mea de întreținere" (BTW cred ca e o pagina cu continut custom pt fiecare tip de motor / vehicul, intrucat accepta ca si query string parameter VINul masinii): Normă ACEA A3/B4 Capacitate medie motor: 4.8 Litri Grade de utilizare conform temperaturii exterioare: Peste: -25°C 5W40

Scutul imi pare corect montat din ce vad in poze, doar ca e mult mai apropiat de bara de plastic - asta poate fi mai OK sau nu, nu pot sa ma pronunt (stiu ca am vazut un comment de la @melcu si el sugera ca e mai OK asa). Ledurile alea din spate mi se pare ca functioneaza mai degraba pt iluminat numarul de inmatriculare sunt DRL-uri si nu stiu cat de utile vor fi la marsarier. Pe topicul de proiectoare parca era o descriere cu ce si-a pus @dtel si pe un alt topic se vedea prin poze ce are @denon2008... noa, alea is pt dat inapoi in bezna

Arata bine 2. La scut era bine de urmarit instructiunile din manual de aici (PDF la tutoriale). pare sa fie montat corect insa cu un distantier prea mic? Ar fi fost buna o poza mai de dedesupt... eventual dintr-un canal. 3. Mi se pare ca lumina galbena - calda ajuta la contrast, si nu cea alba - rece cum au alea. Daca sunt de tip "Spot" ma gandesc ca trebuie reglate cam ca faza lunga - ceva mai in sus, pt departare. Pt vizibilitate pe laterale iti trebuie "Flood" si alea ar merita reglate cam ca faza scurta, sau mai jos, pt proximitate. 4. Cred ca rolul eleronului este in principal este

@bmcpst, de obicei e ~1L diferenta. Deci ~1L pus de tine si ~1 L de mecanici ai avut lipsa. @Stef13, cum a explicat si @t0rquemada... uleiul va cobori in baie in proportie foare mare in cateva ( ~10-15 ) minute dupa oprire (este cald si se scurge destul de repede in baie). In 24 ore sigur se scurge si NU urca de la sine in circuit. Deci citirea la 24 ore e relevanta si corecta. Inca o data, ideea e sa evaluezi trendul folosind consistent aproximativ aceeasi metoda de citire (in aprox acelasi loc, dupa aprox acelasi timp de la oprire, de fiecare data). Nu trebuie sa ai variatii mari (5m

Ca urmare a unei discutii inceputa aici: http://forumduster.r...__30#entry54072 legata de becul de la bricheta care nu mai functiona... am observat ca nici la mine nu mergea. Nu am avut vreme sa desfac consola / tunelul central pana azi, desi e o operatiune foarte simpla. Intai trebuie tras afara ornamentul pe care sunt prinse burduful schimbatorului, comanda de la oglinzi si proza 12V spate. Trebuie doar tras putin in sus incepand din zona suportului de pahar din spate. Trebuie scoase mufele de la comanda oglinzilor si priza 12V spate. Burduful se declipseaza mai usor pe de desupt (d

Si la 1.6 16v e veagra teava si ala nu papa ulei. E de la amestecul bogat de la pornirile reci. Pe langa uzuri la cilindri si segmenti (care pot sau nu sa fie detectate cu test de compresie) posibila cauza de consum ulei ar mai fi uzura supape / scaune supape.

Oricum e bine benzinarul meu ia de obicei de la 8.7 in sus cu remorca / incarcatura similara (mers tot cu cca 80-90 incarcat).

Bre, la ce palinca se face p-acolo nu va mai trebuie GPS scuze de bruiaj, eu inca incerc sa vad daca pot sa ajung (ca tare m-as bucura sa va cunosc personal), insa perspectivele nu arata prea favorabil momentan...

Aici o pornire "la rece" in dimineata asta la ~ 12 *C - https://drive.google.com/open?id=0B4NmXWvCx2p0Tm5zbzNOblA2bkU

Cel mai bun ulei este cel schimbat la timp. Poti sa iei ce ulei vrei, insa asigura-te ca respecta normele cerute de fabricant (indicele de vascozitate - 5w40 e una, insa verifica si indicativele ACEA,etc). Verifica manualul (daca nu il ai vezi ca este varianta online - cauta pe viitor ca tre sa fie link si aici pe forum - de ex: http://forumduster.ro/topic/2017-manualul-de-utilizare-driver%e2%80%99s-handbook/page__fromsearch__1 desi se pare ca ar fi in cartea de intretinere detaliile astea...)

Sounds like it...

@DUSTEResc, OK, ai dreptate - nu ma refeream strict la alt mod de alimentare, insa e clar ca au alte detalii constructive. Nu inseamna ca daca is pe benzina is la fel. Nu vreau sa fac afirmatii definitive, pt ca nu stiu detalii, insa ma astept sa aiba mai multe modificari constructive. Dar nici nu suporta comparatia generatii de motoare complet diferite. In alta ordine de idei, 1.6 16v aspirat din perioada 2000-2004 de la VW sau Ford, dupa 100 mii km toate mancau ulei, de vina erau segmentii sau scaunele supapelor. Pe cand aproximativ aceeasi generatie de la Renault nu avea nici o treaba.

Astea luate in discutie sunt motoare cu injectie directa (TSI, TCe). Acum 10 ani nu cred ca avea Reno motoare d-astea.