cristic1982

Mulțumesc!

Eu în 90% din alimentări, bag până la buză, 150k km și merge ca în prima zi.

Dacă salariul minim a crescut și dacă ai angajați cu salariul minim și angajați cu salariul minim+5 sau +10%, trebuie să le crești tuturor salariile pentru a îi motiva. Altfel pe cel care era puțin mai bun și căruia trebuia să îi dai 5-10% în plus, cum îl mai motivezi când ajungi să îl plătești ca pe cel care nu face mare lucru? Evident că ăia de pun ștampila că îi mint frumos unii pe la A3 sau RTV nu gândesc așa departe...

Dacă ți s-au aprins martorii respectivi pe bord, trebuia să găsească ceva defecte memorate în unele calculatoare ale mașinii. Tu ai niște defecte funcționale (nu electrice) care apar atunci când întâlnești condițiile de diagnoză, iar când oprești motorul și îl repornești rămân stinse atât timp cât nu întâlnești condițiile de diagnosticare. Vrei să vezi ce are: mergi la o reprezentanță competentă sau găsești pe cineva cu un program de diagnoză cum trebuie (clip sau ddt2000).

Dacă un defect apare, chiar dacă atunci când repornești motorul nu se mai aprinde nimic pe tabloul de bord, el rămâne memorat în calculator impactat până îl șterge cineva. => Dacă chiar îți făcea diagnoză atunci citea defectul (atenție trebuie verificate toate calculatoarele) Deci după cum arăta poza cu tabloul de bord, sigur trebuia să vadă ceva, măcar memorat (este imposibil să nu fie nimic memorat). De aceea îți recomand să mergi la o reprezentanță, mai ales dacă ești în garanție.

Problema ți-a apărut și când era frig afară sau doar de când s-a încălzit? Mă refer la limitarea de la 3500 rpm și martorul in zig-zag. Oricum trebuie să faci o diagnoză cum trebuie pe toate calculatoarele mașinii.

Dacă nu faci procedura de resetare interval de service, mașina nu știe că ai schimbat uleiul. Dpf este filtrul de particule. La ce viteză ți se aprinde martorul?

Inhibă RV/LV, nu esp. In fine, până nu face o diagnoză cum trebuie, vorbim vorbe.

La fază 1 trece în 4x2 dacă e decuplat sau fir rupt pe TdB. Are logică ceea ce spui pentru diluție legat de limitarea de regim, dar din ce țin minte nu inhiba esp-ul.

Chiar dacă martorii sunt stinși, pana/penele trebuie să rămână memorate intr-unul din calculatoare (motor, habitaclu sau abs/esp). Cum a spus torquemada trebuie diagnosticat cum trebuie. Grupul spate nu cred că este deoarece trebuia să îl treacă în 4x2 și pe TdB (el fiind pe auto chiar și cu pana prezentă). Posibil ceva pe uch sau calculator abs.

Ba am incercat și merge să mențin turația la 1500 rpm în gol, dar nu vad logica de a face asta. Eu am spus că dacă valoarea de cuplu cerută de poziția de pedală pe care o aplici este mai mare decât cuplul necesar pentru a menține turația de 1500 rpm la mers în gol, atunci motorul se va accelera. Dacă tu apeși prea mult, sigur că se accelerează...

Păi e logic ca turația motorului să crească: - tu atunci când apeși pe pedală ceri un cuplu motor, în funcție de cât apeși poți să ceri mai mult sau mai puțin cuplu motor - daca la poziția pe care o impui pedalei de accelerație, cuplul generat este mai mare decât cuplul necesar pentru a menține turația de 1500 rpm atunci motorul accelerează - trebuie să te gândești că echivalența între poziția pedalei și cuplu motor este aceași indiferent că ești cu motorul în gol sau in sarcină Când motorul este rece (<0 C) o fluctuație a regimului este oarecum normală, deoarece frecări

Păi spune unde este scris că există canbus pe becuri?

Schimbat discurile și plăcuțele : ODO 148728 km. Anvelopele kleber krisalp hp3 se comportă bine, chiar dacă sunt subviratoare pe uscat (comparativ cu primacy3). Le-am testat și la o frânare de urgență pe uscat și au oprit mașina foarte bine (a intrat foarte puțin abs-ul). Sunt net peste continental-urile care sunt montate în serie în toate condițiile întâlnite pe stradă. Să văd cât de repede îmbătrânesc. Momentan au 5000 km.

In primul rând trebuie văzut ce defect ridică (rămâne memorat în memoria calculatorului de 4x4), dar probabil ceva pe ETC legat de contact electric. Trebuie făcută o analiză a mașinii, inclusiv pe cablaj. De când ai problemele astea cu ea?

Ce istoric are mașina? După ceea ce spui este ceva (în ECU) ce nu autorizează injecția la pornire. Posibil senzori de poziție axă cu came sau de pe volant, desi asta trebuia să aibă probleme și pe urmă, dar încurcate sunt căile Domnului :d. Deasemenea nu înțeleg de ce ai pus supape de sens după pară și între filtru și pompă, se descărca circuitul? A fost lovită sau ceva de genul?

Vezi că mai este și ceva tablarie ce trebuie schimbată. In plus nu știu dacă lonjeroanele spate sunt la fel.

Se poate schimba. Ciudat că a fost schimbată deja pompa și tot face. Ori este o problemă electrică (cablaj) ori de regulator de presiune. Mașina trebuie analizată cum trebuie. Daca ești din Pitești te pot îndrepta spre cineva care poate a analiza cum trebuie subiectul.

Când aveți astfel de mesaje aprinse înseamnă că stilul vostru de conducere nu a fost suficient pentru a reuși să realizeze regenerare filtrului de particule sau a celui de NOx. Adică ați mers destul de subturat sau cu porniri/opriri dese, iar temperatura motorului nu a fost suficient de mare cât să poată lansa regenerare. Va recomand ca, periodic, să mergeți constant pe un drum interurban sau autostradă la viteza/turație constantă (turație de obicei mai mare de 2000-2500 rpm pentru a avea temperatura de combustie mai mare).

Nivelul de freon și ulei a fost verificat? De reparat se poate repara (trebuie căutat pe net), iar reprezentanțele ar trebui să aibă și compresoare recondiționate in schimbul celui defect al tau plus o diferență.

Ești sigur că îl agăți când mergi pe macadam (care se numește și drum forestier sau de țară )? Nu știu dacă sunt încă disponibile astfel de scuturi, dar merită să întrebi la cei ce vând deja alte tipuri de scuturi (mudster de ex.).

Stai liniștit, este de la esp (așa se inițializează sistemul la fiecare pornire a motorului). Am mașina din 2010, am acest zgomot de la început, nu s-a rupt nici o planetară (in mod sigur nu este de acolo zgomotul).

Dacă ai Duster nou, atunci poate apare una tip aripă de rechin că accesoriu. Când și la câți bani, nu cunosc.

Lichidul cu care vine mașina este compatibil cu toate temperaturile întâlnite de mașina ta. Când completezi sau schimbi lichidul de răcire trebuie să utilizezi un amestec de antigel tip D (cel recomandat de Dacia/Renault) și apă distilată in proporția indicată pe bidonul de antigel (corespunzător cu temperaturile minime întâlnite). Dacă completezi doar cu antigel ajungi în situația în care lichidul tau de răcire (ăsta este scopul lui) nu mai răcește corespunzător. Dacă completezi doar cu apă distilată ajungi in situația în care există riscul de îngheț la anumite temperaturi.

Azi am rulat aprox. 20 km in condiții de iarnă pe zloată și zăpadă. Anvelopele de comportă ireproșabil pe zăpada asta (plină de apă), atât în curbe cât și la frânările realizate (nu am pus, încă, frâne de urgență). Deasemenea nu mi-a intrat niciodată controlul tracțiunii. Acum să văd cum îmbătrânesc și cât de repede.