dacian

la iesirea spre corunca in parcarea hotelului. Neagra cu nr rosii de bucuresti. Cu spalatul eu am renuntat deoarece imi place sa mai ies prin noroaie si daca e curata parca mi-e mila de ea. Azi am descoperit un drum foarte fain prin padurea de langa corunca. Totul a fost minunat numai ca la iesire imi disparusera trei linii la benzina. Nu stiu ce are indicatorul asta ca pana acum nu am avut nici o problema cu el. Acum insa nu mai vrea sa isi revina. Asta nu imi place deloc.

I-am vazut si eu azi masina lui magyari. Arata foarte bine. Se vede ca a spalat-o la greu de cand o are. Poate duminica o vedem si pe interior.

Sa il stapanesti sanatos si sa te bucuri de el. Daca esti din Tg Mures poate ne intalnim la sfarsitul asta de saptamana si poti vedea pe viu ce este prin portbagaj la masina mea.

MIe mi-au spus de la service cand le-am aratat mersul motorului ca merge perfect. I-am aratat ca la accelerare suna ca si cum ar scapa aer pe undeva, se aude si cu capota inchisa. S-a uitat plictisiv aproximativ 10 secunde si mi-a spus ca daca nu e aprins nici un bec la bord masina e perfecta. Si apoi sa nu las sa coboare sub 2000 de ture ca sub aceasta turatie nu are rost sa vorbim. Eu cred ca era cam tampit. Cred ca imi fac o programare la cluj peste o saptamana dar ma tem sa nu gasesc aceeasi atitudine si acolo. Ma batea gandul sa fac o plimbare pana in ungaria sau austria si sa o bag acolo

Asa face si la mine. Pe langa astea, cand il accelerez (de la relanti) se aude un suierat ca si cand ar scapa aer pe undeva. Chestia cu turatia neuniforma nu o am in schimb scaderea de putere a motorului pe accelerare sau chiar pe mers constant o simt in special cand e rece dar si atunci cand e cald.

Nu stiu daca tine de pornirea asta defectoasa si de aer fals primit pe undeva (corp clapeta sau mai stiu eu ce) dar benzinarul meu daca sta la relanti iar apoi accelerat se aude de la motor un zgomot parca rasufla pe undeva niste aer. Ce poate sa fie acel zgomot?

Esti prea optimist... Vocea clientului e doar o voce care nu rezolva nimic numai trimite mesaj catre acelasi service de rahat care te tine cu problema nerezolvata si care incearca sa te arda de fiecare data cand dai pe acolo. Am si eu problema asta si m-am obisnuit cu ea de cand am vazut ce figura fac cei de la reprezentanta. Totusi cred ca luna viitoare ma duc pana la cluj. Am auzit ca acolo sunt mecenici mai buni si service-ul este unul de secol XXI. Dar problema asta si alte probleme de doi bani si care ar putea fi rezolvate usor de fabrica se mai fac simtite. Pacat ca cei de la reprezenta

Resetarea aiurea a CB-ului echivaleaza cu lipsa acestuia. Si asta echivaleaza la randul sau cu o teapa pe care ne-a tras-o dacia. Adica am dat banii degeaba pe ceva ce nu exista. Bineinteles cu ca o sa ma creada nimeni ca nu mi-l resetez singur. Oricum habar nu au la service despre cauze.

Pe parcursul a 3700 km CB-ul s-a resetat singur de 3 ori. De doua ori dupa alimentare si o data aiurea abia azi dimineata am vazut. S-a rezolvat la cineva problema?

O sa le zic si de corpul clapeta. Multumesc pentru sfat.

La logan 1.4 mpi nu am avut absolut nici o problema cu pornitul nici in cea mai grea iarna nici in cea mai calduroasa vara. Pornea chiar la sfert de cheie. Asta oricum porneste mai greu si cand porneste. Incep sa ma gandesc din ce in ce mai des sa o vand.

Am patit-o din nou cu pornirea. Acum tot mai des, adica zilnic cel putin o data. Nu este vorba de pornire la rece; chiar daca motorul e cald dupa un drum mai lung se poate intampla dupa o pauza de 15-20 de minute sa nu mai vrea sa porneasca decat daca tin cheia secunde bune. Am sesizat ca de cele mai mule ori problema apare cand masina e parcata putin in rampa, cum ar fi cu rotile din fata urcate pe o bordura mica. Am vorbit cu un mecanic de la dacia si a zis sa merg sa fac un test clip (parca) dar din privirea lui am dedus ca nu are nici o idee. Credeam ca fiind o chestiune destul de des int

Din cate imi amintesc in cartea tehnica scrie ca in mod 4x2 consumul e minim. La benzinarul meu diferenta de consum este de aproximativ 1 L. Probabil ca si in acest mod se invarte o buna parte din angrenaj dar nu tot angrenajul. Dupa parerea mea, folosirea modului auto in oras este inutila (probabil vorbim de acelasi oras).

Frumoasa masina Doli. Sa o stapanesti sanatos. Poate te vad prin oras.

Ce ma enerveaza pe mine, in legatura cu spalarea si samponarea dusterului, este ca cei de la spalatorie se grabesc sa taxeze spalarea dusterului ca pe a unui jeep. Adica se aplica criteriul arbitrar al micii ciupeli, o manifestare cocalaro-manelistica tipic romaneasca. Am intrebat care sunt criteriile dupa care masina mea este clasificata ca fiind o astfel de namila dar nu au raspuns cica asta e si gata. Asa fiind, cu toate ca dusterul nu e mai mare decat o berlina de clasa mijlocie, pretul este cu 50%mai mare. Chiar daca ar fi sa nu ne gandim la banii dati in plus (nu asta e marea dur

Nici eu nu inteleg foarte bine dar e o realitate cu care m-am confruntat atat eu cat si alti colegi. Modul Auto este un mare mister pentru multi dintre noi deoarece inca nu am gasit o prezentare explicita a acestuia. In afara de faptul ca ni se spune ceva de genul ca atunci cand fata pierde tractiunea intra spatele si ca avem un cuplj electromagnetic nu stiu de care, nu exista informatii. Poate ca specialistii inteleg totul cand aud numele cuplajului, eu insa prea putin. Adica: spatele intra atunci cand tractiunea pe fata e pierduta total sau si cand este pierduta doar in parte? Si apoi ca

Ai dreptate cu pragul si cu pantalonii. M-a deranjat si pe mine pana cand mi-am dat seama ca e un semn de recunoastere a dusteristilor . Unii poarta embleme, altii poarta ecusoane, noi dusteristii purtam o urma pe cracul stang al pantalonilor (sau pe dreptul daca suntem pasageri). Azi, dupa o zbenguiala prin noroaie, masina arata impresionant. Stropita de jos pana sus arata ca un razboinic intors din lupta. Nu m-a lasat inima sa o spal cu toate ca dimineata trebuie sa plec la un parastas unde nu cred ca o sa dea bine. Dar cred ca o las la cateva blocuri distanta si merg pe jos.

Bert, am vazut carenaj roata fata aici pe site la sectiunea vand piese pentru duster. A fost adaugat la pretul de 75 de lei parca.

Eu am inceput sa regret ca mi-am luat 4x4 din diverse motive incepand de la consum, la zgomotul pe care il face la pretul in plus pe care l-am platit si nu in ultimul rand deoarece mi-am dat seama ca nu am neaparata nevoie. Regretele au tinut pana acum cateva ore cand am tras o distractie adevarata pe niste dealuri si pe niste drumuri de santier pline cu noroaie. A fost absolut grozav si recunosc ca nu am avut parte de multa vreme de o asa deconectare. Asa ca nu mai regret alegerea facuta. Si inca o data: iti iei duster pentru ca iti place sau stepway pentru ca iti place. Orice socotea

Felicitari pentru raspuns. Scurt pe doi. Mai explicit nu se putea.

Parerea mea este ca la dusterul benzinar pentru a obtine consumurile date de producator la 4x4 (7 afara si 10.4 in oras) cel putin pentru perioada rece (nu stiu pe caldura cum este deoarece il am doar de la sfarsitul lui noiambrie) trebuie sa mergi extrem, extrem de fin, cu acceleratii anemice si cu schimbarea treptelor un jur de 2500 de ture. La care se adauga mers in modul 2WD. Orice depasire a acestor parametri se vad extrem de repede si surprinzator de repede in consum. Masina este capabila de mai mult dar in mod 4x4 auto cu un mers viguros in oras si schimbarea treptelor dupa 3000 de

Eu propun ca atunci cand descriem performantele masinilor noastre sa incercam sa fim sinceri. Citind toate consumurile aratate in acest topic eu banuiesc pe unii colegi, daca nu de minciuna, macar de o anumita "indulcire" a celor relatate. Si astfel, dupa ce aud de consumuri de 5-6 L la benzinar sau de 8,5 in oras (oare ce oras o fi ala?) multi dintre cititori incep sa-si faca probleme legate de reglajele motoarelor. Pentru ca una e sa circuli 2000 de km numai in oras, vara sau iarna, sa prinzi pana acasa 5 semafoare si sa arati consumul pe de computrerul de bord si alta este sa-l rese

De ceva vreme fac un experiment de care am vorbit si in topicul cu tractiunea 4x4 vs 4x2 si anume ideea de a nu mai folosi tractiunea 4x4 auto aiurea ci doar atunci cand e neaparat necesara. Rezultatele nu s-au lasat asteptate: consumul a revenit in marja aratata in manual (am o medie de 7,6 la suta). Deci motorul meu nu e dereglat asa cum credeam cand nu reuseam sa cobor sub 11 si ceva medie. Recunosc ca acest consum l-am inregistrat si datorita stilului meu de condus (pensionar cuminte) adica strict in limitele legale, iar schimbarea vitezelor o fac la putin peste 50 la ora cand trec in

Cred ca ar trebui sa atragem atentia ca modul AUTO este periculos in virajele alunecoase daca nu se reduce mult viteza. Asta ar fi putut sa ne scrie in manualul de utilizare. Si poate noi ar trebui sa lasam deoparte entuziasmul si lauda gratuita la adresa masinutei si sa discutam astfel de probleme cu sinceritate pentru ca, in cele din urma, ne pot salva viata sau portofelul. Am vazut un filmulet cu un accident cu duster, cred ca pe daciaclub, se numea ceva de genul "un prost cu un duster face accident". Ceva asemanator. EI bine, omul nu era prost asa cum il caracterizau privitorii ci pur

Am sesizat si eu comportamentul acesta ciudat pe mod AUTO, drum alunecos si curba stransa si l-am descris intr-un post acum vreo luna. In aceste conditii masina are un caracter subviratoriu accentuat. Am incercat si cu esp si fara esp si am obtinut acelasi rezultat. Concluzia mea a fost ca in mod auto in conditiile descrise mai sus nu poti avea incredere in masina si trebuie redusa foarte mult viteza. E trist. Totusi in aceleasi conditii in mod 2WD masina se comporta ceva mai bine. Si atunci intrebarea: pe drum alunecos nu e mai bine oare sa mergem 2WD? Sau ce anume gresim in cond