Dacia Duster cel mai mic consum

[Furious Jay 70]

In localitatile lungi si dese ale frumoasei noastre tari merg asa. Pe autostrada haleste cam 13 la 140 km/h si in Bucuresti am intre 10 si 13.

[2]

[Squirrel 232]

S-a închis seria „Fast & Furious”…De-acum am trecut în era eco…

 

LE: Iaşi - Brăila şi retur: 6,9 litri/100km. Vânt lateral pe alese…coafura rezistă!

[Flavius 7]

acuma am raspunsul de ce am avut consumul 4.8 pe aproape 500km.

aveam presiunea in roti 2.8 2.9 si fata si spate.. asa am primit masina, eu nu am verificat cand am plecat cu ea cam trist pentru suspensie si restu pieselor.

ma gandeam ca o primesc asa cum trebuie nu cum nu trebuie.

consumul acuma e undeva la 6 litri mediu, a crescut cam cu 1 litru si totusi pe spate am lasat 2.2 presiunea si 2 pe fata.

[vava 5]

acuma am raspunsul de ce am avut consumul 4.8 pe aproape 500km.

aveam presiunea in roti 2.8 2.9 si fata si spate.. asa am primit masina,

ma gandeam ca o primesc asa cum trebuie nu cum nu trebuie.

consumul acuma e undeva la 6 litri mediu, a crescut cam cu 1 litru si totusi pe spate am lasat 2.2 presiunea si 2 pe fata.

interesant

O sa testez si eu. Cred ca conteaza si cauciucurile, cu unele de sosea cu talon mai mic si mai usoare poate scoti consum si mai mic. Se imbunatateste si acceleratia. Depinde acum pe ce mergi cu masina.

[melcu 158]

acuma am raspunsul de ce am avut consumul 4.8 pe aproape 500km.

aveam presiunea in roti 2.8 2.9 si fata si spate.. asa am primit masina, eu nu am verificat cand am plecat cu ea cam trist pentru suspensie si restu pieselor.

ma gandeam ca o primesc asa cum trebuie nu cum nu trebuie.

consumul acuma e undeva la 6 litri mediu, a crescut cam cu 1 litru si totusi pe spate am lasat 2.2 presiunea si 2 pe fata.

Pai pregatirea de vanzare a lasat mereu de dorit...Eu am mers(ca pasager) cu un taxi Logan care rula de 7000 Km cu suprapresiune (3 atm mod parc uzina) si caseta(mecanica) clanțanea ca toate cele...Cand i-am spus soferului a zis c-a auzit de asta dar n-a verificat presiunea.Meseriasi rau pedalistii(pardon)taximetristii ăștia.

[Flavius 7]

e cam trist ce spui pentru mine ca eu am facut aproape 4000 km cu presiunea 2.9-3.

am observat si eu ca se aude ceva pe la caseta de directie dar numai cand sunt virat si e drumul rau dar nu se aude tot timpul.

 

in acesti 4000 km 80% din drum a fost fara gropi.. sper sa nu am probleme:) si unde au fost am mers foarte incet. pana la urma cred ca o sa imi bag azot in pneuri sa scap de probleme sau sa montez un sistem de masurat presiunea in timp real (TPMS).. chiar face toti banii.

 

consumul tot asa a ramas undeva la 5.8 spre 6 litri, sunt multumit:D

[myduster 1]

1.5 dci 4x4 110cp - 24.000 km: consum minim 8.1 l/100km - maxim 8.7 l/100km

rulat 90% pe autostrada, mod 4x2. in general merg intre 140 - 150 km/h si am ajuns la 8.7.

 

dupa ce am facut un drum de bruxelles - viena la 120-125 km/h mi-a scazut consumul la 8.1. La intoarcerea in bruxelles am mers intre 125-130 si a crescut la 8.2 )))))

 

eu nu prea inteleg consumurile astea record de 6l/100km...

[Squirrel 232]

myduster: Blândeţea ajută portofelul…nu şi partenerii de trafic foarte grăbiţi de dincolo de port-bagaj…Cred că am mai zis că un mers liniştit favorizează reducerea consumului:

• turaţie constantă la un nivel redus (1000 rpm<diesel<2500rpm şi 1500rpm<benzină<3000rpm eventual ceva mai mult - spre zona de cca. 75% din cuplu maxim - pentru mersul în pantă):
  
• diesel: schimbarea vitezei într-o treaptă inferioară la 1000rpm şi într-o treaptă superioară la 2000 rpm,
  
• benzină: schimbarea vitezei într-o treaptă inferioară la 1500rpm şi într-o treaptă superioară la 2500 rpm.
  
• accelerări oarecum viguroase şi treceri în treapta superioară de viteză până la atingerea vitezei de 50 km/h iar peste 50 km/h cât se poate de line (urcatul pe pedala de acceleraţie nu este ecologică);
  
• dată fiind forma aerodinamică deficitară (C_x=0,42 şi cu o suprafaţă frontală de 2,42m²) rulajul la viteze ridicate nu este economic; o vitreză în treapta a 6^a între 60 şi 85km/h este din construcţia autovehiculelor calculată a fi cât mai economică (consecinţă a in precedentei crize a petrolului - să vedem dacă va fi şi una actuală);
  
• anticiparea traficului prin utilizarea frânei de motor (nu are sens accelerarea către un semafor care este pe roşu pentru o perioadă mare de timp) şi în coborâre (totuşi nu este pe deplin eficientă decât în cazul depăşirii unei turaţii de peste 1500rpm şi ridicarea pedalei de acceleraţie - pe cât posibil)şi accelerarea lină;
  
• oprirea motorul dacă se staţionează pentru o perioadă mai mare (peste 3-5 minute);
  
• se pleacă de pe loc imediat după pornirea motorului, nu are sens aşteptarea ca acesta să se încălzească;
  
• eliminarea consumatorilor puternici inutili (instalaţii frigorifice, invertoare de putere, însă păstraţi active sistemele care oferă siguranţă circulaţiei - lumini de zi, utilizarea ştergătoarelor pe timp ploios şi a proiectoarelor de ceaţă când vizibilitatea scade la o distanţă sub 100m, etc. - nu faceţi o prioritate din consumul redus sacrificând propria siguranţă, a celor pe care îi transportaţi şi a celorlalţi participanţi la trafic);
  
• o dezaburire mai rapidă prin rabatarea spre bord a parasolarelor - tot pentru siguranţa dumneavoastră;
  
• utilizarea ventilaţiei (şi eventual AC) este mai economică decât rularea la viteze oarecum ridicate cu geamurile coborâte;
  
• este de evitat lăsarea de greutăţi inutile în autoturism, cât, mai ales, a port-bagajului de pavilion; chiar şi barele transversale duc la o creştere (este drept minoră) a consumului.
  

Adunate, chiar dacă nu este decât un pic de ici, un pic de colo, se obţine o reducere sensibilă a consumului.

Acestea sunt o parte din posibilităţile de reducere a combustibilului, implică o schimbare de atitudine în stilul de condus personal şi de aceea nu sunt agreate de oricine. Depinde de ceea ce se poate sacrifica în limite rezonabile pentru a obţine un consum scăzut (o ambulanţă sau un autoturism de competiţii nu face o prioritate majoră din reducerea consumului - poate doar cele din competiţiile de anduranţă).

Pentru Hipermilling, se mai pot utiliza alte soluţii tehnice dedicate îmbunătăţirii aerodinamicii (carenarea pasajelor roţilor, închiderea grilei frontale la viteze ridicate), utilizarea de anvelope având un profil cu o minimă rezistenţă la înaintare, etc. însă acestea se fac cu costuri suplimentare şi sacrificând din avantajele de off-road.