Diferential autoblocant pentru Duster, amatori?

[comanr 57]

Orice torsen este eficient in racing si mai ales in teren, multe masini de teren au torsen in toate puntile din fabrica gen humvee. Principalul avantaj in teren este ca actioneaza fin, mentinand functia de diferentiere protejeaza planetare.

 

Bineinteles ca un blocant 100% este mai eficient in teren cand ai de trecut o zona grea dar transmisia dusterului chiar si a hoverului nu ar face fata la un blocant 100%, riscul este foarte mare masinile fiind fragile ca si constructie.

 

Intr adevar la acest diferential montat, hoverul meu cuplat doar in 4x2(spate) in momentul in care o roata spate este suspendata diferentialul nu are ce cuplu sa transfere intre roti si masina nu se urneste de pe loc decat daca trag putin frana de mana, atunci zboara de pe cric, lucru care se poate intampla si cu un diferential normal insa mult mai greu.

 

Versiunea de autoblocant torsen pentru duster este o generatie mult mai noua si ca noutate inedita au montat un dispozitiv nou in diferential ce permite ca, daca o roata este in aer sa se poata transfera cuplu catre roata de pe sol, un material de frictiune intre pinoanele planetare, cum sosesc pozele o sa le postez aici.

 

Eu sant extrem de multumit si de varianta veche, capabilitatile masinii in teren s au imbunatatit notabil, masina poate aborda trasee mai dificile decat inainte, ai incredere mai mare in masina, iese mai usor din mocirle, zapada, situatiile cand am avut o roata spate in aer au fost extrem de rare. Atata timp cat exista ceva inafara de aer sub roata am observat ca diferentialul lucreaza si e uimitor de eficient, obisnuiesc sa il chinui fara sa cuplez 4x4, just for fun.

[2]

[ambvision 411]

Ok, multumesc pentru explicatii

[danielcojocar 1.494]

Incurajam conceptul de siguranta pe drumul public, eu personal fiind un sustinator al echipamentelor oem. La duster puntea spate este folosita foarte rar on road, 99% din timp masina este tractiune fata, asta e alta poveste, ceea ce e important este ca noi il propunem pentru teren, nu pentru strada ca si disclaimer bineinteles, din moment ce masina merge cu tractiune fata nu vad problema la utilizarea pe drum, e ca si cum ai spune ca nu poti cara 5 kg de fier cu masina, ba poti nu e nici o problema.

Exista momente cand multi circula on-road si cu spatele activ. Acel sistem AUTO, utilizat de multa lume in deplasare.

Sunt curios care este modalitatea de reactie a acestui diferential atunci cand functionezi cu Dusterul pe AUTO si la un moment dat (eventual intr-o curba) computerul de bord sintre ca trebuie sa transfere cuplu catre spate si in loc de 10% transferat catre spate in mod normal, el va transfera 50%.

Cred ca se stie cum functioneaza acest sistem AUTO si sunt compatibile.

[danielcojocar 1.494]

Dvs recunoasteti ca nu santeti o persoana foarte documentata, in schimb considerati ca informatiile oferite de mine nu sant complete, e incredibil.

Poate c-oi fi nedocumentat in acest subiect... Dar Sunt convins ca in materie de Duster nu esti nici documentat si nici nu stii ce sa spui si cum sa spui. Da, informatiile tale IN MATERIE DE DUSTER sunt vagi si incomplete. Nu ai prezentat nimic CONCRET despre diferentialul Torsen Tip B (il aveti numai pe Autocad!). Nu vorbim despre functionalitate/teste pe Hover ci despre functionalitate/teste pe DUSTER.

Eu ma-ntreb, oare, daca-i atat de ieftin acest diferential (pun la socoteala ca daca Dacia nu l-ar pune pe cel actual pe masina ar putea creste costul unei masini cu 250 euro si sa furnizeze o masina cu diferential Torsen Tip si atat de bun (pe Hover) de ce naiba nu s-au gandit ei sa faca chestia asta... caci era ceruta!

[danielcojocar 1.494]

Intr adevar la acest diferential montat, hoverul meu cuplat doar in 4x2(spate) in momentul in care o roata spate este suspendata diferentialul nu are ce cuplu sa transfere intre roti si masina nu se urneste de pe loc decat daca trag putin frana de mana, atunci zboara de pe cric, lucru care se poate intampla si cu un diferential normal insa mult mai greu.

Incearca sa nu mai faci comparatie cu Hover-ul caci nu sunt aceleasi masini. Nu au acelasi sistem de transmisie.

Problema cu frana de mana se stie si in cazul Duster-ului si a fost aplicata de multe ori. Chiar si varianta cu actionatul franei de picior impreuna cu acceleratia si te-ai facut si cu diferential blocabil fata (asta daca stii sa manuiesti o masina)

[comanr 57]

Din informatiile pe care le am masina se comporta excelent in toate situatiile, fiind trestata mai ales in teren alunecos, mult mai bine decat cu diferential liber, asta si din cauza ca niciodata puntea spate nu va fi singura punte de tractiune ci mereu ambele sau fata.

 

Modul AUTO intervine pentru scurt timp la pierderea aderentei adica atunci cand masina aluneca pe o portiune gheata, zapada unde se merge incet, nu iti imaginezi ca mergi cu 1oo la ora pe autostrada si intra puntea spate in actiune, producatorul recomanda la deplasari cu viteza folosirea modului 4x2.

 

Insasi cuplarea unei punti in mers la o viteza oarecare in curba implica un dezechilibru in traiectoria masinii, un lucru nepredictibil pentru sofer si banuiesc ca cei de la dacia au setat acel mod mai mult pentru plecari de pe loc pentru ca altfel nu are sens.

 

Daca ma intrebi pe mine daca e bun de ceva modul auto, sincer ma indoiesc, am avut acelasi sistem pe pathfinder si era inutil, poate pentru sotie.

 

 

Intr adevar la mine la hover e alt sistem, trebuie multa atentie cand se merge pe gheata doar cu spatele unde ai si diful montat, oricum pe gheata se impune atentie sporita in orice conditii.

[danielcojocar 1.494]

Modul AUTO intervine pentru scurt timp la pierderea aderentei adica atunci cand masina aluneca pe o portiune gheata, zapada unde se merge incet, nu iti imaginezi ca mergi cu 1oo la ora pe autostrada si intra puntea spate in actiune, producatorul recomanda la deplasari cu viteza folosirea modului 4x2.

 

Insasi cuplarea unei punti in mers la o viteza oarecare in curba implica un dezechilibru in traiectoria masinii, un lucru nepredictibil pentru sofer si banuiesc ca cei de la dacia au setat acel mod mai mult pentru plecari de pe loc pentru ca altfel nu are sens.

 

Daca ma intrebi pe mine daca e bun de ceva modul auto, sincer ma indoiesc, am avut acelasi sistem pe pathfinder si era inutil, poate pentru sotie.

Nu discut de mersul cu 100 km/h pe autostrada pt ca in aceasta situatie nu este transmis decat 10%catre spate. Producatorul nu-ti spune sa nu mergi pe Auto daca mergi chiar si cu 130 km/h!

Eu vorbesc despre o situatie de 40-50 km/h intr-o curba cand intra spatele (datorita unei alunecari pe care sistemul de bord o considera ca trebuie ajutata si cu spatele). Daca in aceasta situatie iti intra dif-ul cu 50-50 atunci esti... PA!

Daca iarasi imi bagi in comparatie o masina cu tractiune spate (Pathfinder-ul)... in comparatie cu Dusterul... nu-i bine! Si eu am observat o deficienta pe Pathfinder a sistemului Auto in putinii km cat am facut cu ea (mai ales in Off)

[danielcojocar 1.494]

Nu vreau sa par tendentios dar, am o curiozitate si as vrea sa ne spui si noua cateva chestii:

- Ai condus vre-un Duster pana acum vre-odata?

Daca da, atunci (cu aproximatie):

- Cati km ai mers cu el pe asfalt?

- Cati km ai mers cu el pe zapada?

- Cati km ai mers cu el pe ploaie?

- Cati km ai mers cu el in Off?

 

Si mai e o chestie care ma roade! De ce faci referinta numai la zapada? De ce nu si la Off?

Eu pot spune ca poti sa ai si mama diferentialului (PENTRU ZAPADA) tot lanturile sunt cele care te scot din belea (si niste anvelope bune!).