maxmar78

ESP este, nu stiu daca ASR-ul e la pachet cu ESP-ul.

orice opinie se poate exprima liber, eu am scris si de riscuri si nu am indemnat la stingerea farurilor. Te sfatuesc sa mai citesti o data ce am scris, dar te rog, cu atentie de data asta.

Creste cam cu 0,7 l/100 da trage ca turbat.

Intre timp mi-au crescut suspensii Iron Man si race chip ala de 250 euro. adica = 28 Cp total 138CP. Zbrrrrrr! pe youtube cautati maxmar78 si aveti acolo mai multe filmulete.

priviti link-ul de mai jos aici avem dusterul meu cu torsen b pe spate, sper sa vedeti cum patineaza fata iar spatele trage 50/50.

Revin dupa aproape 40.000 cu torsen B pe spate. Nu am intampinat comportamente stranii ba chiar placute in special in conditii de aderenta scazuta. Acum l-am dat jos caci vreau sa-i fac o revizie si o analiza constatatoare cu ochii mei. revin dupa cu noutati. Oricum eu zic ca daca esti un offroadist care se respecta diferentialul torsen B pe spate e un "must" dar daca stai mai mult pe sosea nu is valorifica utilitatea, plus ca, iti creste usor consumul, cam 0,2l/100km in plus (nesemnificativ).

Un sfat: Daca vrei sa faci modificari la Duster, nu te duci in reprezentanta. Astia sunt subiectivi, sunt platiti sa vanda la preturi exorbitante piesele lor care le chiama originale.

Astia de la Dacia sunt in stare sa nu-ti recunoasca garantia si daca-ti vopsesti parul! Eu am patit-o cu radiatorul spart pe DCI 110cp PH1, spartura provocata de flexarea sub presiunea vantului a "palniei din plastic" care concentreaza curentul de aer in radiator, la 3 ani si 6 luni, iesit din garantie. Mi-am reprat masina, am strans toate facturile, am facut frumos si un claim cu poze si tot tacamul si le-am scris la vocea clientului frumos ca daca nu ma despagubesc ii dau in judecata. Gues what? Na durat o luna si m-au despagubit integral. in service n-aveai cu cine vorbi. sunt inca copii m

Salut tuturor. Eu mi-am pus atat amortizoare cat si arcuri ironman. 4035 ron doar marfa. Directia trebuie neaparat reglata la orice modificare de inaltime, giometrie simpla, capatul de bara = bieleta axiala nu este paralela cu bratul inferior, daca erau paralele nu necesita reglarea directiei. cat despre unghiul de cadere acesta ramane in limite decente. Un alt sfat, luativa si un set the rulmenti axiali cand schimbati suspensia. dupa schimbare masina se comporta mult mai bine din punct de vedere al stabilitatii. Nu este afectata cutia, poate sunt mai solicitate planetarele deoarece c

Salut tuturor. Eu mi-am pus atat amortizoare cat si arcuri ironman. 4035 ron doar marfa. Directia trebuie neaparat reglata la orice modificare de inaltime, giometrie simpla, capatul de bara = bieleta axiala nu este paralela cu bratul inferior, daca erau paralele nu necesita reglarea directiei. cat despre unghiul de cadere acesta ramane in limite decente. Un alt sfat, luativa si un set the rulmenti axiali cand schimbati suspensia. dupa schimbare masina se comporta mult mai bine din punct de vedere al stabilitatii. Nu este afectata cutia, poate sunt mai solicitate planetarele deoarece c

sincer nu recomand solutia propusa de tine cu suspensia originale moale care si neinaltata te poate rasturna la o manevra de evitare. sincer nu recomand solutia propusa de tine cu suspensia originale moale care si neinaltata te poate rasturna la o manevra de evitare.

I-ati linistit remorca de 750 kg, masinuta trage, problem ar putea fi aderenta, dar iti dau un sfat: nu lasa motorul in sarcina la relanti, sufera, du-l la turatia de cuplu maxim 1750 rpm la DCI, nu stiu la benzinar cat e.

pentru toate motorizarile, consumul cel mai mic se face in treapta cea mai mare a 6-a respectiv 5, la turatia motorului care iti da cuplu maxim, exemplu pentru 1.5 dci cuplu maxim este la 1750 rpm, deci cu cat tii motorul mai aproape de aceasta turatie cu atat consumul se aproprie de minim. Cu alte cuvinte nu schimbi viteza la 3500 rpm (1.5 dci) ci la 2000 maxim 2200 astfel reprinzi urmatoarea treapta la circa 1500 rpm. daca mergi in regimul asta de ture poti sa scazi si sub 5l/100km (eu am ajuns si la 4,2 extraurban, dar cam te plictisesti). Stiu ca vor fi voci care vor spune ca se infunda ER

Daca tot am intrat: - design exterior futurist dar care sa pastreze liniile modelului. - dotari si amenajari interioare ergonomice cu consola centrala comoda si accesibila. exemplu, butonul esp, selectorul mod 2x 4x si 4xlock si joisticul de reglare oglinzi sint inaccesibile daca ai ceva in suportul din fata schimbatorului, cu care risti sa rastorni doza de (bere) pe care o ai acolo. - gurile de vant din bord sa fie mentinute deoarece au cea mai mare flexibilitate de ajustare. - de ce nu clima. - deschidere automata portbagaj - discuri frana spate?! de ce? - diferential tip torsen pe sp

Varianta PH 1 si Ph2 iti spune ceva?

1. motorul este conceput sa functioneza la parametri din fabrica, modificari de imbunatatire (performante+) duc la scaderea vietii acestuia. 2. dupa motor exista transmisia, calculata de asemenea la aceiasi parametri, daca cresteti puterea motorului, afectati negativ toate transmisia la ceea ce inseamna factorul "fatique" diferential, planetare, ambreaj etc. Cu alte cuvinte daca vreti sa va faceti un astfel de upgrade va trebui mai intai sa stiti cum, unde si cat sa profitati de el, altfel "Dacia Service" va deveni o a doua voastra casa. cu respect!

Parerea mea de nestiutor este urmatoarea: mufele de sub scaun sunt pentru: 1. senzorul de purtare a centurii de siguranta. 2. pentru scaune incalzite unde e cazul. Airbagul ar trebui sa fie un sistem independent functional si nu dependent de vre-o comanda electrica, avand in vedere ca este un sistem de siguranta de grad teminal, adica de salvare a vietii. Dupa parerea mea de (de nestiutor) airbagul este activat de un acelerometru intern care, in caz de impact frontal activeaza airbagurile frontale, iar in caz de impact lateral activeaza pe cele laterale. Eu daca as cocepe un sistem de sigu

Si iar la Hunedoara, am cam facut 2000 de km cu diferentialul torsen si nu am probleme pana acum, mergem inainte. Cu prima ocazie de iesire va mai pun niste filmulete.

Las ca se defunda ele cand trebuie, pe autostrada, si'l tii in 3500 rpm pentru sute de km.

N-are nici o treaba ce spui tu. E in felul urmator: Fiecare autoturism are in documente specificat cat poate sa tracteze cu sau fara franare, iar depasirea acestor specificatii constitue infractiune pentru ca se pune in pericol in mod direct si intentionat siguranta in trafic. Daca ansamblul, oricare ar fi el maxim total autorizat depaseste 3500kg cu 8+1 locuri sau 4250kg (gen camioneta+remorca), atunci categoria B nu mai este suficienta pentru conducerea acelui ansamblu. Mai jos la pt. 1 specifica numarul de locuri iar la pt 3 nu specifica, deci se deduce ca vobim despre un standard de 5 l

Nu poti tracta dupa Duster o remorca cu masa maxima de 1000kg fara franare pe considerentul ca e goala sau incarcata partial sub limita, politistul nu are cantar si nici nu vrea sa aiba, el se uita in documente, daca iesi din specificatii, ti-o da!

CODUL RUTIER Art. 76. Aliniatul 1: "Vehiculele inmatriculate sau inregistrate, cu exceptia celor cu tractiune animala, a remorcilor si a mopedelor, care circula pe drumurile publice, trebuie sa aiba asigurare obligatorie pentru raspundere civila in caz de pagube produse tertilor prin accidente de circulatie, conform legii." Asa ca sfatul meu: fati un RCA pe perioada scurta doar pentru inmatriculare si dupa aia...

Salut, eu mi-am luat stema din Metro in 2007, masa maxima 750, cu franare si pot sa-ti spun ca ocazional am pus pe ea si 1000kg si parcurs distante de 30km, pe asfalt, suspensia o are pe bara de torsiune si e cam rigida, adica sub 400kg sarcina scutura bine. I-am facut si un mic schelet si prelata cam la inaltimea portbagajului la Logan, (inainte am avut Logan) iar in spate pe prelata i-am scris mai apoi: "trasa de DUSTER!" Sfatul meu e sa-ti iei cu franare prin inertie, (asa sunt cele cu franare) caci, parerea mea daca pui un 400kg. si te duci la 100kmh si franezi e o diferenta nu de putina

Salut, Ca sa va usurez munca: 215/65/16 inseamna: A - 215 este dimensiunea latimi anvelopei la partea de rulare in mm. B - 65 este inaltimea balonului anvelopei in mm adica de la tangenta talonului jantei pana la generatoarea suprafetei de rulare. C - 16 este dimensiunea de diametru interior (adica gaura pentru janta) si este in "inch" Deci daca modifici valoarea A mai mica se poate cu maxim 25mm adica poti pune o guma de 190, arata mai ingusta roata dar nu sunt probleme, daca te duci in + maxim 10 adica o guma de 225 ai risc de atingere la viraje dar nu cred pentru ca mai sunt niste spat

vad ca amprenta e buna. Din ce an au fost puse pe masina?