functionare Sistem 4x4 Duster

[valisergiu 9]

Salut colegi.

Una din optionalele pentru care am ales sa doteze masina, a fost : ASR-ESP, pentru care am platit 300 E. Nu cunosc daca este ce spui tu @gusterul.

Sper sa fie bun in situatii limita.

Pana una alta la banii dati pe ea, dusterul isi merita banii.

Daca se doreste un 4x4 autentic, trebuie scos din buzunar multi bani, chiar si sh.

Dupa ce o voi lua (inca nu am intrat in posesia ei, lipsa vouchere), voi testa si eu oarecum masina in diferite situatii.

Idea e ca, inainte de a ma decide sa achizitionez aceasta masina, am testat-o putin in zapada de 20 cm. Masina a ramas in zapada, care nu atingea "burta masinii", fiind scoasa prin impingere de 3 persoane.

Dupa ce am incercat sa o scot eu fiind la volan, s-a suit reprezentantul dealer-ului, care s-a chinuit la fel.

Atunci mi-am dat seama ca de fapt cauciucurile cu care era dotata, cele care vin si acum pe masini (Continental bla, bla M+S, nici macar universale, dupa profil) nu erau bune de nimic. Nu sapau deloc in zapada, patinau efectiv fara a arunca zapada.

Vrei sa ti se invarta toate 4 rotile simultan, da-i pe Lock, nu brusca masina, si ea isi va face treaba. Cel putin asa am simtit-o eu atunci. Pacat ca nu era dotata cu, cauciucuri de iarna veritabile.

Sper sa revin curand cu sugestii si impresii clare.

Km multi si fara probleme.

[2]

[soare 49]

fratilor,

referitor la comportamentul 4 x 4,

am dusterul de aproape 1,5 ani,

l-am comandat inainte de a fi lansat oficial,

nu stiam ce inseamna 4x4 decat din auzite si din vazute,

a fost prima masina 4x4 pe care am condus-o,

in primele luni nu mi-a fost usor sa-i pot controla toate miscarile,

spun asta din punctul de vedere al unuia care conduce, de 25 de ani, aproape zilnic,

sunt alte forte pe care le-am simtit si care actionau asupra corpului meu cand am inceput sa o conduc;

am avut si am o sumedenie de nemultumiri fata de aceasta masina, dar sunt constient ca pentru ceva mai mult trebuie mai multi bani.

am patinat si cu sistemul blocat, au fost situatii cand a trebuit sa o folosesc ca si cum ar avea numai tractiune fata, insa cele mai multe din aceste situatii au fost in prima iarna cand am avut cauciucuri continental, pt ca in ultima iarna cu cauciucurile BF Goodrich, a fost, nu perfect, dar, cu mult mai bine.

asa cum spunea unul dintre membrii acestui forum , cei mai multi care au duster le folosesc ca masini de familie, si nu ca offroad

cu alte cuvinte pentru @gusterul, toata stima pentru dragostea fata de duster, si eu sufar cam de aceeasi boala, fata de masinile romanesti, dar ma gandesc ca orice modificare adusa `outside the factory` este foarte costisitoare si riscanta. cei de la pitesti, pentru toate modificarile, fac fel de fel de testari, si toate pe banii nostri, adica toate sunt incluse in costurile de fabricatie.

si eu as dori sa fie mult mai multe dotari pe segmentul 4x4, dar atat se poate la ora actuala pentru buzunarul meu,

[gusterul 66]

Una din optionalele pentru care am ales sa doteze masina, a fost : ASR-ESP, pentru care am platit 300 E. Nu cunosc daca este ce spui tu

- da este ce spun eu.

ESP-ul stie toata lumea ce face, care este rolul si cum functioneaza (daca nu, aici este un clip pe intelesul tuturor

).

Ceea ce este o necunoscuta pentru mine acum este ASR-ul, mai exact care este rolul si cum functioneaza acesta pe duster.

 

Vrei sa ti se invarta toate 4 rotile simultan, da-i pe Lock, nu brusca masina, si ea isi va face treaba. Cel putin asa am simtit-o eu atunci.

- oarecum gresit. Lock nu face decat sa blocheze diferentialul central(sau cum dumnezeu ii spune la piesa aia) si distribuie in mod egal cuplul catre cele doua punti: 50% fata, 50% spate. In caz de teren alunecos, cum ai avut si tu situatia cu zapada sau cum este prezentat in clipurile din primul meu post din acest topic, NU se invart toate cele 4 roti simultan. Diferential punte fata cat si cel punte spate sunt de tip OPEN si rezultatul este ca vor livra acel cuplu catre roata cu cea mai putina aderenta. Asa apare situatia frustranta in care 4x4 este de fapt un veritabil 2x4. Este foarte adevarat ca acest veritabil 2x4 poate fi compensat in anumite situatii de niste anvelope bune.

Problema este ca sunt si situatii (gen traversari transversale cand ramai oarecum in aer pe diagonala) unde poti sa ai anvelopa anvelopei ca esti pa. Evident este valabil si inversul.

 

Rezolvarea..., pana acum am gasit 2 variante:

1) diferentiale blocabile sau autoblocabile; dar se pare ca nu exista pentru duster asa ceva cu toate ca cei de la dacia sigur au pentru ca au facut asta: http://www.dacia.ro/duster-adventure/da ... u-offroad/

2) ASR; care, teoretic, franeaza roata fara aderenta si forteaza diferentialul sa duca cuplul la roata care are aderenta. (aici informatia poate fi gresita pentru ca sunt persoane ca spun ca asta este rolul EDL nu ASR)

 

Asadar, @valisergiu, abia astept sa-i testezi ASR -ul cu toate ca tare m-as bucura daca s-ar gasi cineva care sa povesteasca cum functioneaza ASR pana sa intri tu in posesia masinii

 

@soare, ai ASR pe masina?

 

Are careva ASR? ceva informatii suplimentare?

[caramba 42]

Sistem de reglare a fortei de tractiune – reduce momentul de rotatie al motorului (forta cu care acestea tinde sa se invarta) in cazul in care rotile tind sa patineze la demaraj, asigurand astfel o aderenta mai buna pe drumurile cu aderenta scazuta, nisip-zapada-gheata. Daca o roata incepe sa patineze, calculatorul motorului reduce sistematic cantitatea de combustibil injectat, lucru prin care puterea motorului, si cu aceasta forta de tractiune care trebuie transmisa, se reduce.

 

Important:

 

—–> Daca urcati un drum abrupt pavat cu pietris si aveti ASR-ul cuplat este posibil sa resimtiti in mod straniu (care poate speria un pic…) ca masina nu are putere sa urce. In acest caz, opriti masina, asigurati-o cu frana de mana, decuplati ASR-ul, iar la procedura de pornire in rampa aveti grija ca debreierea sa fie facuta cat mai lent (cat mai putin brusc). Masina isi va recapata puterea, insa aveti grija sa recuplati ASR-ul in momentul in care urcarea ia sfarsit.

 

 

 

 

ASR- reglarea patinarii tractiunii. Impiedica rotirea rotilor de tractiune si sporeste astfel stabilitatea la drum. Exista doua metode de baza: ori e micsorata electronic puterea motorului, ori se actioneaza frana rotii ce tinde sa se rasuceasca. ASR foloseste senzorii pentru turatia rotii ai ABS, pentru determinarea rotii care se rasuceste. Multi producatori numesc reglarea patinarii tractiunii in limba engleza: Traction Control: ETC, TC ori TCS sper ca te ajuta cu ceva aceasta explicatie

[vava 5]

poti gasi la acelasi pret niste sh-uri germane 4x4 de toata frumusetea,

si care sunt masinele alea germane 4x4 cu diferentiale blocabile "de toata frumusetea"?

[dusty2010 214]

@gusteru:

cand esti pe 4x4 lock si in situatia ca ai o roata in aer sau patineaza de zor si nu te ajuta atunci calci usor frana de picior sau tragi putin frana de mana (daca e roata de pe spate) si intampinind rezistenta, va trage si acea roata si iesi din bucluc!

[gusterul 66]

@caramba; Nu reusesc sa-mi dau seama daca ceea ce ai scris este teoretic sau este functionarea ASR pe Duster. Da, este de ajutor explicatia data de tine dar ai spus ca sunt doua metode...... Care este cea valida pentru Duster?

 

@vava7; si eu sunt curios ca idee...

 

@dusty2010; da interesanta metoda, am mai auzit de ea; habar nu am daca functioneaza; Totusi banuiesc ca tu ai spus-o si din experienta de pana acum cu duster. Te-a ajutat metoda asta vreodata? Ai sau nu ai ASR pe masina?

 

Oameni buni..., in toata comunitatea asta nu este nimeni care are dusterul dotat cu ASR si care sa-l fi testat pana la ora actuala si sa stie cum functioneaza ?

 

multumesc tuturor

[dusty2010 214]

nu am asr. da, e testata de mine pe teren si functioneaza.