tynn23

E cam mic, intr-adevar portbagajul... Comparativ cu masina mai veche care inca o mai am ( Skoda Octavia Tour sedan), diferenta e destul de mare. Weekend-ul acesta am fost la munte in 3 persoane si l-am umplut rapid cu un troler si 2 genti medii + cateva sacosele.. Dar, intr-adevar, cu cateva sute de euro se poate dubla volumul, cu un portbagaj de plafon. Dusterul are in schimb spatiul din spate, destinat pasagerilor, mai generos decat Octavia. Insa, la capitolul comfort la drum lung, din pacate sta cam prost... e cam rigida si topaie pe sosea. Dupa 2 ore deja amortisem pe scaun, care nici el n

Jucaria asta oare e buna de ceva? https://www.diagnoze4u.ro/cumpara/tester-auto-renault-com-nivel-reprezentanta-inlocuitor-can-clip-7276046

Si de unde ai luat respectivul cheder? Este prevazut cu banda adeziva? Pare mult mai eficienta aceasta varianta cu montare pe capota decat cea care am mai vazut-o, cu fixare pe marginea semi-aripilor si a ansambului fata. Aceea mi se pare complet inutila, fiindca capota nici macar nu atinge chederul...

La cutia de viteze, schimbarea culorii ( innegrirea sa) este un marker care indica faptul ca uleiul a fost suprasolicitat termic si a suferit niste procese oxidative. Cu siguranta ca nu este criteriul principal in alegerea momentului pentru schimbul de ulei la cutie, dar ne indica oarecum uzura sa. Cea mai relevanta ar fi o analiza de laborator, unde sa se analizeze vascozitatea la rece/ cald (daca mai este in parametrii), continutul de apa, microparticule metalice etc. Dar cine face asa ceva? Sau poate ca s-ar gasi un laborator sa faca, insa testul cred ca ar costa mai mult decat 2-3 litri de

Eu zic ca nu este rau sa auzim experientele celor cu state mai vechi in domeniu, chiar daca tin si de alte marci auto. Eu unul, de exemplu, mai detin si o Skoda Octavia Tour 2009, 1.9TDI, care o am de noua. In aceea perioada lucram la reprezentanta acestei marci din Constanta ( Auto Grup SRL). Nu exista nici la vehiculele Skoda vreo recomandare vis-a-vis de schimbarea uleiului la cv manuale, doar la cele automate. Motiv pentru care uleiul la cv manuale se schimba foarte rar in service, doar daca existau probleme ca ar agata cutia in anumite trepte sau la dorinta expresa a clientului. Motiv pen

Eu acum 20 de ani am avut un Renault 19, 1.7i, cv manuala 5 tr. , asemanatoare cu cele in 5 trepte care se monteaza inca pe gama Dacia. Aveam si un manual de reparatii tip carte, original din Franta. In acel manual scria clar: ''boite de vitesse graisee a vie'' (cutie de viteze lubrifiata pe viata). E clar ca durata de viata a masinii in Occident insemna la vremea respectiva 8-10 ani ( acum am inteles ca 5 ani e durata medie de viata a unei masini, cel putin din grupul Dacia). Insa sa schimbi uleiul CV la o masina de nici 3 ani si 50k km, care banuiesc ca a fost exploatata in conditii normale

Te grabesti inutil si cu antigelul. Va fi nevoie in viitorul apropiat, la 60k km, sa schimbi distributia si pompa de apa, ocazie cu care se inlocuieste si antigelul. Iar lichidul de frana este indicat sa il schimbi in service, nu acasa. Se foloseste un aparat special cu presiune, pentru aceasta operatiune. Nu stiu sincer care este intervalul recomandat de Dacia pentru uleiul de la cutie, insa mai devreme de 5 ani sau 100k km nu are niciun rost sa il schimbi. Iar cel de la servodirectie, n-am auzit pana acum vreun producator auto sa recomande schimbul sau...

La cutie poti vefica doar nivelul uleiului, ca de schimbat nu este cazul la varsta si kilometrajul masinii. La servodirectie, nici atat, eventual tot verificarea nivelului (daca are tot servodirectie electro-hidraulica si la PH3). Iar daca este 2WD, nu ai cutie de transfer , nici diferential spate...

Orice este posibil... Poate a rulat afara, pe autostrada si acolo poti face lejer si 100k km pe an... dar cat are acum? 34k km sau 340k km?

Rezervorul de motorina este mai spre centrul masinii, aproximativ intre puntea si bancheta din spate. E clar ca se poate inlocui plasticul acela decupat, dar eu cred ca toata bara trebuie si nu vad de ce sa suporti tu cheltuielile...

Decuparea aceea in bara s-ar face poate doar pentru montarea unui carlig de remorcare, dar e mare si urata... de ce nu i-ai luat pe ei la intrebari? Pompa de adblue este in acel rezervor negru, din spatele barii, care este vizibil in prima poza. Dar in niciun caz nu trebuie decupata bara sa ai acces la el... Iar filtrul de particule este in fata, sub masina, langa motor. Se poate vedea doar pe dedesubt.

@Radu92Multumesc pentru poza! M-am convins acum ca nu s-a umblat la cablaj inainte, era cel original, identic ca la tine. Insa, dupa cum a remarcat tOrquemada, la injectorul 3, firele la tine vin cum trebuie, peste cablaj. La mine au fost dedesubt si s-au frecat de capacul chiulasei. Insa daca izolau toate ramificatiile spre injectoare, nu numai la cil.1, cred ca nu ar fi aparut probleme. Cablajul nu era inca sectionat, insa fiind dezizolat, probabil impreuna cu ceva umezeala, a dat ceva anomalii. Sper sa fi fost de acolo. Astazi mi-am facut timp si am blindat cablajul cu inca un rand de

@PufarinaUcigasaAr fi bine daca chiar a umblat cineva la masina si a refacut izolatia cu banda izolatoare ordinara, dar ma indoiesc... Asta putem vedea doar daca vor fi alti colegi curiosi/ ingrijorati de aceasta problema si vor desface si ei capacul de motor, punand poze cu cablajul injectoarelor. @t0rquemadaE clar ca o sa incerc sa fac o izolatie cat mai profi, ca doar o fac pentru mine si m-a pus rau pe jar problema asta... Una peste alta, sper ca asta sa fi fost singura cauza a problemei, insa o sa desfac tot izolerul de pe cablajul principal, sa ma asigur ca nu mai sunt si alte

Bun... revin cu noutati.: dupa cum mi-am pus in cap, astazi am avut ceva timp liber si am dat jos capacul de protectie superior de la motor, cu scopul sa verific rezistentele la injectoare, daca se pupa cu cele din materiale oferite cu bunavointa de catre Gil26, caruia ii multumesc inca o data! Nici nu-l dau bine jos, ca deja vad ceva suspect: firele care vin din cablajul principal catre injectorul mr.3 erau pozitionate execrabil, fara a fi izolate si frecau direct de capacul de chiulasa... Si nu mare mi-a fost mirarea sa vad cablul verde ca are izolatia roasa pana la conductorul multifilar de

Sigur ca o sa scriu toate noutatile cu aceasta problema, fiindca ma intriga maxim acest incident si chiar vreau sa aflu de unde este problema

La multi ani, Radu! Am citi toate posturile din acest topic si chiar ma intrebam daca nu ai patit si tu ca si mine, dat fiind ca am aceeasi masina ca a ta, fabricata cu 2-3 luni mai tarziu. Si am luat-o si cu apoape acelasi kilometraj cum ai luat-o si tu, 47.500 km! Si, Evrika: aceeasi experienta neplacuta, exact ca cea descrisa de tine, am avut si eu saptamana trecuta, la 110 km/h pe autostrada. Am fost si eu la un test imediat la reprezentanta Dacia din Constanta si mi-au zis ca ar fi defecte injectoarele 1 si 3, insa sigur nu asta este cauza... Am repornit ieri masina, dupa 6 zile de

Verificarea uzurii injectoarelor este un test specific, bineinteles. Si, dupa cum ti-am spus, se face un test de debit pe returul injectoarelor. Daca mergi la un service de injectoare ( care cu siguranta exista si in Baia Mare), stiu cei de acolo ce au de facut, daca le spui ca ai consum mare

La km acestia e foarte posibil sa fie niste uzuri in sistemul de alimentare, depinzand foarte mult de motorina cu care a functionat masina si regimul de exploatare. Poate sa inceapa sa apara si span fin (pulbere metalica) in instalatie, care se poate verifica prin analiza motorinei din filtru, dupa cateva mii de km de la inlocuirea sa. Dar primul pas pentru consumul marit ar fi testul de debit pe returul injectoarelor. Avand masina din 2010, cred ca ai sistem de injectie Delphi si se pot reconditiona cu siguranta daca sunt uzate. Preturi poti cauta pe net la cei care fac asa ceva

Nu cred ca o sa te ajute prea mult testerul, daca este uzura mecanica la injectoare si nu ai martori aprinsi in bord. Mai bun este un test de debit pe returul injectoarelor, acolo se va vedea cel mai bine starea lor. Nu ne-ai spus in schimb cati km are masina... Injectoarele CR cam 150 - 200k km au durata de viata

Cine stie de unde sare iepurele...? Ma uitam mai devreme pe daciaforum.co.uk si am vazut cu deznadejde ca sunt vreo 5 topicuri deschise pe aceasta problema, unul din ele fiind acesta: https://www.daciaforum.co.uk/threads/electric-fault-and-esp-lights-come-and-go.35074/. Multi proprietari de PH2 cu o problema identica cu a mea, masina brusc zvacneste in timpul deplasarii pe autostrada, concomitent cu aprinderea martorilor ESP + alte defecte electrice si functionarea defectuoasa a motorului. Si, din pacate, toti sunt disperati fiindca cei din service ridica din umeri si problema reapare in mod

Mutumesc pentru raspunsuri torquemada si gil26! Este clar ca cel care a facut diagnoza a facut-o la modul superficial, iar verdictul cu cele 2 injectoare defecte este pe masura. O sa o iau intai eu la mici verificari, sa dau cu spray de contact la toate mufele componentelor sistemului de injectie , sa verific rezistenta interna a injectoarelor daca corespunde cu valorile de referinta din tabelul postat de gil26, o sa fac si un test de baterie la un service de acumulatori si vad ce iese in prima faza. La Dacia nu mai merg deocamdata, fiindca abordarea lor nu a fost deloc profi...

O parte din mister s-a elucidat, rasfoind forumul si dand de acest topic: Vad ca din pacate sunt multi care au intampinat aceeasi problema cu martorii respectivi aprinsi si mersul neregulat al motorului, tot la drum lung, la regim constant, cum am patit si eu. Multi au schimbat inutil pompa de inalta, regulator presiune, injectoare, fara sa aiba rezultat... Deci m-am linistit oarecum si sunt aproape sigur acum ca nu sunt de vina injectoarele sau alte componente ale instalatiei de injectie, ci poate un contact imperfect. Am citit un post interesant, ca cineva ar fi scapat de pro

Kilometrii masinii sunt reali si au fost confirmati si de istoricul reviziilor din baza de date Dacia, cand a fost bagata pe tester, deci crede-ma ca nu sunt basme... Masina a avut garantie extinsa de 5 ani si toate interventiile au fost facute doar la reprezentanta. Si, mai mult de atat, e luata de la un prieten (care nu e samsar), fiind masina tatalui sau, care traieste in Belgia. Nu mai zic ca masina arata impecabil atat interior, cat si exterior, altfel nu as fi luat-o... Iar ca pret a fost cu 1000-1500 de euro sub pretul pietei. Dar asta nu mai conteaza, singura problema care o vad

Am detaliat in acest topic patania: Deci si a ta a avut probleme serioase la motor in tinerete... Bine ca nu ai avut macar tu parte de ele si sper sa nu ai nici in continuare! Problemele care au aparut la mine la injectoare sunt pe partea electrica, nu au treaba cu motorina folosita, mai ales ca a rulat in Belgia masina

Sa inteleg atunci ca nu ar trebui sa ma grabesc sa schimb cele 2 injectoare pe care am erori, ci sa mai fac niste investigatii? Oricare ar fi contextul, nu este deloc normal sa se intample asa ceva la numai 48k km... Si tine cont ca este defect electric, nu mecanic, care nu are legatura cu nr de km parcursi sau motorina folosita (dar masina a mers in Belgia, deci exclus motorina proasta...). Si mai trebuie sa tinem cont ca este cel mai ieftin SUV de pe piata, de aceea multi dintre noi l-am ales. Sa te trezesti ca reprezentanta Dacia iti cere 389 de eur pe un injector, inmultit cu 2, la