laptiucu

Pana la urma am verificat niste cardane ce distanta au la flanse intre gauri (mitsubishi pajero, ford transit, vw lt/mercedes sprinter, aro , bmw x5 si nu mai retin care altele). Nu sunt identice ca pe Duster la niciuna. Am cumparat de pe ebay (din Anglia) un cardan second dupa o masina cu km putini (astept sa soseasca) si am facut rost de un cardan de dacia papuc 4x4 (cred ca e pe benzina) care potriveste ca dimensiuni. Nici la asta de papuc nu potrivesc gaurile dar vreau sa fac masuratori si sa fac cate o flansa de aluminiu pe fiecare parte si il pot monta direct (evident cu o verificare

Asta e cumva de PH2? http://www.ebay.co.uk/itm/GENUINE-2010-2015-DACIA-DUSTER-CD-PLAYER-STEREO-HEAD-UNIT-281155216R-3F11-1-/182199324394?hash=item2a6bed0eea:g:RoMAAOSwwo1Xf7V8

Pe directia Arad - Oradea.

La schimbarea rulmentului, cred ca e ca la schimbarea rulmentului la roata, nu trebuie sudat/echilibrat nimic, probabil e bagat prin presare si cam atat. O sa trec deseara pe la "garaj" sa vad. Oricum trebuie sa trec sa masor distanta intre gaurile de prindere la flansa + daca gasesc sublerul, grosimea tevii nu de alta dar am eu impresia ca in una din parti o sa potriveasca un capat de cardan de Mercedes Sprinter.

Eu am depistat un joc maricel la crucea spate (pentru colegii mai noi care nu au identificat problema, uzura crucilor s-a manifestat prin trepidarea masinii la peste 80 km/h si la pocnirea crucii spate cand eram cuplat in 4x4 si dadeam cu spatele cu rotile virate la maxim), am dat cardanul jos in vederea inlocuirii ei dar cand a fost cardanul jos am depistat un joc (mic ce-i drept) si la crucea fata, si rulmentul obosit. La firma unde vroiam sa schimb crucea initiala, costa 300 lei o cruce+manopera dar nu aveau rulment asa ca momentan am abandonat. In concluzie am urmatoarele variante: -

Sa ma scuzi, dar (daca am inteles bine esti avocat?) tu dupa atatea luni nu ai inceput nici un demers (proces/alta actiune) pentru a rezolva problema, tot ce ai facut in acest timp a fost sa faci "sondaje" aici pe forum ca sa vezi ce ar zice unul sau altul, ca cine e de vina tu, gpl, dacia si o gramada de alte chestii fara sens si totusi nimic concret pentru a fi masina iar functionala. Intr-un timp ai tot scris pe aici ca o sa le faci gaura in buget celor de la Dacia cu reclama negativa, apoi ca o sa rezolvi nu stiu cum, acum pui presiuni pe ACD sa te ajute ca le-ar imbunatati lor imaginea

Csg inlocuiesc cu cruci cu sigurante, cruci mai masive. Se gasesc poze pe forum . Mie imi pun ceva cruci de calitate mai buna ca cele din fabrica, nu mai retin producatorul lor.

In varianta CSG, am vazut ca iti schimba capetele cardanului (urechile in care vin prinse crucile) si pune cruce cardanica mai mare, cruce cu sigurante caz in care schimbi crucea si singur, sau daca nu te pricepi, la orice mecanic priceput cu 50 lei manopera si 100-150 crucea. Cand am dat cardanul jos azi, am vazut ca la ditamai cardanul e pus o cruciulita de trebuie schimbata aproape cu penseta asa mica e. De aceea si cedeaza, sau materialul din care e facuta e casant nu stiu.

Am dat cardanul jos si eu mai inainte. A durat putin mai bine de 30 minute singur si cu scule putine. Intr-adevar nu au siguranta crucile la cardanul de Duster. Din fabrica vin presate asa ca, am mers la un magazin/service de cardane din Oradea si mi-au spus ca incearca sa le monteze prin presare, daca nu merge le sudeaza + echilibreaza cardanul. Amenda e de 300 lei/cruce piese plus manopera, indiferent ca e presare sau sudura. Luni am programare sa duc cardanul, marti sau miercuri e gata. Mai era varianta de cardan second, am spus pas ... nu am garantia ca nu va pica vreo cruce si de la

178.000 km. De cativa km am o trepidatie in partea din spate de la 80 km/h in sus asa ca primul lucru am echilibrat rotile, fara succes. Am pus rotile de iarna, fara succes. Am observat ca face si in viteza si in frana de motor si in curbe si scoasa din viteza asa ca am ajuns la concluzia ca 1. cardanul 2. planetarele. Azi am avut putin timp ... am miscat de cardan, nu parea sa fie probleme, am miscat de planetarele spate, nu parea sa fie probleme. am cuplat 4x4, am dat cu spatele si se auzea cate un poc fapt care m-a facut sa inspectez mai atent cardanul asa ca am descoperit problema: crucea

Eu vad 2 variante: 1. montatorul GPL elibereaza o hartie de conformitate in care sustine ca GPL-ul functiona perfect, a fost reglat perfect si nu a supus motorul nici unui stres in plus fata de fabrica caz in care colegul Stefan actioneaza in judecata Dacia, chemand in garantie montatorul GPL-ului. 2. Dacia elibereaza o hartie prin care sustine/demonstreaza ca totul a fost din vina GPL-ului, ca motorul era fara viciu/defect de fabricatie (indiferent de ce au patit alti posesori de 1.2 TCe) iar colegul Stefan actioneaza in judecata montatorul GPL-ului, chemand in garantie Dacia. Ce

Cei care au montat GPL-ul, au verificat partea lor de treaba inainte de demontarea motorului? Ti-au dat ceva hartii prin care garantau ca nu din cauza lor s-a produs "minunea" si ca motorul mergea in parametri pe GPL inclusiv ca era setat/reglat corect? Daca ii dai in judecata pe cei de la Dacia, te-ai gandit ca preventiv sa chemi in garantie firma montatoare de GPL? Scoti din calcul varianta ca viciul de fabricatie exista din start iar instalatia GPL doar a grabit putin inevitabilul (de exemplu prin sa zicem prin presiunea prea mare reglata/bagata de GPL)?

Multumesc.

177.000 km pe bord (269.000 km reali). Coafura se incapataneaza sa reziste. Ocazional mai ajung pe drumuri pietruite care din punctul meu de vedere "streseaza" cel mai rau directia oricarei masini asa ca in viitorul apropiat ma voi prezenta la mecanic pentru o inspectie preventiva la directie (inclusiv planetare/capetele lor, caseta de directie ... pe langa restul de treburi) moment in care am de gand sa schimb uleiul in cutia de viteze + punte fata/spate. Uleiul Dacia Oil are 10.000 km, nivelul pe joja este mai sus de jumate asa ca treaba e in parametri. Peste 5000 km va fi schimbat impreuna

Despre ce mastic este vorba? E un fel de silicon sau e banda? Mersi.

Multumesc de reply.

O intrebare, daca pun pe Duster cauciucuri diferite pe fata/spate (de iarna ambele seturi) afecteaza cu ceva sistemul 4x4? Aceeasi dimensiune 215/65/R16 si cele de pe fata dar si cele de pe spate? Ca asa in teoria poporului, chiar daca ai 4 cauciucuri identice dar unul e mai uzat ca celelalte afecteaza ...

Dusterul meu are 269.000 km impliniti, fara aditivi de nici un fel. Am Dacia Oil in ea de vreo 10.000 km iar nivelul pe joja e acelasi ca la inceput. Asa ca intreb eu, de ce simtiti nevoia sa va complicati cu aditivi, frectii, masaje si alte asemenea? Personal nu sunt cu aditivii (hai ca unul de curatare a injectoarelor ar merge) dar nici nu vad rostul lor atata timp cat masina merge ok. Cred ca problema noastra in general e cu treaba asta preventiva, bagam aditiv preventiv, reparam ceva preventiv, verificam nu stiu ce preventiv ... facem prea multe lucruri preventiv cand in 90% din situatii n

De unde atatea depuneri pe pistoane si nu numai? Pe langa pierderea respectiva a uleiului. Oare ar fi o explicatie faptul ca presiunea de ulei a fost mult prea mare, fapt care a dus atat la ajungerea uleiului in camera de ardere si in acelasi timp si scurgerea respectiva de ulei vazuta in poze? Cand zic asta ma gandesc la o problema gen supapa de descarcare a pompei de ulei blocata, senzorul de presiune ulei (daca este asa ceva la masina ta) defect. Recunosc ca nu am citit toate posturile ca mi-ar lua o gramada de timp, dar e o mica sansa ca toate problemele motorului tau sa nu aiba legatu

Abia acum avem 176.000 km, totul e ok.

OK, dar am si eu o curiozitate, sub presurile fata de unde apare apa?

175.000 km. Intre timp s-a ars un bec de pozitie din stopul stanga (cel cu filament dublu pozitie/frana). Azi il si schimb. Am verificat uleiul pus acum 8000 km (Dacia Oil), e cam la 3/4 pe joja (motorul nu era rece cand am verificat) deci treaba e buna. Desi mi s-a spus sa merg 20.000 km cu el, la 15.000 voi face schimbul de ulei si filtre. In concluzie, alti 1000 km parcursi fara probleme.

Asta cu consumul de ulei la benzinare am citit si pe forumul de Audi, la A4 ceva in genul 1 litru ulei la 2500-3000 km. Daca retin bine, rezultatul problemei e ca asa face toate, nu schimba nimic. Nu vreau sa indulcesc problema, spun doar ca la generatia asta noua de motoare pe benzina fie ele de la Renault sau de la VAG se pare ca este o problema in acest sens. Lucru care e extrem de naspa, sa fie eroare de proiectare? Cine stie. Eu sper sa va rezolvati toti problema si sa va puteti bucura de masinuta voastra pentru ca, daca privesti din unghiul corect va poate aduce satisfactii masin

Scuze, Duster nu e Jeep, e Dacia.

Povestea problemei care nu era problema De vreo saptamana sau doua, mi-a aparut un zgomot la masina. Paraia ceva la directie, in telenovela din mintea mea am zis ca o fi de la bucsile de la bara stabilizatoare, fiind noi se aude de acolo cand se invarte bara stabilizatoare in ele. Zgomotul respectiv (nu era bataie) se auzea cand franam mai brusc, chair si daca acceleram dupa aceea, cu volanul virat maxim dreapta si in special cand dadeam cu spatele. Astfel ca am scos bucsele de la bara stabilizatoare, le-am uns putin cu vaselina la spray, montat la loc, zgomotul a persistat deci munca dege