soare

si in pliantele lor si in cartea tehnica a masinii descrie modul de functionare pe cele trei functii 2x4, AUTO si LOCK; fara casco nu se merita sa ai masina - "toate piesele e f.f.f scumpe"'; eu imi achizitionez masinile, este o doua in viata , prin imprumut bancar, la BRD, credit auto si automat imi face si casco, fara el nu se acorda imprumutul; cand mi-am luat loganul eram suparat ca mi-au facut casco, dar a fost foarte bun. am casco, rata fixa, 260 lei pe luna, include si daunele pe offroad. fara franciza, sau cum se spune

acel "buf" sau "clanc" sau "poc" imi face si cand plec cu I -a si cu a II - a de pe loc si pe "2x4" si pe "AUTO", dar nu tot timpul, cand area ea toane ; cred ca e o problema constructiva si nu o defectiune ; nu e o chestie deranjanta, daca ma gandesc ca e asa din proiectare, vorba aia - vrei 4x4 mai ai si "oase de mancat" ; *** asa e, dupa ce se incalzeste motorul, nu mai da in "nas"

deci, sunt doua moduri de 4x4 daca se poate spune asa; modul AUTO si modul LOCK pe cel AUTO mergi cu ce viteza doresti, distribuire automata a cuplului pe cele 4 roti, nu se decupleaza; pe cel LOCK se decupleaza la 60-80 km/h; pe cel LOCK cuplul motor este impus pe cele 4 roti; daca tot ai comandat Dusterul cere de la dealer pliante cu Dacia Duster unde gasesti o descriere generala a masinii; este o masina super; felicitari pentru alegere; poate sunt subiectiv pentru ca am si eu.

am vazut ca numai pentru motorina s-a deschis un astfel de subiect; eu, daca am pe benzina, ma gandesc sa impartasesc din experienta mea cu dusterul, pe benzina 4x4; deci, am cu el pana acum ~ 2000 de km. am mers pe autostrada cam 200 km; am folosit modul auto si s-a comportat bine; adica nu o lua "razna", asa din senin, cum mi se intampla cu loganul, la 130 km/h; suspensia buna ( cand intalneam denivelari, pe autostrada, nu sarea in sus ca precedenta) deci, consider ca pe autostr. e bine de mers pe modul auto, pentru ca sunt milioane de forte care actioneaza asupra ei si modul auto o t

cand aveam "dacia lu` ceausescu", supermasina care trebuia lunar sa fie reparata ( am avut dacie 15 ani, luata in `90 in primele zile dupa revolutie), aveam "parbrizu`" zgariat la greu, dar nu-mi dadeam seama ca era zgariat ; era tot numai cerculete (credeam ca s-a crapat folia de plastic din interiorul lui, pentru ca era imbatranit, gandeam eu ; cerculete cerculete, liniute liniute ); era groaznic de condus noaptea, ma deranjau si cei care mergeau cu faza scurta; da acu` ma gandesc ca si pe vremurile acelea "lumea buna" nu tinea o dacie mai mult de 5 ani, si nu apuca parbrizu sa se zgar

intrebare? ce consum aveti cu 4x4 benzina, cuplat pe auto si cu aerul pornit, la 130 km/h ? adica mergeti cu 130 constant si resetati campul cu consumul mediu; dupa ~ 400 m arata consumul la 130 km/h mie imi arata 11 l/1oo Km atentie, daca las calculatorul neresetat, pornesc din fata casei, merg 100 de km pana la autostrada dupa care merg pe o portiune anumita cu 130 calculatorul imi arata 8-8,2 pentru ca face o medie . deci cei care lasa computerul neresetat, pormesc din bucuresti la constanta si merg pe anumite portiuni numai cu 130 consumul poate sa fie si sub 8 /100 km; de ce ma inte

dupa un drum mai lung, combinat cu o portiune de autostrada unde am mers cu maxim 130, am ajuns acasa, am oprit motorul, dupa care am plecat prin oras dupa aproximativ o ora cand am pornit motorul martorul de ulei a ramas aprins cam 3-4 secunde dupa care s-a stins mentionez ca eu pornesc dupa ce se sting parte din martorii luminosi. am mers cam 2 km, am oprit si pentru a verifica inca odata am pornit din nou. de data asta martorul s-a stins cand a pornit motorul, nu a mai ramas aprins ca data trecuta. nivelul de ulei este intre limite, la semnul din partea de sus. ce ar putea fi? ma gan

deci poate am sarit un pic calu' in legatura cu analiza facuta de ziaristi, dar nu au fost obiectivi; de motoarele pe benzina numai de rau frate; nu exista nimic bun la ele; poate si culoarea sta mai bine pe un duster pe motorina ; daca ar fi fost obiectivi ar fi trebuit sa faca anumite comparatii si intre motorizari; nu cred ca la toate capitolele motorul pe benzina este cel mai prost din lume, ca nu s-ar mai fi facut fratilor (cel cu aburi a disparut, nu mai e prezent decat pe motoarele experimentale); deci pe anumite categorii de drumuri si situatii nu cred ca motorul pe benzina este

e clar, pe motorina e mai tare dusterul asa a rezultat din testele facute de unul din ziaristi ; deci dusterul pe motorina era mai silentios, mai stabil si mai iute decat cel pe benzina, la acelasi tip de tractiune 2x4, cu toate ca motorul pe motorina e mai slab cu 20 cp; ce minuni face motorina frate, n-am stiut; cred ca pentru unii numai mirosul de motorina-i face sa intre in transa ; mai sa fie..... a mea e pe benzina 4x4 si merge super, in toate treptele de viteza; este iute si ajunge imediat la 130; da motorina ramane motorina indiferent de miros, culoare si vascozitate, sa

deci, se poate monta ESP pe duster benzina? ca asa e la noi frate, printesa este pe motorina; si cel pe benzina nu vine cu ESP; adica cat ar costa? s-ar putea sa coste mii de euro; stie cineva?

intrebare: cat sunt de practice aparatorile de noroi, tinand cont ca eu mai mult pe sosea merg, 99%, ?; poate ma intrebati de ce mi-am mai luat duster ? raspuns: pt zapada, noroiul alb in principal; deci, ma gandesc io, ca cele din spate ar fi bune pe ploaie, ca nu se mai aseaza pe haion mazga, dar pana acu n-am prins o ploaie "zdravana" ca sa vad cat "jeg" se pune pe ea.

cum credeti ca e mai bine de transportat bicicleta pe duster ? pe capota sau in spate ? am vazut pe afara ca se poarta ambele variante; dupa parerea mea e mai sigura cea in spate agatata de carligul de tractiune; si ca pret este cam tot pe acolo; adica barele transversale sunt 399 lei, carligul 588; suportul de bicicleta pentru barele transversale e in jur de 200-300 lei cel pentru carlig cam tot atata pt o bicicleta; dar ramai cu carligul care e bun si pentru protectie ; eu am montat bicicleta sus, pe masina, cand aveam loganul; dar la inaltimea mea, 1,70, mi-a venit cam greu sa o

poate sunt cam "bolnav" cu masina mea, duster 4x4 benzina, in legatura cu parbrizul; cum sa facem ca sa apara cat mai putine "zgarieturi" ? fratilor, este in ramania noastra praf pentru toata europa !!!!!!!!!!!!!!!!!!! in fiecare dimineata cand pornesc masina tone de praf pe lamela stergator parbriz, se aduna si in timpul zilei; ridic lamela, mai suflu, alea, alea, mai stropesc cu niste apa, alea alea; dar si asa am vazut astazi, in razele soarelui, doua mici zgarieturi semicirculare ; o sa-mi spuneti ca asta e, praf, romania, ......., dar totusi 2 zgarieturi intr-o luna inseamna ca

de ce nu au pus toba la 4x4 ca aici ? resources/scut-spate-offroad-duster/408

am vazut in oras un duster pe benzina 4x4 care avea juma de toba arsa, maronie frate , partea dinspre teava de esapament; de ce? si la mine parca are o tenta galbuie, tot in acea parte; sa fie de la turatia motorului? nu am mers cu mai mult de 4000 de "ture" pana acuma, cam 130-140 "la ora"; sa inteleg ca daca merg cu ~ 200 "la ora", 5000-5500 rot/min, se prajeste si la mine toba ? da oare nu e cam mult 200 "la ora" pentru romanasul nostru ? totusi arata naspa toba-n fund asa prajita , mai ales ca se vede rau de tot; ce parere aveti? ce remedii ar fi?

luciango cand aveam 1.4 benzina logan nu dadea in nas la 1500; mi-au spus cei de la service dacia ca asa fac cele cu 16 valve, mai ales cand motorul este rece, "dau in nas"; trebuie sa ma obisnuiesc cu acest tip de motor cu 16 valve; totusi, cand este rece motorul, nu prea imi vine sa schimb la 3000 "ture" adica pornesc motoru, turatia este pe la 1100-1200, cand afara sunt 10-12 grade, astept asa cam 10-20 secunde dupa care plec, si schimb pe la 2000 de ture cam asta e deocamdata astept pareri

ultima masuratoare, braila-focsani-braila ~ 200 km. selectat pe AUTO, viteza in localitate 50, afara 90, 100, 115 pe anumite portiuni; aerul a mers cam 10-15% din tot acest timp, nu am depasit in treapta VI - 3500 rot/min, consum 6,8 l/100 km; m-am mai linistit, am cu ea 1000 km, cum s-ar spune am iesit din rodaj, astept sa vad ce consum are, dupa ce trec de 3000 km, pe autostrada, la 120-130 km/h.

au facut si olandezii cu instabilitatea pe 2x4 ca nemtii cu dintanta de franare fara ABS la logan; credeam ca arata ca dusterul este instabil la 4x4 fara ESP nu la 2x4; ar fi fost in stare sa arate ca este instabila si la 0x4 daca se putea; acuma ca tot vorbim de teste cu dusterul si de faptul ca unii zic ca este proasta, daca ar fi luat foc un duster asa cum s-a intamplat cu unele masini ferrari era jale, urlau toti sh-istii din romania ca au avut dreptate, ca e o masina proasta; se inchidea fabrica a doua zi, frate, era jale, urlau toti . da ferrari tot ferrari, mai pot lua foc inca pe

super clipu cu Aro 10, chiar daca juma din el arata frumusetile patriei; isi luase un prieten un aro 10 pe la inceputul anilor 90, muncise in germania pe branci s-a intors in romania, si-a luat un aro 10 . in prima saptamana i-a cazut un telescop de la haion; in rest si mie imi placeau erau singurele masini "decapotabile"; aveau un aer sport pentru vremea aceea de izolare totala; erau supertari cei care aveau aro 10 metalizat.

Squirrel, daca te uiti pe clipul 2 unde este vizualizata tractiunea 4x4 se observa ca axul central, "cardanic" sa zicem, este marcat ca se roteste si la tractiunea fata si la cea pe cele 4 roti, deci cred ca si aceasta rotatie afecteaza consumul, chiar daca este cuplat numai pe tractiunea fata

ai dreptate Squirrel, dar, exista totdeuna un dar , cu loganul 1,4 scoteam la 90 km/h un consum de 5,5-6 l/100km, si era si el cat un sifonier, adica la coeficient de aerodinamicitate, cx (cred) este apropiat de duster, (ca nu dau cx-ul la logan). la duster la 90 am un consum de 7-8 l/100 km. cred ca este mai mare consumul si din cauza greutatii, mai grea cu ~ 300 kg, capacitate mai mare 1,6 cmc si din cutie, cu tractiunea integrala. acuma eu nu stiu: daca este cuplat pe 2WD, se invarte sau nu axul cardanic de sub podea ? (nu cred ca-i spune asa, ax cardanic, dar e unul care asigura tr

tot eu sunt cu ce fel de tractiune sa mergem? cred ca, daca se aprinde in bord un martor, cand e cuplat pe 2WD sau pe LOCK, aceste doua situatii sunt exceptii, adica le folosesti in anumite situatii, iar in mod normal ar fi sa mergi cu masina pe AUTO . martorii se aprind in bord pentru situatii particulare, in rest stau stinsi, "parerea mea" ; asa cum suntem noi grijulii , gandim ca daca e pe 2WD am proteja masina, s-ar uza mai putin, dar cred ca daca mergem cu ea prin oras, mai tot timpul pe 2WD, o sa se invete cu narav si nu o sau mai vrea dupa aceea pe AUTO se obisnuieste

Continental Cross Contact LX are awesome! am vazut pe un forum forum .ih8mud.com am continental cross contact lx m+s

acu ce spuneti, continental sunt bune? oricum, bune rele astea sunt, n-am ce face, altele nu cumpar acu, poate unele de iarna, da costa cam mult, michelin 750 lei sau sunt eu cam zgarcit ?

acu mai vin cu o problema, eu vad ca scriu cam mult, daca sunt plictisitor sa-mi spuneti. deci, chiar daca sunt pe AUTO, sau pe 2WD, cand pornesc de pe loc, in treapta 2, asa cum e recomandat in cartea tehnica, simt o mica smuncitura, o mica "bufnitura", un mic soc, sub masina. deci, apas pe ambreaj si inainte de a intra in treapta 2 "buf", da foarte incet, nu tot timpul, asa, din cand in cand; adica, merg prin oras, opresc la semafor, rosu firesc, apoi plec mai departe, bag in a 2-a, "buf", da asa putin, mai departe treptele 3, 4, 5 ......,iar opresc la un semafor, iar plec, "buf" si t