timekruzer

Startul se da maine seara (joi, 9 aprilie) la ora 21:00. Detalii aici.

Cauta jante KFZ pentru Nissan si vei gasi modele cu ET40. De ex modelul 7855.

Cupa Antenelor Alba - Se pare ca din cauza unor probleme tehnice @CristianD nu poate sa participe cu masina lui... Eu in continuare sunt dispus sa particip daca mai vine o masina sa formam o echipa....

Venim.

Nu stiu cum ai calculat dar nu ti-a iesit bine Diferenta intre 215/70/R16 si 225/75/R16 este exact 4 cm pe diametru adica 2 cm pe raza...

Multam, o aveam si eu dar mare lucru nu am aflat de acolo. Mie-mi trebuie info concrete, de unde trag, care parte iese prima, etc. @OffWhite, da, le-am pus dupa schimbarea arcurilor, si da, ating la viraj in dreptul pragului cu marginea exterioara a rotii. Este nevoie de 1.5-2 cm sa se miste liber. Altundeva nu atinge, chiar daca distanta intre roata si carenajul de plastic este de doar 1 cm in anumite locuri.

Poate sa ma ajute cineva cu ponturi, poze explicatii cum se scoate carenajul de plastic, fata? M-am chinuit o ora, am desfacut toate suruburile, am eliberat capetele, il pot misca dar nu iese. Inainte sa-l rup m-am gandit ca poate ma ajuta cineva care stie miscarile... Am luat BF Goodrich AT 225/75/R16 si se freaca de carenaj la viraje (rotile fata, la partea din spate). Multam.

Pana la urma tot de la ei am luat si eu. Sunt seriosi baietii, mi-au livrat in 7 zile, asa cum au promis. Pretul in 2014-03 este de 920 + curier. Montarea lor a durat cca 90 min. Arcurile sunt de culoare albastra, o idee mai groase decat cele stoc, si exact aceeasi lungime, insa cu o spira in plus: se comprima mai greu si vor comprima mai putin decat cele stoc. Primele mele impresii sunt pozitive. Masina e la fel de comoda de condus pe asfalt, nu am observat balans nici la frana nici la demaraj. Masina e cu fix 35mm mai inalta, eu credeam ca va fi de cca 40 si se va lasa la 30. Sa vedem cat se

Majoritatea jantelor de aliaj din comert care nu se fabrica strict pt o masina anume, au gaura centrala de 73 la care se aplica inele de centrare pentru orice butuc doreste clientul. Unii comercianti sustin ca e important sa folosesti inele de centrare, altii sustin ca mai important este sa ai prezoane potrivite pentru ca janta se centreaza din ele nu din inelul de mijloc (de cele mai multe ori din plastic). Aceasta ultima abordare mi se pare logica. In schimb nu am mai auzit de janta de aliaj cu gaura de 73mm la care sa nu se poate pune inel...

E aplicatia mytrack, nu? Cum ai setat distanta din mile in km? Eu nu reusesc nicicum... Faina tura ati facut, maniacilor.... Ori sedintele trebuie programate la alta ora, ori masinile echipate cu lumini suplimentare

Careva dintre voi care veniti diseara aveti acele capacele pentru jantele de tabla care acopera butucul? Vreau sa-mi iau un set dar trebuie incercat pe jantele mele. (nu sunt de Duster si nu stiu daca se potrivesc). Chiar daca aveti alte jante pe masina acum, sa-mi aduceti o mostra daca aveti. Multam fain.

Multam pentru detalii - sunt binevenite oricand, avand in vedere ca majoritatea celor de aici nu suntem experti dar vrem sa intelegem cum functioneaza masinile noastre. Parerea unora ca tine care sunt de meserie sunt foarte utile. Revin totusi la intrebarea: ai exemplu concret cu vreun Duster cu siguranta ABS scoasa si testata? Vad ca si alti colegi sunt interesati de acest aspect, propun sa continuam in topicul dedicat ABS.

Daca una dintre roti se roteste mai repede logic ar fi ca sistemul de siguranta (ESP) sa fie alertat oricum indiferent de modul de tractiune... doar ca nu poate sa intervina pe puntea spate (sau ba?). ESP-ul ar trebui sa-si faca treaba si in mod 4x2, cand teoretic iti fuge spatele mai usor... In mod 4x4 insa sigur apar probleme - reformulez intrebarea lui @fricolau: care este pragul de toleranta al ESP la care inca nu se "autosesizeaza"? In alta ordine de idei scoaterea sigurantei sistemului ABS a fost aplicat de tine si ai vazut/simtit efectele/consecintele opririi/repornirii sistemului?

Chiar vroiam sa-i inreb pe colegii care si-au pus roti mai mari si au rezerve stoc - sau oricine care stie sa raspunda de preferat in cunostinta de cauza ... Cam ce consecinte are sa mergi cu o roata mai mica la diametru vreo 20-30 km pana la cea mai apropiata vulcanizare? Eventual pe teren accidentat? Ma gandesc ca diferentialul neutralizeaza diferenta de diametru si grupul n-are cum sa pateasca nimic mai ales daca mergi incet... On topic: eu am primit rezerva continental, la fel ca cele de pe masina... Nu vad nici un abtibild de limitare la 80 kmh dar nici rostul nu-i vad...

Prezent!

Confirm si eu. Corect. Prezoanele cu saibe rotative sunt solutii mai elegante dar mai scumpe. Dacia a mai facut o reducere a costurilor uniformizand gaurile jantelor de aliaj si de tabla pe un singur model de prezon. Cei de la service care mi-au schimbat cauciucurile m-au linistit: 1. prezoanele se intepenesc la filet nu la partea de contact cu janta, si oricum se dau cu spray de teflon pt a preveni acest fenomen 2. prezonul este turnat exact pe conicitatea gaurii din janta, si nu e nevoie de suprafata de adaptare - solutie folosita la mai multe modele de vw si opel. La ph1 prezoanele

Frumos, dar cand il vedem in actiune? S-a montat deja pe masina vreunui coleg de forum ?

Poti, in anumite conditii, s-a discutat intr-un alt topic <aici>.

Vezi ca nu e acelasi lucru... cel putin din punt de vedere al stabilitatii. Centrul de greutate se muta mai sus si aceasta modificare ar trebui compensata cu rigidizarea arcurilor, ceea ce in cazul flanselor (sau arcurilor mai lungi dar la fel de moi) nu se intampla...

Multumesc pentru raspunsuri. Cred ca o sa studiez toate variantele, si voi cantari costurile/riscurile inainte sa ma decid.

Multam pentru sfaturi/pareri, intre timp am facut si eu niste cercetari: La service mi-au raspuns sec: nu se potrivesc, nu se recomanda, fara prea multe explicatii. Apoi am vorbit cu un prieten de la Marso care le cam stie cum e cu aceste inele, flanse, adaptoare, prezoane, etc si mi-a spus asa: la jantele de aliaj ei recomanda inele de centrare desi majoritatea lor se autocentreaza din prezoane forte bine. Descentrarea jantei de 0,1 mm (!) chiar daca nu se sesizeaza (inca) de la volan, produce vibratii in trenul de rulare care afecteaza toate articulatiile masinii. La jantele de tabla p

@crazywolf, poti detalia daca te rog? Stim teoria, dar cum se pune in practica la Duster? A mai facut cineva o asemenea modificare? 1. Unde este recomandat sa se monteze flansa, sub arcuri sau deasupra lor? Ca de asta depind dimensiunile si forma flansei. 2. Inaltarea de 3 cm cu pastrarea arcurilor stoc cum afecteaza stabilitatea? Kitul H&R ridica tot 3 cm dar cu arcuri mai tari, kitul Ironman 4cm cu arcuri si mai tari...

Tocmai asta e problema - nu am vazut nicaieri inele de 67,0 mm x 66,0 mm... de fapt nu am vazut la aceste inele diametrul de 66,0 mm deloc. Cel mai aproape a fost 67,0 mm x 65,1 mm dar asta n-are cum sa intre pe butuc.

Stie cineva o sursa de incredere pentru kitul de ridicare H&R? Ce am gasit pe net nu-mi inspira foarte mare incredere dar poate gresesc... Vezi aici si aici... Setul de 4 arcuri mai demult costa in jur de 800 lei, acum vad ca se apropie de 1000...

Am gasit niste jante de tabla cu diametrul orificiului central de 67 mm (jante Nissan) iar noi la Duster avem 66 mm... De intrat intra dar nu se centreaza pe butuc - are importanta? As folosi jantele pt off-road, cu niste gume adecvate.