eman4x4

Sa vedem si primii temerari care isi vor comanda acest propulsor, eventual cu acea cutie CVT daca o vor aduce si pe acest model, cat de multumiti vor fi de performanta si consum. La 1.3 -1.4 tone cat are Dusterul suna chiar interesant.

Si a mea, tot Duster 2018 4x4 si volanul sta de putin spre stanga, dar merge drept, nu trage. Nu mi-am batut capul, o sa o rezolv in viitor cu o geometrie, face un 80 de lei, nu mai stau dupa cei de la Dacia.

E singurul motiv pentru care vad sensul la cilindree mica pe caroserii medii ca greutate. Iti dai seama ca producatorii si-au facut calculele bazat pe media de km facuti in general pana in momentul in care masina devine SH pe vanzare si refolosita inca cateva zeci de mii de au scos propulsoarele astea. Insa parte din cei care opteaza pentru un auto dotat astfel, la un moment dat regreta, iar unii chiar apar pe forumurile dedicate si cauta solutii la tot felul de probleme mici/medii aparute in nici 30.000 km. Personal prefer un motor cu vechime, nici downsized nici prea mare, in zona de m

Uitati-va in gradina celor de la Ford cu 1.0 litri, cat consuma in exterior (dar si interior), mai ales daca te dai el. Downsizing-ul asta e bun, dar pana intr-o anumita limita cilindrica si foarte important, pe ce tipuri de caroserii le montezi (greutate/aerodinaminca). Altfel viata nu prea e lunga pentru propulsor si chinul pentru soferi e mare la buzunar. Pana la urma sunt niste motoare ultra dopate ca sa poata (aparent) juca in liga celor mai mari, cu 'lesin' pe termen mediu/lung.

Japonezii oricum sunt benzinari by default, iar faptul ca Suzuki nu mai pune diesel pe modelele noi nu inseamna absolut nimic, ei oricum nu produceau vreun motor de acest tip ci le luau in mare parte de la Fiat (vezi cazul Sedici si parca si ceva de la Renault). Daca s-au dus si ei pe trendul the future is electric, fie sanatosi. Sunt destui altii care inca investesc pe diesel. Renault de exemplu se pare ca incepe sa se indeparteze de propusorul de 1.6 cu 2 turbine si trece la o cilindree de 1.8 cu una singura, or fi stiind ei de ce. In plus il mentin si pe cel de 2.0, upgrade si la acesta. De

La diesel de regula schimbi in maxim 3000, altfel iti sare in sus consumul, asta pentru mersul normal si daca nu ai cutie prea lunga, altfel te poti trezi ca esti in viteza prea mare deja cand esti in a 3-a si dai in a 4-a. Pentru cutii scurte (cum e cea de pe 4x4) cam acolo merita schimbat, asa se mentine si traseul de evacuare mai curat si DPF-ul mai ferit de probleme (mai ales daca se merge preponderent urban). Pe exterior poti schimba lejer si la 4000 (mai ales in depasiri). Ma rog, aici vorbim de EDC-uri unde nu prea se poate interveni la zona de turatie cand se vre

Vad ca nu s-a mai postat din 2018, revitalizez nitel De cand am luat masina de la dealer numai Efix ambele sortimente, relanti stabil. O mica remarca si anume, daca pun EfixS merg/ajung mai usor la turatii mai mari cu zgomot mai redus-> viteza mare (peste 160 lejer) totusi nu ofera acel cuplu mai pronuntat cum o face cu Efix-ul standard ce-l evidentiaza mai bine dar cu care nu ajunge la turatii mari in acelasi stil cum o face cu EfixS (dupa 150-> 160 se cam plafoneaza).. Pe scurt: - Efix standard -> cuplu foarte bun, pe putere in schimb mai slab (viteza max

Don cate stiu 4.5 e maximul.

De ce nu merge si pe Rabla totusi, ca norma de poluare parca era ok. L.E. la configurator apare selectabil 'Rabla' si daca apas pe link chiar merge.

De unde stii?

EDC-urile nu sunt acelasi lucru cu Easy-R.

Mai e totusi si un mic amanunt, zic eu, important si anume -> 1.33 TCe e un motor relativ nou care poate sa fi fost din prima scos pe piata foarte ok dpdv tehnic si sa nu genereze pe termen mediu probleme majore, insa capitalismul nowadays ne-a cam demonstrat ca nu de putine ori e bine sa asteptam putin ca un produs fresh sa se maturizeze nitel, sa fie vindecat/actualizat asupra posibilelor probleme ce ar putea sa apara intr-un interval de 1-3 ani pentru ca apoi sa fie mai 'safe' de achizitionat. Ma rog, parerea mea, fiecare decide ce e mai bun pentru sine, fara echivoc.

@ionuts Inseamna ca s-ar putea si a mea sa aiba nevoie de actualizare de soft (fabricatie 12.2017 si inmatriculata 01.2018) pe partea de 'blocare baleiare afisaj la caldura' intrucat acum cateva zile dupa ce a batut soarele bine pe bord, cand am pornit-o pe afisajul central nu mai puteam derula nici o informatie, ceea ce era/ramanea afisat fiind doar kilometrajul. Dupa vreo 10 minute cu AC-ul pornit si-a revenit de la sine. Asa facea si a ta sau acestea erau simptomele descrise in OTS? Legat de actualizarea pentru servo (fiind 100% electrica), ce anume se remediaza?

Preturi ca la dCi. Consum pe 'hartie' cu 2L mai mare (cam ca de obicei). Vedem cand vin pe teren la utilizatori cum presteaza/se aseaza pe drum.

Nu prea am auzit de smucituri datorate planetarelor, mai ales ca cuplu motor cu cat urci in trepte superioare nu se mai 'simte' ca la primele doua de exemplu. In fine.. sa ne tii la curent. Mersi

N-au treaba planetarele, doar nu au detectat vreun joc ceva in tot acest timp, nu? Trosnesc pe la viraje? Sa nu fie ceva din cutie, sau chiar ambreiajul, fiind dublu. L.E. As merge mai mult pe varianta ambreiajului, de ce: http://www.e-automobile.ro/categorie-transmisii/78-cutie-viteze-edc-renault.html

Poate fi calculatorul cutiei, posibil o resoftare/resetare sa calmeze simptomele. Asta ar fi cea mai usoara varianta. Sa nu fie totusi ceva mecanic la mijloc. Am tot citit si pe topicul de Megane dotate cu aceasta cutie tot felul de probleme, insa ma gandeam ca la Duster au reusit sa mai rezolve din ele. In fine, chiar sunt curios ce rezolutie va da service-ul/Dacia.

Poate viceversa, n-aveai cum sa il iei inainte de a-l baga in service.

Peste ce arata CB-ul la consum mai puneti minim un 0.5 L (sau faceti-va consum plin/plin la pompa) si aia e cifra reala. In plus ca nu uitati sae mai si turati din cand in cand -> un 4000/5000 rot la un drum intins face minuni pentru GPF/injectoare/depuneri lipsa.

Au aparut, daca despre acestea e vorba:

Multam de explicatie. Da, este acea capsula mare intre motor si habitaclu (deasupra jugului) despre care banui ca este catalizatorul si DPF-ul (2 in 1). Il vad dar foarte greu, nu e accesibil decat daca e pe elevator probabil sau sa te poti baga la propriu sub ea.

O intrebare mai de Junior. M-am uitat putin pe sub masina ridicata pe cric si eram curios sa vad unde se afla FAP-ul si sincer nu mi-am prea dat seama. Masina a fost fabricata in 12.2017, a fost 1 an pe teste drive la showroom si eu am achizitionat-o luna trecuta cu discount bun si 15000 in board. Motorul este 1.5 dci 80 kw si 109 Cp Euro 6. Atasez niste poze, poate ma lumineaza si pe mine cineva. Ce se vede e toba intermediara si din ea catre motor e prins FAP-ul care, din am mai vazut pe internet, e in acceasi capsula cu catalizatorul? La modele anteri

Mi se pare foarte aiurea recomandarea din bord cu schimbatul vitezelor, adica sa dai in sus imediat cum atingi 2000 de ture nu va conduce in timp decat la probleme cu evacuarea plus foarte posibil pe partea de injectie. Daca-i dau a 6-a sub 90 km/h se simte acea vibratie inca de subturat, chiar daca are peste 1700 de ture. Ma uitam la TCe-ul de pe Megan la un clip cum recomanda schimbarea si acolo e fix aceeasi poveste. Nu zice nimeni ca nu scoti consum excelent chiar de vis de multe ori tinand motorul la maxim 2000 cu EDC sau manuala (100 km/h pe A1, drept, consum sub 5 L, chiar si

De acord, dar fugareala asta impotriva diesel-ului (care dupa cum am mentionat anterior condus cu cap si intretinut in aceeasi masura) e mult mai longeviv, mai putin poluant si stricacuos fata de o benzinara turbo cu injectie directa. Ca 'trebuie' sa ne supunem 'stapanilor' e partea a 2-a, doar diesel-ul de pe Dacia tot Renault este care stim cui apartine. Vedem, momentan eu raman pe diesel ca fan, am si o benzinara de 1.4 care merge brici la peste 130000 km, dar care evident nu are potenta lui 1.5 dCi (la fel si 0.9 TCe). Am teava de esapament bec la 20000 km deja si nu merg d

Un hibrid diesel + electric ar scoate un consum superb, plus performante pe.masura. Mai e mult pana interzic 'ei' total diesel-ul, scapa pana la urma motorul cu apa si sa moara de foame petrolistii si globalistii cu 'efectul lor de sera' cu tot...