eman4x4

Mi-a zburat ieri tamponul antisoc de pe partea stanga a haionului. Ce cod are piesa respectiva? Multumesc

Eu am schimbat tot, armatura și perne (șezut+spătar -> mare greșeală, astea noi sunt mai dure fata de cele anterioare cu care venise mașina din fabrica) și nu mai am joc. Dar îmi pare RAU că nu am lăsat scaunul așa cum era cu acel joc, era mult mai comod. Mă gândesc din ce in ce mai serios sa caut pe careva ce vinde scaune net superioare SH de alta marca și să schimb, Dacia își bate joc de noi la capitolul asta.

Eu nu i-am oprit EGR-ul. Ar fi nasol pt că odată cu creșterea puterii ar crește și temperatura in cilindri și pe termen mediu ar putea apărea probleme la motor.

Nu ți se pare că e leneșă, chiar este după ultimil soift de fabrica. Astea și motivul pt care eu unul mi-am resoftat-o la "băieți' dupa ce am patit-o exact că tine și nu are grad de comparație cum merge acum vs mizeria pusă de reprezentanta.

Corect, bine punctat. Unul e cuplu la dCi și altul la Tce unde trebuie nițel mai mult turat.

Nu am, sorry M-am bazat ce valori mi-a spus ca va scoate după și am observat comportamentul. Ok, poate n-or fi 137 fix dar vreo 130 tot sunt întrucât acum plec mai lansat în depășiri și fără emoții de a-mi calcula prea riguros timpul/distanta necesara fata de cel care vine spre mine pt a nu-l incomoda. Rămâne mai departe diferență de cum trage cu motorina standard de 51 vs cea de 55 unde în turații peste 3000 e o placere.

Mai știu cum mergea când am ajuns acolo vs când am plecat de acolo. Cu firma aceea am mai colaborat și în trecut și nu am fost dezamăgit, în sensul ca remap-ul e făcut în ideea sa tragă mai bine înspre limita maxima de anduranta și sa nu rup motorul/turbina/cutia, etc... Asa și Tce-ul de 150 îl storci și de 190 CP cu peste 300 Nm cuplu, însă ce fiabilitate mare are motorul/cutia ulterior.. .

Dyno nu am facut ca eram în graba sa revin la Iași în aceeași zi, dar operațiunea am făcut-o la o firma din București pe sos. Olteniței.

Am făcut remapare la dCi recent - > 137 CP cu 300 Nm, efectiv e alta mașina. Ia zvac serios acum de la 2500 în sus și nu-mi mai 'lesina' după 3500. Tce-ul e bun pt mers mai batraneste conform săgeților de pe CB, nu se 'impute' atât de repede ca dCi-urile pe evacuare, dar la mers sportiv trebuie turat serios altfel cei 150 de ponei nu prea se simt în adevărată lor valoare. Dar na, asta e părerea mea personala.

Bună, eu am dCi. Am condus puțin un 1.3 Tce 4x4 150 CP, când am avut avut-o pe a mea la vopsit pt niște zgârieturi. Recunosc ca nu ma dădea pe spate dacă nu băgăm piciorul serios în ea (3500 încolo de începea sa suiere turbina cam tare). Dar ca să răspund la întrebare, nu am sesizat sa nu tragă de la 120 în sus, doar ca parca nu asa vioi ca dCi-ul, doar dacă ii dădeam cu a 5-a spre 6000. Mie-mi plac turatiile la drum întins 🙂

Eu am schimbat armatura sezut + armatura spatar + pernele, ce mai -> scaun nou, care acum e mult mai ferm fata de ce aveam inainte sau comparat cu scaunul din dreapta. Am schimbat si partea de sus intrucat dupa prima operatiune cu sezutul am inceput sa simt in spate armatura si era foarte deranjant. De ce nu vin astia cu produse mai calitative? Pai simplu, sa nu le crape profitul. Revenind la diesel, motor, am schinbat si mapa intrucat la 50000 am inlocuit pedala de acceleratie care dadea erori pe tester si-mi tot aprindea in bord lampa rosie + galbena cu 'avarie motor

Apreciez ca rezisti sa conduci asa, la mine sub 2500 indiferent de treapta nu schimb, iar Eco never ever, era sa dau intr-o nasoleala odata cu limitarea asta. Am 54000 intr-un an jumate si abia acum si-a dat drumul motorul serios la cum trage. L.E Daca as schimba la 2000 cum recomanda masina, cad pe superioara la sub 1500 ture unde n-am gaze pentru turbina si nici cuplu plus ca tremura, deci daca vreau sa ma duc serios in sus bag stress in motor ba mai incurc si pe altii. Dar asa e la mine, fiecare cum se simte mai confortabil.

Fix asa conduc si eu, cu anticipare si frana motor cat de mult e posibil, doar la accelerare ii dau mai vanjos, de aici nu-mi ies stelute prea multe.

Nu poti merge constant in frana de motor, nu? Mai si accelerezi, ca sa poti avea frana de motor, eu la asta ma refer.

Grija totusi si la DPF-ul acela cu atatea stelute 'premiante'.

Probabil OTS-ul mentiona verificarea seriilor bujiilor ca punct 1 si daca erau din lotul problema se schmbau, iar partea cu softarea ECU era punctul 2. Mie mi-au facut punctul 2 doar, insa iti dau dreptate, are momente cand trage mai slab si momente cand trage mai bine, dar tine si de temperatura aerului/umiditate si nu in ultimul rand ce motorina ai in rezervor (la mine cu cea de 55 se tureaza frumos pana spre 4000, cu cea standard la 3000 deja incepe sa nu mai aiba vlaga).

Pai ce treaba au bujiile la un dieselcu mersul masinii? Daca cumnatul a avut bujie sparta poti sa fii sigur ca motorul a fost afectat in camera de ardere, nu numai turbina. Motorul acela trebuia schimbat.

Revin, bieleta antirasturnare e ok, nu e rupt cauciucul acela care credeam ca ar fi. Am pus rotile de vara si tremura mai putin sau cateodata deloc, la service mi-au spus ca ar fi vorba de tangaj si ca motorul fiind diesel cuplul se simte mult mai pronuntat. E adevarat, tremura (daca asta-i cuvantul corect) mai putin decat cand aveam rotile e iarna si nu tot timpul. La voi pe diesel, in treapta a 2-a cand accelerati mai vanjos, cum se simte? Legat de faza cu bujiile, o sa intreb si eu la service daca s-a pus de vreun OTS nou si pe sasiul meu.

Mie mi-au resoftat-o cu mai bine de o luna in urma tot pe baza unui OTS, dar nu mi-au spus ca e vb de vreun check la bujii. Au zis ca a venit notificarea pe laptop cand l-au conectat la OBD si au executat operatiunea. Motorul imi merge ok, insa cand dau a 2-a si accelerez mai vanjos tremura cam tare caroseria, cred ca s-a rupt bieleta antirasturnare intrucat de la o zi la alta pare a se acutiza. Ma duc saptamana asta sa vad ce are.

Salut Sorry de raspuns tardiv, probleme cu login-ul ce s-au rezolvat astazi. Mersi din nou Legat de bujii/OTS nu m-au notificat, nici pe cont la My Dacia si nici in Service. Masina e fabricatie 12.2017 Banui ca se schimba bujiile acelor serii la care exista riscul sa se rupa si sa genereze probleme ireversibile motorului, auzisem de un caz.

Mergi pe Elf Tranself 80w90 transfer plus grup si Elf NFJ 75w80 cutie. Astea mi s-au comunicat de VC. Nu e nici un aditiv pus din fabrica, nu-si bat ei capul cu din astea. Ai sa te miri ce vei scoate din grup, insa daca ai macar 20k - 25k km facuti, mai putin nu cred ca se cunoaste si depinde cat de mult ai mers in Auto macar, Lock evident iese din discutie ca relevanta (doar daca ai rupt off roadul serios).

Aceasta. Scuzati am luat un screenshot in viteza de pe Youtube, sa fie totul in regula pun si linkul. Praful uleios e chiar in zona incercuita (anterior), acolo e si jocul. Conducta se vede incepand de la minutul 44:20 L.E. Modelul din clip are deja conducta tip nou montata, arata exact ca cea de la mine pusa astazi pe masina, agrafa de prindere solida, cea veche era mult mai ingusta. Deci probabil nsite loturi la inceput au avut pe ele puse piesa mai slaba calitativ, in 2018 deja rectificasera.

Revin cu un mic update (dar, zic eu) important. Si anume, conducta ce cupleaza epuratorul de gaze si merge catre intercooler avea urme de praf uleios pe partea anterioara plus un joc destul de pronuntat. S-a decis in service sa se inlocuiasca pe garantie. Azi am efectuat operatiunea si noua conducta cu agrafa de prindere sunt acum perfect fixate, joc inexistent. E clar ca pe acolo pierdeam aer comprimat de turbo de unde si putere ceva mai slaba si crestere de consum. Rezultatul -> masina se simte mult mai vanjoasa in ture peste 3000, asta cu motorina 51, standard, iar consumu

In caz ca o sa iti apara, FYI. Asa fac multe, pe diesel mai ales. Legata de explicatia cu smucitura, pare plauzibil ce ti s-a comunicat in service. Nici la mine nu a mai facut in ultima vreme, am peste 43000.

Asa a fost si dupa resoftarea calculatorului casetei si in cazul meu, ceva mai greoi dar nu extraordinar de sesizabil. Banui ca au redus din curentul folosit de caseta ca sa prelungeasca cat mai mult viata motorasului ce face asistenta. Pe vechiul soft cand se invartea mai lejer si motorasul lucra mai din greu primind mai mult curent. Schimbatul uleiurilor nu va reeuce cine stie sirenajul, insa un efect considerabil va fi cand trebuie sa bagi 1-a imediat dupa ce ai calcat ambreiajul, iar 'poc-ul' resimtit va fi foarte mult diminuat. Banui ca vine din grupul spate.