Dok

Anunt valabil.

Daca este asa cum spui, ar trebui sa vedem numai cutii sparte la prima urcare a unui deal. Cred ca nu avem aceleasi notiuni despre cutii de viteza. Eu stiu asa: o cutie trebuie sa aiba un cuplu de intrare si unul de iesire. Fabricantul de cutii nu o sa faca niciodata o cutie fix pe valoarea cuplului motor. La prima plecare in forta sau la cuplarea 4x4 vor sarii pinioanele prin carcasa. In fine, asta este o discutie separata care nu este neparat legata de acest topic. Cat despre remapare corecta, daca te referi strict si la valorile de cuplu, te anunt ca n-am avut nicio cutie picata de Log

Nu am intalnit cutie sparta la Duster resoftat corect.

Verificare ITP la un motor euro 5 dupa anulare DPF. Va prezint intreg procesul de anulare si eliminare DPF, inclusiv un test de opacitate pentru verificarea nivelului de poluare la un motor Honda 2.2 i-DTEC 150CP EURO 5. Am atasat si imaginile cu testul de opacitate: Rezultatul final: Deci, testul s-a facut pe un motor Honda 2.2 i-DTEC 150CP Euro 5 dupa ce a fost anulat si eliminat fizic DPF-ul. Pentru orice alte detalii iti stau la dispozitie la numarul de telefon 0751-194.100. Cu st

Nu. Am facut test de ITP cu o masina EURO 5 la care am eliminat complet DPF-ul. Testul a fost trecut fara probleme atata timp cat nu se umbla si la catalizator. Am sa postez separat un post numai cu aceaste operatiune. Anularea completa a filtrului de particule presupune 2 etape: 1. software: se elimina strategia de functionare a DPF-ului, postinjectia si erorile. Aceasta operatiune este facuta de catre noi. 2. mecanic: se elimina fizic DPF-ul de pe masina. Operatiunea facuta de catre unul din service-urile cu care colaboram. Operatiunea software este perfect reversibila. C

Anulare DPF Dacia Duster 1.5dCi 110CP Anularea filtrului de particule sau DPF OFF poate fi o rezolvare definitiva a filtrului de particule colmatat, daca luam in calcul pretul ridicat pentru inlocuirea lui (aproximativ 1000-1500 euro). Pe langa inlocuirea DPF-ului se mai adauga si costul carburantului consumat sau timpul pierdut cu regenerarile fortate ce se pot efectua doar cu testerul fabricantului. Prin anularea DPF direct in ECU si eliminare fizica, nu vor mai apare erori legate de filtrul de particule sau limitari de putere. Cum va functiona masina dupa indepartarea filtrulu

Din pacate, da. Nu mai putem mentine un nivel scazut al preturilor pentru acest model Dacia. Costul de 900RON include reducerea pentru forumDuster.ro. Valorile dupa tuning si preturile fara reducere la gasiti pe site: http://www.dimsport.ro/ro/chiptuning/dacia/duster-2010/

Posibil s-a format un guler de vaselina cu mizerie si nu mai cupleaza. Incearca sa il dai jos si sa il cureti.

Un mic update de pret pentru noile modele Dacia: Duster 1.5dCi 90CP - 900 RON Duster 1.5dCi 110CP - 900 RON LODGY 1.5dCi 90CP - 900 RON LODGY 1.5dCi 110CP - 900 RON Dokker 1.5dCi 90CP - 900 RON Dokker 1.5dCi 110CP - 900 RON

Momentan, nu exista solutie de citit/scris informatii in ECU pentru motorizarea 1.6i 16v. Disponibile pentru tuning sunt doar variantele diesel.

Dusterul nu este singura masina in garantie pe care o modificam. Toate masinile noi au garantie de la producator si nu au probleme in service cu garantia. Acolo unde se verifica usor daca masina are tuning sau nu (grupul VW) dupa modificarea counterului, exista solutii. La Dacia nu se vede la o simpla diagnoza ca masina este modificata. De asemenea, orice modificare de soft facuta in ECU este perfect reversibila si in orice moment se poate reveni la setarile originale in doar 3-4 minute. La fel de usor ca la un powerbox decuplat.

Si care sunt informatiile din link? Ca sa intelegi ce varianta este mai eficienta si mai putin daunatoare, trebuie sa intelegi intai modul de functionare al calculatorului si relatia lui cu motorul.

Eu nu mi-as pune powerbox pe o masina cu filtru de particule, mai ales la Duster unde inca nu exista solutie de anulare DPF. Powerbox-ul nu face decat sa modifice cantitatea de motorina injectata, si anume sa imbogateasca amestecul cu motorina. Te-ai intrebat de ce producatorul nu doteaza Dusterul cu jante mai usoare sau de marca? Sau de ce nu pune un sistem audio mai performant? Sau de ce Duster 1.5dCi are filtru de particule? De ce nu se vinde Duster si cu o motorizare de 2.0l? Nu sunt nici eu rautacios. Daca gasesti raspunsul la intrebarile de mai sus, atunci sigur ai raspuns si la i

Chiptuning Duster Duster 1.5 dCi 90CP - 650 RON Duster 1.5 dCi 110CP - 650 RON Contact: 0751-194.100

Stage 1 te costa 650 RON.

Resoftarea STAGE 1 pentru Duster 1.5dCi aduce un plus de 18-20CP si 40-45Nm si costa 650 RON.

Eu zic ca mai mult de 10CP nu are iar la cuplu castiga vreo 15-20% pe o plaja destul de mica. De ce? Simplu, cutiuta nu stie decat sa mareasca presiunea in rampa si sa injecteze astfel mai multa motorina, iar odata cu aceasta creste si cuplu pe o plaja de 400-500RPM. Excesul de motorina, fara cresterea de presiune in turbo pe mapele din ECU, duce la motorina nearsa (fum). Cum Duster-ul are DPF, nu o sa vedem fum dar filtrul de particule va avea de suferit si in final se produce colmatarea lui.

Nu cred ca este vorba de vreun cobai, ci pur si simplu de cineva dispus sa plateasca un test dyno.

Imi cer scuze pentru intarziere. Grafic dupa o testare dyno la modelul Duster nu avem inca disponibil.

La 1.6i 16V cresterea este de 8% pentru putere si aproape 10% pentru cuplu. Nu sunt cresteri mari dar se simt, cel putin in zona de turatii mici si medii unde motorul va raspunde mai repede la apasarea pedalei de acceleratie si urca mai usor in ture.

Avand in vedere distanta mare dintre noi, cam greu sa-ti fac eu un pret daca trebuie sa ajungi la un dealer. Unul foarte bun se afla la Satu Mare si cu el va trebui sa porti o discutie pe tema pretului.

In primul rand este o diferenta de aproape 10 ani intre generatiile de calculatoare. Unul are Bosch EDC15, iar celalalt are un SID306 generatie 2010. Este ca si cum ai compara un Pentium 1 cu modelele actuale de calculatoare. Intamplator ai avut parte si de cel mai rezistent TDI din gama motorizarilor VAG. Nu acelasi lucru poti spune despre generatiile mai noi. Incearca sa pui un powerbox la modelul cu Bosch EDC16+ penultima generatie de ecu sau modelele TDI CR cu ecu Bosch EDC17 si vezi daca mai esti asa de multumit. E normal sa simti diferente, tocmai ce am explicat ce se intampla cu po

Este total gresit ceea ce ne povestesti, avand in vedere ca nu ai niciun fel de experienta cu motoarele dCI de la Renault. Nu ai nici cea mai mica legatura cu TDI-ul de care vorbesti ca sa le poti compara. Cu ce crezi ca este superior TDI-ul fata de DCI? Oricum deducerile pe care le faci in cazul unui powerbox sunt gresite. Da, un powerbox poate mari presiunea rampa (cam atat poate face) insa ai idee ce inseamna acest lucru la un motor ce foloseste o generatie noua de calculatoare si are filtru de particule? Cred ca nu, in primul rand powerbox-ul nu stie decat sa mareasca presiunea in ram

Cererea a fost Stage 2, modificare ce aduce un plus de putere cuprins intre 18-20% din valorile initiale.

Si l-ai incercat sa ne spui ceva despre el? Sau le vinzi dar habar nu ai ce modifica? Poveste mai multe despre acest powerbox, ce face mai exact.