comanr

cand va aud cum spuneti de capacitate maxima si cum laudati, e atat de penibil, da o in colo de treaba, normal ca si face omu treaba cu ea, da in fine eu va spun ce defecte au, de mers merg, nu zice nimeni ca nu merg pentru asta ar trebui sa fie facute.

loganul are abilitatea sa functioneze si fara sa il repari (pierderi de ulei din fabrica, amortizoare strambate la prima groapa(geometria dusa), bateriile care picau destul de repede, blocarea cutiei de viteze intre viteze, bieleta antibalans care pica daca plec de pe loc mai tare de 4 ori) dar el merge, daca il intrebi pe taica meu e cel mai multumit om din lume, pentru ca el a venit de pe 1310 , daca ma intrebi pe mine mi se face sila de dacea, singura treaba ca a fost ieftin dar constituie un precedent periculos pentru piata auto.

limited life

corect, era invartit de grupul spate, multi fabricanti decupleaza o planetara si atunci nu se mai invart diverse in gol, la duster 99% din timp cardanul se invarte in gol, ca sa iasa la inventar.

nu prea se intampla asa ceva la alte masini, am senzatia ca problemele cu rulmenti sparti nu sant neaparat din cauza masinii ci din cauza utilizarii necorespunzatoare, ai folosit un tantar in loc de armasar, probabil cu anvelope non-standard si alte modificari care reduc fiabilitatea.

asa e, migratia de platforme tinde sa propage prostia cu mare succes, cand faci un lucru de la zero are doua sanse: sa iasa ceva cu adevarat bun sau un gunoi insa migrand platforme slabute nu inventezi nimic, propagi prostie, plimbi hartii, ai miscare in foaie.

nu cred ca e vorba de o lipsa de calitate majora, la low costuri exista o minima calitate, tocmai asta e si filozofia, defect programat din pix, consumabil cu durata cunoscuta de folosinta, e o filozofie recenta . buba cea mare este ca design ul e de asa natura facut incat sa iasa un lucru prost indiferent din ce l ai face, poti sa l faci si din titan tot prost e, in anumite conditii o sa ia apa si o sa se strice, la o utilizare normala spre gradinita nu sant probleme, puteau sa puna totul in cutia de viteze si statea si cardanul ala, nu se invartea in gol degeaba, dar ce stiu eu, ma bag p

putem considera ca dusterul nu are nici o problema la grupul spate, ceea ce e conform cu acest topic sau putem sa observam faptul ca la orice masina exista probabilitatea sa intre niste apa in grup dar nefiind "electronice" alea nu sufera.

logic.

din moment ce nu am jignit sau insultat pesoane si se fac referire la lucruri/obiecte nu cred ca sunt probleme, toata lumea are dreptul la o parere.

rulmenti sparti, scurgeri la ungeri, sa fie in bafta cui considera, bune masini.

ai dreptate un echipament pentu off road serios nu are nici o treaba cu sensibilitatzuri de acest gen, apa, buleftrica, fereasca dumnezeu. mergi cu frica, a intrat sau nu apisoara la firisoare

apa nu face bine nici unuia din elementele cuplajului electric, posibil sa produca coroziunea circuitului electric, deteriorarea discurilor, etc. e la latitudinea fiecaruia ce are de gand sa faca cu propriul atelaj insa design ul acelui cuplaj este deficitar pentru a face din duster o amfibie, este construit avand in cap "cost reduction" nu este orientat spre performanta, desi fara prea multa judecata exista filme cu astfel de bravuri, circ.

l ai stricat sigur, indiferent cate uleiuri schimbi dupa ce ajungi acasa, e lesne de inteles de catre oricine.

cel mai important lucru este sa nu se stationeze in balta mare cu grupul incins adica pe romaneste, daca ramai cu avionul impotmolit in balta(lucru care de obicei se intampla) si dai in ea sa iesi, ai toate sansele sa strici masina , indiferent de cate manuale vrei sa citesti, o stiva.

de la mine au plecat cateva diferentiale, unul l am montat personal cu un coleg de pe , am iesit in probe pe terenul meu de teste(o rapa de langa lacul Vanatori) si mi a placut cum s a comportat, ajuta mult un diferential autoblocant in teren, eram curios de ceva review - uri de la userii posesori. pe viitor o sa mai apara un device, nici rusii nu au asa ceva inca, e o idee de a mea, voi incerca sa inlocuiesc ambreiajul cu frictiune cu un cuplaj electric mecanic, cuplabil 100% de la buton, se va renunta la modul AUTO si va trebui musai oprita masina pentru cuplare, practic noul setup est

nu exista solutii, pur si simplu masina trebuie utilizata normal(pentru ducerea copiilor in safe mode la gradinita), nu e singura cu aceasta problema, daca treci prin rauri cu suv uri moderne le arunci la gunoi pe majoritatea, din diverse motive, reclama e una, realitatea e alta, asta e o problema minora pe langa multe altele care poat aparea la o utilizare neadecvata.

daca eroarea apare instant la cuplarea din buton atunci cauza probabila este un circuit electric cu probleme, care se manifesta la rece, daca eroarea apare la frig dupa ce se fac manevre parerea mea e ca poate fi o problema de la uleiul din grup sau de la uleiul din acel cuplaj, uleiurile se comporta foarte ciudat la rece, cel mai bun ulei pentru grupuri, intalnit la masini tari este 75w140 care are o banda de lucru mult mai mare decat a uleiului de la dacia dar e foarte scump. ar mai fi de adaugat faptul ca odata ce ai luat apa in acele discuri din cuplaj poti sa schimbi uleiul in fiecare

se face o mica confuzie, grupul este ventilat,( o sa pun si o poza cu stutzul de ventilatie) dar ambreiajul electric nu este, putini stiu ca atunci cand vine vorba de cutii automate care au aceiasi constructie multidisc, o lingura de apa ruineaza o cutie de A8 in cateva luni pentru ca discurile de frictiune sant higroscopice adica absorb apa si se deterioreaza foarte repede, mai exista si un proverb "la o balega moale ai mai trebuie o lingura de apa" , asa ca sfatul meu este sa nu se treaca prin apa mare cu masina pentru ca apar probleme foarte costisitoare, mi e greu sa cred ca solenoidul la

asta este o problema care apare si la motoarele de barca outboard, la introducerea motorului in apa, dupa ce a stat la soare, prin racirea brusca se creeaza vacuum in grup si grupul nefiind ventilat ca la alte masini (de teren) trage apa pe langa semeringuri. apa nu dauneaza intr un procent foarte mare grupului pentru ca e in cantitate mica, insa piesa in cauza banuiesc ca e cuplajul electric, apa si cu circuitele electrice nu se inteleg

la orice 4x4, fie el duster sau subaru cel mai important lucru este ca presiunea sa fie egala pe toate rotile, aspect mai important decat valoarea ei care presupunem ca e in jur de 2.0 bar+. eu prefer sa merg cu presiune mai mare(2.2) la toate masinile pentru ca am o directie mai usoara si un consum mai bun dar in anumite situatii speciale se poate lasa mai jos presiunea pentru aderenta, chiar si la 1.8, riscul cel mai mare ar fi avarierea anvelopei sau dejantarea, nu prea as bate presiunea de 2.0 in cuie pentru ca asa zice cineva, fiecare drum cu setarile lui, presupun ca presiunea de 2.0

incercati sa nu mi mai ridicati mingea la fileu, recititi descrierile de la pagina 1, pe indelete, faceti abstractie de lucrurile in contradictoriu ca nu sant la subiect si putem discuta, lasati cliseele corporatise care ne au dus unde santem acum , adica la dracu.

sper sa te ajute ceea ce o sa ti dau ca informatie, nu bag mana in foc ca vine perfect insa o garnitura pentru capacul de culbutori de genul ala exista la matiz, treci pe la un magazin cu piese daewoo si verifica cotele, o sa ti rezolvi problema.

cliseele cu "orientarea catre client" nu pot sa le suport , imi provoaca varsaturi, e definitia pura a prostiei si ipocriziei din punctul meu de vedere. peste tot auzi asemenea aberatii, singurul sens pe care eu il inteleg este sa intorci funduletul catre client, adica cum orientare catre client, adica vrei sa mi explici ca toate gunoaiele de pe piata (si sant 90% gunoaie) sant vandute cu orientare catre client si ti se pare in regula, eu nu pacalesc clientul, nu ma orientez catre el, nu ma identific cu asemenea aberatii "capitaliste" de doi bani. atat m a dus pe mine capul sa fac, asa

discutia nu va aluneca acolo unde vrei tu sa o duci, adica la hover vs duster, sant animale diferite cu capabilitati diferite, fiecare platforma are avantaje dar si mari dezavantaje. ceea ce las eu sa se inteleaga este ca reducerea costurilor la marii producatori nu duce la nimic bun pentru utilizator, se vor pastra performantele insa se va umbla foarte mult la fiabilitate, dupa cum stiti si reno are si a avut bube cat casa la acest aspect, ar trebui sa incerce sa le rezolve mai intai si apoi sa inventeze motoare sau ascutitori care la randul lor vor avea mari sau mici probleme. asta n