comanr

ai dreptate, asta spuneam si eu, toate motoarele sant afectate, cu turbo sau nu, in masura diferita, corect, nicidecum ca cele turbo nu ar fi afectate. eu am dci de 65 de cai, mi se pare un motor onest, are 300k aproape, momentan fara nimic inlocuit de pe motor, am avut o singura problema la injectoare pe care am rezolvat o singur acum cativa ani si care este expusa pe forumul reno.ro, a mai existat o problema cu un incendiu la bord care a fost rezolvata cu fantastica suma de zero ron, am aratat totul pe acelasi forum . eu nu zic ca motoarele mici turbo nu merg dar nu pot sa nu remarc

in ciuda executiei publice la care am fost supus inca de la inceput , am fost onest, am prezentat totul corect fara exagerari, punand pe tapet lucrurile bune dar si cele care nu se imbunatatesc, cand am fost luat la misto aiurea am impartit vreo doua perechi de palme dar am ramas onest in legatura cu produsul, asa mi se pare ok desi acest lucru mi a adus cadou si banari sau avertismente gratuite, nu o sa permit nimanui sa si bata joc de ideile mele vreodata, sant lucruri pentru care am muncit si care sant impartasite gratuit.

exista modificari de putere si raspuns razvane odata cu altitudinea, la orice motor stai linistit.

densitatea aerului este un factor extrem de important pentru puterea motorului, fie el turbo sau clasic, exista anumite compensari dar cititi si articolul asta, e destul de edificator. http://finelineimpor...APGby2Hbp7EIPB1 nu uitati ca producatorii dau puterea in catalog la nivelul marii , la o anumita temperatura si cu benzina de 98 la unele motoare la munte sus si cu o benzina normala ieftina e posibil sa lipseasca multi caluti de sub capota, bine asta se aplica la toate motoarele dar IN SPECIAL la cele turbo pe benzina de cilindree mica pentru ca ele sant extrem de sensibile la

gresit, adevarul e ca aici danielcojocar are dreptate, la modul ca noul diferential nu permite o alunecare prea mare a rotii si per total rezultanta fortelor necesare creste, asta e si ideea sa duca cuplul de pe roata care se invarte in gol catre roata de pe sol si deci exista potential mai mare decat in cazul diferentialului liber de a decupla interaxialul, asta insa e una din limitarile masinii "a lindicului principesei", insa lucrul asta intervine dupa ceva lupta cu terenul, nu mi as face probleme din moment ce lucrul asta se intampla oricum si cu diferentialul normal. daca iti pati

masina o sa iasa de pe role in pozitie orizontala cu o singura roata aderenta spate dar nu bag mana in foc ca pe rampa agresiva cu role reuseste sa urce cu o singura roata aderenta, v am explicat de ce. daca vor fi role din alea gen prag cu rola in fata si in spatele rotii cred ca o sa fie iarasi destul de greu pentru ca la alea trebuie tractiune mare sa iesi cu 3 roti din ele, cel mai corect ar fi niste role gen casa de cash&carry pe care sa le punem la 3 roti inafara de una singura de pe spate si apoi sa inclinam si planul sa vedem pana la ce unghi masina urca pe acel plan, eu va zic

imi cer scuze daca am deranjat asa multa lume, Mudster nu va da jos echipamentul, ba chiar vor fi si altii care sa l monteze si incet incet lumea va afla adevarul, ca este un lucru util, nu ca nu face nimic. proiectul meu vizeaza tocmai acel lucru ambreiajul central(nu diferentialul central, CA NU EXISTA), va tin la curent.

faci o caruta de confuzii si o sa ti explic toate motoarele au probleme la munte deoarece densitatea aerului este mai mica, nu conteaza daca e turbo sau nu motorul, nu confunda presiunea cu densitatea. la motorasele astea mici trebuie sa ai un stil de mers incat sa eviti zonele de subturare pentru ca sub 1500 rpm ai un motor de drujba care nu poate sa faca nimic deci necesita mare atentie la condus adica la schimbatul treptelor de viteza. deasemenea ele se limiteaza foarte repede, nu ai sa vezi ca se duc in 7000rpm , mor mult mai jos aproape ca un diesel(4500-5000), nu am ne

o sa puna mudster un review aici, am vorbit cu ei, as dori ca cei interesati sa nu ia in seama circul asta si sa inteleaga ca e un mare plus nu numai la duster dar si la alte autoturisme, un plus care face diferenta in anumite situatii cu aderenta redusa. cine nu e interesat poate sa zica ce vrea de amoru' artei. eu personal mai am un proiect cel putin la fel de interesant si consta in strategia managementului tractiunii insa il voi discuta doar cu cei de la mudster pentru ca se adreseaza doar cunoscatorilor interesati de off road si de modificarile respective, stay tuned. orice pi

1.4 pe golf nu e chiar rau, adica nu e o nenorocie dar 0.9 pe logan mi se pare cam putin si chiar si este, am mers, are cineva din familie.

eu zic sa va interesati inainte sa vorbiti, is multe necazuri la tsi, incepand cu pistoane sparte si terminand cu distributii dar asta se intampla la majoritatea motoarelor astea mititele nu ca ar fi cele nemtesti mai proaste, toate s la fel, au necazuri si culmea cele care nu au necazuri sant cele care au putere mai mica adica exista tsi uri de pe la 100 pana la 170 din aceiasi cilindree.

mie mi au zis ca e ok, ca ajuta mult pe masina, nu stiu de ce nu au adus un feedback pe , stiu ca nu ma ajuta lucrul asta. una peste alta eu nu am nevoie de nici o confirmare, eu am asa ceva pe masina de zi cu zi, daca ma intelegeti iar faptul ca e nevoie de o cine stie ce confirmare denota foarte mult habarnism, e un autoblocant, nu o sa faca de mancare, o sa ajute in teren in situatii cum era acel film de ramanea dusterul bazaind pe teren aproape drept, era ceva cu oleaca de apa. pe langa acest habarnism exista si foarte multa ipocrizie, cum ca un diferential autoblocant cu pretens

la cate necazuri au avut si au aceste tsi uri eu zic ca lumea si a format o opinie, e foarte normal sa fie si oameni multumiti, motoarele nu pica toate dar o rata de defect exista si e mare la vw. eu nu sant adeptul downsizing ului deoarece toate mototarele astea de 1.2, 1.0, 1.4 cu turbo fac ca polizorul, nu mai zic de cele in 3 pistoane, merg foarte turate si fac zgomot la viteza, in oras stau mai bine iar de consumat, la 140 la ora un 1.2 consuma 9-10 la suta acuma vara cu clima pornita si face ca porcul la taiere, nu i vad rostul. mai conteaza si pe ce le pui aceste motoare, golful

expresia nu a fost aceea, daca tu vrei sa o echivalezi esti mai vinovat ca mine.

mie imi plac ascutitorile, am mers cu 0.9Tce, insa trebuie sa stii sa mergi cu ele, majoritatea nu stiu si degradeaza repede motorul pentru ca exista multe motoare care desi nu sant stricate nu merg cum trebuie. un alt aspect ar fi ca sant sensibile la consumabile atat calitativ cat si cantitativ, practic utilizatorul nu castiga nimic din acest downsizing, consumul acestor motoare nu este unul mic, este exact cat al unui motor mai mare cu aceiasi putere, singurul care castiga este producatorul prin costurile mai mici de productie, sa nu mai vorbim cat pierde utilizatorul la fiabilitate si

pai lasa mesajul, nu e nimic licentios, ti ai spus parerea despre echipament, nu mai e nevoie sa continui mereu cu parerile tale pentru ca sant aiurea, contravin realitatii pentru ca pun in discutie utilitatea acestor diferentiale pe toate masinile, iti reamintesc ca duster este o masina, nu un ceva aparte, o masina.

...

asa este, banii investiti cu cap conteaza, pe bullbar uri, led uri sau alte asemenea, un autoblocant nu face decat sa transforme o masina capabila intr un gunoi sau in cel mai bun caz nu face nimic. ps: asa santem noi romanii, sa vedeti ce pret o avea cand va veni optional din fabrica.

nu ma intelegeti gresit, cu cat ai un motor mai mic pe o masina cu atat banda de putere se ingusteaza si devine din ce in ce mai pretentios la condus, eu nu stiu nici un motor cu downsizing major care e ok, nici unul de la nici un producator, toate s niste gunoaie in contextul in care sant puse pe masini grele sau care scot sute de cai dintr un litru.

probabil pierderea de ulei e tot de la presiunea din carter la fel si furtunul ala care sare mereu, naiba stie, prima impresie nu e una prea buna, vom vedea.

ai pm.

cine mai spera ca un astfel de motor ajunge la 300k, vise placute.

@ambvision tre sa intelegi un lucru, nimeni nu o sa iti garanteze ca punand acel diferential vei face cei 800m in plus pentru ca mersul off road implica mai multe : cat de priceput esti ca sofer, cat de dispus esti sa omori la masina, cat de bine e echipata masina si nu in ultimul rand cat de rau e terenul respectiv, e foarte posibil sa nu poti ajunge la destinatie cu nici o masina. @danielcojocar este din ce in ce mai penibil ceea ce postezi, lumea deja vede asta, diferentialul asta este disponibil si pe alte masini cum ar fi toyota sau alte asemenea, produs de companii americane

vorbe s vorbe faptele sant fapte, masina e echipata, are capabilitati imbunatatite reale in teren, da hai sa presupunem ca diferentialul ala nu face nimic, sensul care ar fi , sa fie clientul pacalit , sa ia un gunoi pe bani multi, lucru grav dupa mine, de acord. dar ca si intrebare strict pentru tine, cu ce ar iesi acest lucru din normalul cu care tu esti obisnuit, masina cu soft aiurea, cu interaxial care cupleaza si decupleaza dupa cum e vremea afara, adica chiar nu ar trebui sa te deranjeze lucrul asta, ce mai conteaza un diferential de 500 de euro care nu face nimic.

daca mai sant si altele ar fi bine sa fie puse aici pentru ca observ ca multi nu stiu de masina cu autoblocant si sant curiosi, multumesc pentru linkuri.