Mihai Petcu

s-a mai itamplat??? sau a fost o singura data.

Duster 4x4 everyone va fi alaturi de voi cu cele doua masini de competitie cativa colegi

faci drumuri lungi dar daca sunt rare este aceeasi chestie - pt o viata lunga si frumoasa a bateirie trebuie cat mai des- cel putin o data pe saptamana. pornti si mers un pic motorul. - am ctiti mai demult nu maistiu detalii dar- daca bateria sta mai mult - se oxideaza elementii, si atunci reactia chimica este diminuata. apoi in functionare aceasta oxid de desprinde si se depune pe fundul bateriei- si in timp alare fenomenul de colmatare a bateriei - pe vremuri la bateriile vechi ( modelele vechi ) pentru a resuscita o bateri - o goleai - o spalai si se punea electrlit proaspat ( se gas

nu are cum - condesul este colectat si curge sub masina mai este o varianta - de la spalatorie auto - ti-au pus baiatii presurile ude in masina si sub ele s-a pastrat umezeala.

inainte de a merge la service fa cateva verificari - o mica descriere inainte- ambreiajul este comandat hidraulic - acesta se face cu lichidul din vasul de la pompa de frana - cada te uit de sul la motor in dreptul abreiajului este un furtunel care iesie din carterul ambreiaj al cutie de viteze si se duce spre plansa despartitoare intre habitaclu motor si habitaclu pasageri unde sub pompa de frana - acolo este este comanda la pedala de ambreiaj ( care este o pompita) de aici vine un furtun spre pomap de frana pentru a se alimenta cu lichid de frana. de verificat: - nivelul lichi

treaba cu ventilatorul care inca functioneaza si dupa oprirea motoruli este pentru benzinare. este normal este un ventilator care inca functioneaza - si e normal sa face ceva zgomot si sa se auda in momentukl in care motorul nu mai functioneaza. in mod nomral acest zgomot este acoperit de zgomotul motorului. nu te speria manevrele la viteza mica fac ca motorul sa ajunga la temeperatura mare ( de altfel normala) destul de repede - datorita turatiilor mici, si a vitezei mici - apa din motor si aerul din exterior nu curcula foarte mult si de aici acest fenomen. Nu trebuei sa iti faci pro

referitor la aceasta eraore - 1: - verificati la fiecare orata firele de la senzorul abs sa nu aiba ciupituri sau alte semne ca firul ar ptuea fi intrerupt sau sa aiba ceva probleme. ei sunt protejati dar de la zapada, noroi, iarba exista aceasta posibilita 2: ( nu stiu cum se imaca cu garantiai chesti asta) sa desfaceti senzorii ABS de la fiecare roata ( este nevoie doar de un torx 25 parca) si curatati- ei "citesc" viteza fiecarei roti - iar acolo poate sa mai intre noroi, pietre , apa - nu este bineizolat - ii stergeti, curatati locasul unde sta , eventula si acea dantura de pe c

anvelopele resapata au caracteristici mai slabe decat cele noi cateva chestii mai importante- anvelopele resapate sunt deibicei mai grele decat cele normale asta datorita adaosului de cauciuc apoi suprafate de rulare. crampoanele etc sunt mai bine studiat pentru un cauciuc nou fata de unul resapat petntru care de cele mai mutle ori se adopta un model mai vechi. anvelopele resapata sunt de cele mai multe ori mai mult dezechilibrate -asta paote afecta in timp articulatiile automobilului. - pentru offroad acest lucru nu conteaza foarte mult dar pe drum acest lucru se simpt in conduita de dr

din expereintele si mai "hard" cu dusterul - nu au exista probleme cu diferetialul spate- este destul de robus iar pozitionarea sub masina deja ii confer o protectie. de altfel. de asemenea rezervorul - fundul rezervorului esti mai sus fata de burtamasinii , apoi mai este transmisia logitudinala ia materialul rezervorului este elasitc si gris in partea de jos - nu consider ca este necesar o protectie a acestor elemente- mai repede cred ca este nevoie o protectie a conductelor de frana si alimentare cu un scut mai gros. singurul lucru care trebuie protejat de crengi, iarba, noroi, zapa

am desfactu de mai multe ori partea de jos a masini - scuturi, bara cadru metalic. Daca intercoolerul ar fi spart ar fi doua metode sa iti dai seama - o data pierderea de putre a motorului - si ai simti sigur - adica este diferenta foartea mare intre cele doua regimuri de functionare- adica cu intercoolerul spart nu mai accelerezi o panta cat de mica ar fi mai multe de 2-a nu poti sa ii dai si fum negru - si a doua verificare ar fi - sa rogi pe cineva sa tureze motorul ( nu neaprata brusc) s de cateva ori si mai repede si mai incet iar tu sa stai in fata masini cu urechea cat mai apro

1.5 dci - e perfect de shimbat viteze 2500-3000 - cu ti spus si voi - peste 3000 deja mi se pare cam mult pentru un mers norma -de la 3000 deja incepe ii scada cuplul si deci nu isi are rostul o turatie mai mare ( mers normal ) decat in conditii de mers sportiv ( agresiv) schimbarea vitezei la 2500 va duce motorul undeva la 2000 ture deci pe zona de cuplu si putere.

pentru benzinare - priza de aer este pozitionata sa traga aer de afara ( deci cel mai rece aer cu putinta) daca nu ar exista inici o legatura intre temperatura aerului si randamentul motorului - de ce nu e pusa priza de aer direct unde este filtru in habitaclu motor. pentur motoarele cu turbina este necesar intercoolerul pentru ca aerul se incalzeste puternic de la turbina - care la randul ei este incalzta de esapament. ca sa vezi importanta intercoolerului si a racirii aerului - pe logan, primul dci nu avea intercooler- apoi uramatoarea versiune a avut intercooler si 10 cai mai mult si

pentu a nu avea probleme cu politia si pentur ca mergi mult pe asfapt iti recomanda sa iti achizitionezi niste cuuciucuri de iarna (M+S) as va rezolva o mare parte din probleme un scut de aluminiu - de 6 mm sau 8 mm. depinde de buget - am gasti mai multe informatii pe forum - referitor la proeictoare pentru mers la munte- solutia ar fi sa catu ceva care sa paote fi montat/demontat usor si de preferat sa fie montate pe plafonul masini - sunt cateva solutii le cei de pe forum Altfel - ai increde in dusterul tau- si incearca sa intri pe strada chiar daca este mocirla- e pos

ca o parere ( cel mai bine se paote spune la fata locului) - nu cred ca ai lovit nici un radiator- de ce zic asta- ace sctu este in partea de jos a spoilerului - pana sa lovesti radiator ar fi trebuit sa indoi sctul metalic din tabla de serie si berceau-ul ( cadrul metalic de sub motor pe care se sprijina si radiatorul . sub radiatoare este un profil metalic destul de reziste- pentru a ajunge la radiatori ori trebuie sa indoi tot ce am zis eu scut si cadru ori sa fie maisus de acel "scut" de plasti gri. din descrierea ta inteleg ca nu ar fi cea de-a douasituatie -deci nu te ingrijora- pent

si cu masina este un drum frumos, interesant care paote fi parcurs vara si cu o masina 4x2 cu ceva atentie. - drumul este cu pietris si intretinut pentru ca este si drum de acces si pentru o unitate militara din zona ( cabana Steaua). accesul este de pe drumu de la itnrare din predeala spre paraul rece - la un moment dat coboara un drum in stanga ( nu este foarte vizibil deoarece de pe asfalt drumul coboara brusc) exista un semn mare spre cabana diham - merita ca plimbare de WE - pana la diham se parcurge in 30-40 minute de la iesirea de pe asfalt

da acela se pote monta peste cel de tabla negru. are alte fixari - ca o parere - chiar ar trebuilasat si cel de tabla subtire pentru a tine berceau-ul cadrul de sub motor sa nu se deformeze.

economia de combustibil - - sistem GPL pentru benzinari, accelerari usoare, frana de motor cat mai multa pentru franari si in orasi cat si in afara -de exemplu - in afara mergi cu 110 a zicem si te aproii de localitate- clar vezi mai din timp panoul de itnare in localitate- lasi masina in fran de motor pana ajungi la 60-70 - dupa care la iesire tot asa accelerari usoare. la fel si in oras- daca vezi ca se pune rosu sau galben - incerc sa parcurgi restul distantei in frana de motor sau pe liber - - in frana de motor consum aproape zero. deci distanta parcursa in frana de motor va fi "gra

ii scade randamentul intercoolerului - aerul care va intra in motor va fi fierbine. - este vorba de densitatea aerului si implicit a oxigenului - cu cat aerul este mai rece va fi mai dens ceea ce inseaman ca in acelas volum vor fi mai multe molecule de aer ( implicit de oxigen) in comparatie cu aerul cald - mai multe molecule de oxigen inseamna un randament mai bun al arderii. Pierderea de putere este relativ mica -adica la o folosire normala acesta pierdere va fi greu sesizabila- in conditii la limita ( accelerari puternice, urcari de pante lungi) poate fi resimtita. . de asemenea

este posibil ca baterie sa se descare in conditiile in care faci multe drumuri scurte gen 10 minute- pentru ca bateria sa ajunga la nivelul de incarcare dinainte de pornire - este necesar aproximativ 20 minute de mers cu masina ( nu relanti) - fara consumatori prea multi porniti - dar in conditiile in care faci un drum scurt, plus faruri ventilatie si incalzire - pana se incalzeste motorul exista niste rezistente care incalzesc aerul - acestea au consum destul de mare de 1000 si 2000 W ( in functie de rezistenta montata pe masina si de ce comanda da calculatorul - in functie de tempe

Parerea mea e ca ambreiajul este la limita - adica este exact pentru motorul si cutia de viteze montate pe masini -dar nu sutn prevazute pentru drumul multe si grele - ambreiajul pentru diesel este pentru 240-250 Nm exact cat are motorul si cat duce cutia de viteze - nu au pusm ambreiaj mai mare pt ca daca ambreiajul paote sa tranmsita mai mult cuplu atunci va ceda altceva ori cutie ori planetare ori ceva prin motor- amreiajul este un fel de "element de sacrificiu". motorul deja este dus spre maxim cu cuplu cat si cutiea este folosita la cuplu maxim si pentru a nu crapa cutie motor - au facu

faza cu stanga -dreapta- este pentru a prinde zapada proaspata in loc de zapada deza tasata si lucioasa ( gheata)- a nu seintelege total dreapta-stanga ci doar jumatate- 3 sferturi fara a da drumul la volan

e posibil apara porbleme cu racirea aerului admisie - fluxul de aer care raceste interoolerul este redus si din acest motiv pot aparea 2 situatii 1: pierdere de putere/a motorului / scade randamentul si 2 este posibil ca teava de plastic care pleaca din intercooler spre admisie sa se rape/sparga/topeasca de la temperatura mare a aerului din admisie. este adevarat ca daca se sparge intercoolerul. deci mare grija - nu obturati de tot intercoolerul - cu cat mai erisit cu atat mai bine.

e normal -cand e foarte frig afara - motorul sa nu mai functioneze in parametrii normali - jocurile sunt mai mari, uleiul este mai gros, motorina este mai vascoasa - pana se incalzeste ca o recomandare - ar fi bine sa nu fortati motorul -gen - demaraj in forta si turatii ridicate - toate acestea duc la uzura rapida a motorului- ar fi bine cat e rece sa nu treceti de 2300-2500 rot/min si demaraje usoare catre normal ( asta apreciaza fiecare )

inca cazul motorizarilor diesel - in partea de jos este intercoolerul - care este destul de robust - in caz extrem daca acesta se sparge -nu constituie pana imobilizanta ci doar o pierdere de putere- masina poate sa isi continue drumul. dar- intercoolerul siradiaturl sunt fixate pe o traversa care se gaseste dedesupt si care are rol de protectie. radiatorul poate fi spart cum ati zis si voi - de la o piatratra sau creanga. la fel si cu radiatorulsistemului de racire - la un impact cu o piatra acesta rezista deoarece lamemlele absorb impactul- e devarat se vor indoii dar radiatorul ne se v