costelandrei20

Am 6879 litri Gpl si 1110 l benzina in 69 ooo km. Doar benzina de 95. Nu cred ca are vreo relevanta sa pui de 98.

Pe langa cei 60 litri gpl ai mai consumat si 8 - 10 litri benzina. Pornirea se face pe benzina, nu ?

Alea sunt furtunuri de cauciuc. La fel au pus si la mine. Dar pe partea lichida sunt tevi de Cu. Nu se pot pune furtune de cauciuc sau pexal, e presiune mare acolo.

Braila - Tecuci - Barlad - Vaslui - Iasi si retur. Total 580 km. Am plecat full de la BR si am umplut full la intoarcere. Am consumat gaz de 103.21 + 64,85 + 11 ( aprox 2 litri benzina ). Total 179 lei.a ducere am plecat la 4,00 si am ajuns la 7,10. Sosea libera, am forjat cat am putut. La intoarcere am plecat la 13, 10 si am ajuns la 17,20. Aglomeratie. Noroc ca nu prea au fost TIRuri. In concluzie, am consumat ~ 31 lei / 100 km.

La mine ( 4x4) e toroidal de 59 litri. Incarcat maxim 49. E suficient pentru 450 - 500 km drum intins. De ce ti-ar trebui mai mult ?

Deci cam 30 lei / 100 km la preturile de azi ale gazului. Excelent !

Nu stiu decat ce mi-a spus Dl Costache de la Vernesti cand am montat instalatia in 2013 : Lukoil are cel mai murdar gaz, Petrom si Rompetrom cel mai bun. Acum...eu m-am tinut de recomandare. Fratele meu, cu Gpl tot la Vernesti din 2016 pe un Opel pune doar de la Lukoil. Si nu avem niciunul probleme. La mine ar fi grav sa se infunde injectoarele, la BRC se schimba toate si sunt vreo 1500 de lei.

@tavy72 Bun venit in club ! Din poze am vazut ca baietii de la Vernesti isi pastreaza stilul. Cateva intrebari. Cat te-a costat kitul acela ? Ai fost multumit de modul cum lucreaza ? Si nu ti-au recomandat sa pui gaz de la Rompetrol ? In nici un caz Lukoil ! Drumuri bune !

Absolut ! Nu e cel mai ieftin, dar nici original ( de la dealer). Cel original e 62 lei.

@MAK - depinde de fiecare, pentru cineva 100 euro poate fi suma cu care traieste o luna, pentru altul poate fi modul de a aprinde o tigara ! E 40 de lei.

Eu il suflu cu aer comprimat si il pun la loc.

O ,,carpeala,, care mi- a lasat 450 de lei in buzunar. Pentru mine conteaza.

Sigur e un fir rupt. Firele pe care le pui trebuie sa fie FOARTE flexibile, altfel se rup iar. Cum am spus mai sus, eu am pus lita de carbuni si tine. Intre timp nu mai face flash faza scurta / faza lunga dar asta e...

Eu am de 5 ani si 50 kkm BRC montata la Vernesti. Nu au fost probleme asa ca nu a fost cazul sa ii vizitez. La 30 kkm m-am dus totusi pana la ei si mi-au schimbat filtrele. A costat 200 de lei operatiunea si a durat 5 min. Puteam foarte bine sa le schimb eu, e la fel de simplu cum e inlocuirea filtrului de aer. In rest drumuri bune si...gpl mai ieftin !

Eu am K4m - motorul pe prima versiune Duster

Bun venit in club ! Eu am 58 000 de km fara nici o problema, ceea ce iti doresc si tie.

Multumesc mult. Din pacate e acelasi manual pe care il am si eu, varianta 4x2. Am totusi varianta sa desfac suruburile folosind cheia dinamometrica si sa determin astfel ( aproximativ ) cuplurile de strangere. O zi buna.

Salut. Am cautat in manual o descriere in ceea ce priveste transmisia spate la versiunea 4x4. Nu am gasit decat versiunea 4x2. Aceea fara planetare pe spate. Nu exista in manual si 4x4 ? Sau nu am gasit eu... Multumesc.

Salutare. Stie cineva ( sau are acces la manualul de service ) pentru modelul 4x4 ? Ma intereseaza care ar fi cuplurile de strangere la articulatii, piulite etc. la rotile din spate.

Distributie si accesorii - cureaua pentru accesorii : Gates 8200 598 964 - rola intinzatoare : Gates 130701192R

Intrucat am ajuns la o varsta la care incep sa pice diverse piese si componente, cred ca ar fi util un topic in care sa punem codurile originale ale diverselor componente. In primul rand ce inseamna aceste coduri. http://clubtech.ro/viewtopic.php?t=2066 Vorbesc de masina mea, 1.6 16 V, motor K4M produsa in noiembrie 2010 Deci : - comutatorul combinat ( lumini - claxon ) are codul 901057668 - bujiile sunt Champion RC87 YCL - radiatorul ( condensatorul ) instalatiei de AC este Valeo M134401 Daca adminul sau altcineva are idei pentru sistematiz

Revin : Intr-un final am rezolvat problema AC. Din pacate cu cheltuieli considerabile... 1. Cu radiatorul lipit am fost la un atelier ( la recomandarea unui coleg de serviciu ). Au facut vacuum pana la 1 mbar, au lasat in asteptare 10 min, totul OK. Tinea vacuumul , deci era etansa instalatia. Au programat 530 ml de freon, 100 ml ulei si ceva reactiv / aditiv fluorescent pentru evidentierea eventualelor pierderi. Au incarcat instalatia si au zis sa pornesc motorul. A inceput sa raceasca si presiunea a ajuns pe la 18 bari. Aproape instantaneu a cedat lipitura si freonul a inceput s

Intre timp s-a mai rupt odata firul rosu, apoi a cedat si firul negru. In final am ,,construit,, doua fire din lite subtiri ( cozi de carbuni de pe la motoare) pe care le-am izolat cu un varnis subtire de la niste casti. Toata constructia foarte flexibila. Vad ca are 4 luni si tine !

Iata cum arata ,,lipitura,, Am probat-o la 5 bari si tine. Sper sa tina si la 20 de bari, se pare ca asta e presiunea maxima in radiator. Si asa arata masca cu plasa pe interior. Urmeaza sa montez radiatorul, sa-l umplu cu freon si sa sper ca s-a rezolvat ! O seara buna tuturor !

Salutare Cu ceva timp in urma am descoperit ca nu mai functioneaza AC. Am gasit radiatorul pocnit bine de o piatra, cu trei conducte indoite, cea din mijloc fiind fisurata chiar langa imbinarea cu coloana. Azi am dat bara jos ( multumesc celor care au postat sfaturi ) si am scos radiatorul. L-am lipit cu poxipol, practic am umplut toata zona lovita. Sper sa tina. Voi reveni cu niste fotografii. De asemenea am montat pe interiorul barei o plasa din sarma subtire cu ochiul de 1 cm. Voi face de asemenea fotografii dupa ce definitivez lucrarea. PS : SFATUIESC PE TOTI COLEGII POSESORI DE