kyuss

Schimba radioul si boxele (dupa mine merita). Capacul portbagajului mie mi se pare ok, se pliaza in doua pozitii si nu incurca daca vrei sa umpli portbagajul pana sus, nu trebuie sa-l lasi acasa. Mai poti sa-l pliezi ca in poza, avand o polita ingusta si putin mai solida. Bordul e intr-adevar super alunecos, cred ca ceva material gen cum se invelesc bordurile masinilor de raliu ar fi bun. Ambreiajul lung si prinde cam sus, dar te obisnuiesti dupa o vreme. Incearca sa ai rezervorul cat mai plin, asa porneste mai usor. Masina e destul de fiabila si ieftin de intretinut,

Eu am Debica Frigo pe Duster si sunt multumit de ele, am urcat de multe ori prin zapada mare cu ele la munte.

Cu o diagnoza la reprezentanta sau la un service auto bun, sau poti sa-ti cumperi si tu o interfata de diagnoza OBDII chiar si cele ieftine stiu sa citeasca erorile stocate in calculator. Mufa de conectare e in torpedou. Eu am ceva de gen ELM 327 pe bluetooth.

Sistemul de franare pe spate nu e cu disc/placute ci cu tamburi. Ai zis ca ai facut revizie - verificare frane. In cartea de service ai trecut intervalul la care trebuie verificat sistemul de franare spate. Cu Dusterul nu vad de ce sa ai probleme la RAR daca starea tehnica e ok.

Injectoarele Siemens Continental de pe motorul K9K 1.5 DCI 110 cp cu care sunt dotate majoritatea Dusterelor nu au piese de schimb. Eu am testat injectoarele inainte sa le schimb la un service specializat din Cluj si aveau partea electrica nefunctionala, cei de acolo sau spus ca nu se pot repara.

Confirm, am schimbat si eu doua pana acum. Noi sunt cam scumpe, second sunt destul de ieftine.

A venit si vremea claxonului, intr-adevar e usor de remediat conform indicatiilor de pe forum, la mine a fost firul negru dinspre maneta rupt. Am mai facut ceva km. cu Dusterul si deocamdata se comporta perfect.

Da, stiu, zilele astea sunt ocupat cu altele. Am inlocuit carcasa cheii, 15 lei. Am inlocuit si injectorul #2 cu un frate al primului inlocuitor, deci am acum J K K J, deocamdata fara erori si cu un J de rezerva. Sper sa ma tina cat mai mult.

OK, am sa le schimb. La 1.5 DCI-ul de Logan sunt alte injectoare. Cum aflu anul de productie al injectoarelor am vazut ca ramane constant codul: 8200903034 166008052R BL2 si variaza primele doua coduri. Aparent prima litera din primul cod e anul: J-2010 K-2011 L-2012 etc Puteti sa-mi confirmati?

Aseara m-a intrebat vecinul cu Duster cum l-am reparat si i-am aratat interfata de 3 euro OBDII. Am zis sa ma laud ca nu mai am coduri de eroare, si pam pam, P0202, injector circuit 2 acum! Pica si injectorul 2? Nu mi s-a aprins nimic in bord , nici n-am avut intreruperi si e prima data cand vand eroarea asta. 1.5 DCI dupa 110.000km. Parca motoarele astea mergeau 300-400.000km fara probleme. In fine, testez si Dusterul vecinului, tot 1.5DCI, la el se umple ecranul de erori, P02xx pe 3 injectoare, eroare bujie incandescenta, eroare sensor presiune evacuare si inca vreo cateva pe care nu l

Am scos injectorul #3 si l-am dus la testare, e mort, nu functiona deloc. Probabil a mers intermitent pana cand a crapat de tot. Am luat unul din dezmembrari, l-am inlocuit si acum merge ca nou. O cheie de 17 pentru conducta de presiune, o tubulara de 10 pentru saiba ce tine injectorul si o cheie de 10 pt capacul de pe motor plus o cheie de 8 pentru a inlatura suportul jojei. Treaba de 15 minute, ma gandesc sa-mi pun un injector de rezerva in portbagaj

noiembrie 2016, acum are aprox 110.000km

Dupa vreo 32000km impreuna, Dusterul a decis sa ia o pauza. Se pare ca problemele cu injectia nu s-au rezolvat. Sambata dimineata cand sa plec in traseu am avut surpriza sa mi se aprinda toate becurile (spirala, motor, stop) si masina sa mearga mai rau ca un Trabant. Am trecut la Vitara, va tin la curent, o sa o duc la doctor.

Am facut un drum mai lung si am sesizat din nou cateva intreruperi, asa ca am schimbat si inspectat filtrul de motorina, nu arata foarte rau dupa doar 7000km (alimentat aproape doar de la OMV cu 2-3 exceptii), vedeti poza (mizeria ce se vede pe el s-a depus dupa ce l-am desfacut). Dupa schimbarea filtrului si 2-3 rezervoare de OMV Calea Turzii masina merge ca inainte.

Masina merge bine acum, am doar inca senzatia la accelerare puternica ca intrerupe usor. Am scanat si codurile de eroare: Current Fault Log ------------------ P0203: Injector Circuit - Cylinder 3

O problema intalnita in drumul la mare. Pornesc din Cluj cu alimentare la OMV Calea Turzii, ma opresc pe autostrada la statia Valcele (deduceti voi) sa platesc taxa de pod si alimentez doar 20L (noroc?) si dupa 5 minute masina incepe cu STOP, spirala si martor motor, merge chinuit dupa ce opresc de vreo 5-6 ori pana la mare. La intoarcere merge si mai prost, abia ating 80-90kmh si trebuie sa ies la Slobozia, merg mai incet si pana pe valea Prahovei isi revine. Probabil am prins ceva apa in motorina. O experienta extrem de neplacuta, cu multe opriri (unele periculoase) pe banda de urgenta... U

Am incercat si cu OMV, pompa mai noua. A sosit si timpul reviziei. Am gasit cativa picuri de ulei pe cutia de viteze, voi acorda putina atentie aici in viitor (verificare nivel/completare). Cum arata filtrul de aer dupa 11000km din toamna pana acum:

Am schimbat cu o statie Rompetrol mai noua, insa la prima impresie masina mi se pare mai lenesa !?! O sa incerc si cu o statie noua Gazprom.

Nasol, al meu tot la reprezentanta dar a iesit relativ usor cu sistemul asta, fara alte prelungitoare.

Am desfacut azi filtrul de motorina, cu aprox 23k km, doar petrom... arata ingrozitor, am sa-l schimb mai des.

Scuze de off-topic: Ce e ciudat e cum s-au distrus prezoanele originale. Acolo fabrica pune otel de calitate, e foarte greu sa le strici. Am avut si masina din 1978 si prezoanele erau in stare perfecta.

Eu am schimbat distributia la scurt timp dupa ce l-am cumparat (1.5 dci insa), tot din 2010, in 2017, pe la 80.000km la reprezentanta. Si eu as schimba-o in locul tau cu prima ocazie.

Profitand de timpul liber (si de vremea urata) am schimbat discurile si placutele de frana. Pentru a da jos port-etrierii e necesara o cheie buna de 18 si probabil un prelungitor. Discurile vechi (probabil originale, ~100k km) erau pline de rugina insa nu erau chiar distruse. A fost necesar un ciocan maricel pentru a le convinge sa iasa de pe butuc. Din patru suruburi noi de prindere a discurilor pe butuc am avut doar unul, restul pierzandu-se probabil prin duba fan-curier.

Am lucrat azi dupa serviciu putin la Duster: - am schimbat filtrul de motorina - fara probleme, amorsarea cu pompita a durat destul de putin si motorul a pornit ca de obicei. Am observat lipsa unui surub din cele trei ce prind filtrul si clemele de sustinere a cablului de la mufa senzorului de apa rupte. - am schimbat bucsele de la bara stabilizatoare si bieletele antiruliu. Am avut nevoie de o tubulara de 13 la bucse si o cheie buna de 16 plus un set de inbusuri la bielete. Fara probleme deosebite, insa pentru a desface un plastic din carenaj a trebuit sa folosesc o panza de bomfaie

Pai se pare ca le voi inlocui singur pana la urma, devizul de la Dacia mi s-a parut cam maricel. Oricum mai am "pe stoc" discuri+placute plus ulei/filtre de schimbat.