SEBASTIAN

Chiptuning Duster 1.5dci 4x2 Automatic 80KW Euro 6 2018 Castig 25hp si 50Nm. Ptret 75Euro.

Chiptuning Duster 1.5dci 4x4 80KW Euro 6 2018 Castig 25hp si 60Nm. Ptret 75Euro.

Nu e problema cu locul unde scriem, nu e nimic de ascuns. In acest moment nu avem solutia de a comunica cu ecu de la 1.3.

Nu am facut pana acum. Verific si revin cu raspuns.

Buna seara! Acum am vazut postul. Se poate modifica si estimam o crestere de cca. 20hp si 40Nm. Butonul de ecu se pastreaza lafel ca pana acum. Din pacate la acest model inca sunt probleme de comunicare prin OBD, mai exact nu toate modelele comunica prin OBD. Trebuie incercata citirea cu sculele noastre iar asta nu implica costuri, taxam doar daca facem modificarea. Noi avem sediul in Bucuresti / Pipera.

Cresterea de putere si cuplu la modelele supraalimentate de 0.9 si 1,5 de la Dacia costa 75Euro.

Da! 75euro costa castigurile fiind lafel ca la cutie clasica.

Este in dezvoltare. Softul il putem modifica doar ca inca sunt probleme de comunicare cu ecu. Asteptam solutia corecta de comunicare. Aceeasi problema e si pentru Renault cu ultimele motoare de acest gen.

https://www.facebook.com/pg/RACINGCODE/photos/?tab=album&album_id=2059676594051885 https://www.youtube.com/watch?v=rUKSlJ8QQpI&feature=youtu.be&fbclid=IwAR1ynijac0GjbhatvxBfXB8QLtHiTwcIUdao0N7dnd1O2WeVst-MNHrBg8A Nu aduc puterea scontata sau cuplul , nici pe departe cat despre pericol pentru motor...

Buna seara! Am intrat sa va anunt o promotie, in speranta ca poate sa fie interesanta.

Aveam senzatia ca am raspuns aici deja de ieri, dar cine stie... am raspuns si privat. Multumesc de intrebare!

Poate ca trebuia sa spun inca de la inceput ca sunt Inginer mecanic de meserie iar colegul meu este Inginer electronist, reusind sa facem o buna echipa si sa ne completam reciproc. Sunt in lumea auto, de pe la 13-14 ani cand eram in preajma masinilor de curse in padocurile de curse avand posibilitatea sa cunosc de atunci multi ingineri si oameni pasionati de la care se putea invata sau vedea ceva interesant. Intotdeauna am fost atras de performanta. Noi nu oferim doar resoftare, oferim mult mai mult de atat si credm ca avem cele mai bune rezultate adevarate si correct obtinute chiar daca ma

Craciun Fericit !

CRACIUN FERICIT ! ! !

Nu vreau sa trag macazul catre noi, este o problema de perceptie, inteligenta si incredere, judeci si alegi, nu fac calcul pentru nimeni si nici nu sunt la piata sa tip ca ale mele sunt mai, coapte bune si gustoase. Orice comparatie cu alte firme, persoane care oferta servicii, care se numesc lafel, este inafara a ceea ce ne dorim sa facem, comparatia o face fiecare si vede daca a ales bine s-au nu. Ar fi oarecum lipsit de tact si neechitabil sa aparem cu comparatii de acest gen mai ales ca noi detinem dyno si in timp am tetat masini de la majoritatea firmelor de tuning de pe piata din Romani

Imi pare rau dar nu pot sa intru in astfel de polemici. Fiecare este liber arbitru si alege ce crede de cuvinta, iar noi vrem sa vorbim doar despre ce facem noi la modul concret. Daca cineva isi doreste sa testeze sau sa faca o analiza la un soft facut de altcineva o putem face. Ceea ce ne caracterizeaza pe noi este faptul ca nu folosim softuri, generice(care se pun precum cele de serie la un lot, tip de masini), eventual copiate, noi construl modificarile plecand de la versiunea de soft pe care maisna o are cand vine la noi, or ultimul update dat de fabrica si le modificam personalizat pe f

De astazi preturile promotionale si-au pierdut valabilitatea. Pana la urma nu cred ca pretul conteaza ci calitatea produsului oferit. Consider chiptuningul-remaparea- resoftarea sau cum vreti sa ii spuneti operatia cea mai rentabila pe cre merita sa o faci la o masina. O facio singura data, costa cat 2-3 plinuri de benzina sau cat o anvelopa doua si apoi beneficiezi tot timpul de ea, in unele cazuri facand si usoara economie de carburant.

Aproape toate masinile, produsele romanesti utilizau piese prost executate, dar erau si cu piese straine sau de export cu piese romanesti de buna calitate. Nu s-a certat nimeni cu Renault sau cu Oltcit, din zona cabinetului Ceausescu a venit o directive sa se foloseasca doar piese care se fac in Romania sa ca au improvizat repede ce au putut si la pret mic. ARO este o firma care ar trebuii sa reziste si sa fie revigorata. In urma cu cca. 10 ani sau mai bine am facut parte dintr-un grup care a dorit sa cumpere fabrica si marca ca sa producem masini noi acolo , sa investim dar nu s-a putut

http://www.aro4x4.cz/english/ Nu este reclama si sunt de apreciat acei oameni cu ceea ce fac. Atentie motoarele sunt straine apropiate de ce se folosea pe piata lor in trecut, parca Andoria le era spus la acele motoare, mai fiabile ca ale noastre. UAZ are niste masini de teren vechi urate dar cu un studio de mers in teren accidentat greu de combatut serios. Eu personal mi-am luat o Niva in 2012 noua din UE, model Euro 5 si sunt foarte multumit de ea pentru ceea ce a fost conceputa mai putin pe strada, dar si aici se comporta peste asteptari, motorul fiind usor subdemensionat.

Diferentele sunt nesemnificative, oricum exista o vatiatie permaneta de putere data de colmatarea filtrului de particule. Diferenta este destul de mare si simtitoare. Variaza cca. 10hp, adica destul de mult. Un filtru de particule in stare corecta de functionare, incarcare intre limita superioara de incarcare normala inainte de regenerare si dupa regenerare da aceasta diferenta de cca. 10hp. Diferenta apare in general in turatie mare dupa 3000rpm cand debitul de gaze care trebuie scos creste foarte mult iar colamatarea filtrului impiedica asta. Asa se pierde putere si tot putere se pierde ca

In UK se numea Duster si am avut si eu una dar cu volan stanga, identica cu cele de UK doar la noi ii spunea Aro 10, dari si Dacia 10. Au fost multe versiuni de motorizari pt Aro 10, eu am avut 3, doua cu moaor de Dacia 1397cc. alta de 1577 diesel cu motor de Golf diesel de vreo 55 hp si tarziu am facut una la cercetare cu motor de 2.0 de Opel C20NE, versiunea de 122hp de Omega cu cutie de Omega mecanica in 5 trepte.

La euro5 nu sunt taxe asa de mari.

Sigur ca nu le respecta, dar asta pentru ca nu au dorit asa ceva. Sa nu crezi ca nu se poate face un motor ca ala sa respecte normele, daca au facut ei sa fie cat de cat in norme 1.6mpi de 85hp nu-l faceau pe asta?

Eu cred totusi ca putina capacitate cilindrica in plus ar fi de preferat pentru o masina de 1400kg si 4x4. Foarte bune motoarele actuale pentru cine nu are nevoie de mai mult insa pentru anumite piete chiar producatorul ofera versiunea 2.0i 16v de 140hp si cu cutie automata. E clar ca si producatoru stie ce lipseste dar probabnil ca nu inginerii dicteaza ci studiile de marketing si asezarea in piata ca sa nu canibalizeze alte produse de sub aceeasi umbrela. Totusi cred ca Dacia nu e marca orfana si merita mai multa atentie, mai ales ca a demonstrat ca in Germania de exemplu vinde cot la cot

O modificare corecta facuta cu simt de raspundere care sa nu forteze nimic , sa nu dea fum , sa nu fie pobleme de noxe la ITP, filtrul de particule sa fie mai potejat datorita unei combustii mai bune, corect ajustatela fiecare exemplar permite o crestere de 15-17hp si 30-35Nm. Consumul nu creste, [poate scade dar infim , insesizabil datorita optimizarii demarajul scade si el cu cca. 0.5-07s, viteza maxima creste cu cca. 5km si este atins mai repede vechiul plafon... Mult mai mult noi nu facem pentru ca nu vrem sa se strice nici una din cauza softului. Valoarea cuplului maxim dat de fabrica