Iulian
-
Număr conținut
29 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Postări postat de Iulian
-
-
Da, le mai am.
-
-
In primul rand sunt prea dure pentru gustul meu.
In al doilea rand, nu se potriveau prea bine cu amortizoarele IronMan care le-am cumparat (inaltau prea mult masina si amortizoarele IronMan puteau ajunge la capat de cursa). Asa ca am renuntat la inaltare.
Daca doream inaltare, ar fi trebuit adaugate niste tije prelungitoare la telescoapele IronMan ca sa nu fie probleme si nu am vrut sa ma complic.
Arcurile HR merg mai bine cu amorizoarele de fabrica (in sensul ca nu trebuie adaptari suplimentare).
Iar amortioarele IronMan merg mai bine cu arcurile de fabrica (in sensul ca nu trebuie adaptari suplimentare).
Paradoxal, nu?
Eu am pus totusi in plus suruburi excentrice pentru compensarea unghiurilor de cadere si convergenta.
E un topic luuuuung pe aici cu toata povestea asta.
-
1
-
-
Vand set de 4 arcuri HR +30mm pentru Dacia Duster 4x4 ph1.
Au fost montate pe masina mea 2 saptamani in care am mers prin oras in jur de 500 km, dupa care am revenit la arcurile de fabrica.
Pret: 790 Lei.
Tel: 0726475727
-
- Acesta este un post popular.
- Acesta este un post popular.
Am mai fost si ieri tot in aceeasi zona, sa vad ce-a mai ramas din zapada:
* Nu toate pozele sunt cu Dusterul meu, unele sunt din Dusterul meu, altele-s de pe langa Dusterul meu. Oricum, sunt de pe unde-am fost cu dansul
-
7
-
- Acesta este un post popular.
- Acesta este un post popular.
Am facut si eu o mica iesire cu ocazia venirii zapezii si la Timisoara, dar nu am apucat sa postez pozele.
A fost in 27 Dec 2014, la Bencecu de Jos (la 30 km de Timisoara).
La dus:
La stat:
La intors:
-
6
-
La multi ani!
Sa te bucuri de Dusterul tau, si sa te poarte cu bine prin cat mai multe locuri frumoase si/sau interesante!
-
Si banuiesc ca nu a avut batai...
Cam toate datele converg in aceeasi directie: amortizoarele standard au cartusul mai lung si (paradoxal) suporta un lift mai bine decat amortizoarele Ironman (cel putin in cateva cazuri) care amortizoare, teoretic, sunt dintr-un kit de lift.
Cum ziceam intr-un post anterior, gasisem in parcare la serviciu si un 4x2 pe gpl si cu arcuri HR + amortizoare negre (poate standard). Inaltimea aripii era 82 cm. La fel ca la mine. Deci nimic spectaculos. Cred ca asta-i normalul pt HR din moment ce si la kitul de 4x4, si la kitul de 4x2 da ceeasi inaltime. Banuiesc ca nu-s probleme nici in cazul colegului de serviciu, ca e in configuratia asta de ceva vreme din ce am vazut eu.
O sa-i dam de capat pana la urma...
O sa trimit mail la Ironman.
-
Hmmmm. Vorba cuiva, am avut "ghinion".
Poate ca intr-adevar trebuie raspuns la intrebarea daca e o greseala de proiectare sau nu.
Daca asa cum a constatat @gusterul:
http://forumduster.r...__taiat__st__60
Masurat de la baza cupei ce tine arcul pana sus unde se termina cartusul (nu tija), avem asa:
- ironman 10 cm
- original 12.5 cm
...atunci amortizorul Ironman are cartusul mai scurt ca cel standard. Nu ma pricep la suspensii si uneori bunul simt e inselator in chestiuni tehnice dar...ma astept ca un amortizor pt un kit de inaltare pt offroad sa fie aibe cartusul mai lung decat unul standard.
Hai sa zicem ca inaltarea mea a fost prea mare, cu 0.5-1 cm in plus si ca daca aveam doar 3.5 cm scapam fara batai....dar oricum mi se pare ca si pt 3.5 cm lift amortizorul lucreaza periculos (sau cel putin nefiresc) de aproape de capatul de cursa...tot intuitiv vorbind.
-
Am intrebat si eu, mi s-a spus ca-s aceleasi amortizoare…am sters mailul din greseala dar asa-mi aduc aminte ca mi-a raspuns Alec. Dar intreaba eventual direct la sursa sa fii sigur.
Se pare ca cine a luat kitul si a avut masina standard (neingreuiata) a avut lift prea mare si a trebuit sa taie din arcuri, sa se potriveasca cu amortizoarele:
Vezi:
http://forumduster.r...aiat#entry17781
Vezi postul #57 si urmatoarele ale lui @gusterul:
http://forumduster.r...__taiat__st__54
Am avut cam aceleasi simptome. Inclusiv trepidatii la demaraj….
Speram ca eu scap cu HR...dar nu a fost sa fie.
Totodata, vad ca nu a raspuns nimeni cu o marturie despre 1.6 4x4 + amortizoare Ironman + arcuri HR.
Sa fie eu primul care a incercat?
-
Am revenit cu … amortizoarele pe pamant.
Gata, s-a dus inaltarea mea.
Dupa doua saptamani in care am asteptat sa se mai inmoaie arcurile HR, m-am intors la arcurile originale. Intr-adevar, s-au mai inmuiat un pic, chiar si comfortul s-a imbunatatit un pic, un foarte pic. Dar bataile acelea la destinderea arcurilor dupa un hop tot se auzeau.
I-am scris mail si lui Alec Preotu, i-am spus ca am o inaltare de aprox 4-4.5 cm si ca tot se aud batai pe fata. Mi-a raspuns ca inaltarea e prea mare, ca daca bataile persista trebuie taiata o spira din arc si ca nu a mai avut un asemenea caz cu amortizoarele Ironman + arcurile HR.
Decat sa tai arcurile HR, am zis ca mai bine revin la arcurile originale. Sunt mai moi si mai confortabile. Cel putin asa credeam. Asa ca acum am arcurile originale si amortizoare Ironman. Am montat si suruburile de corectia a unghiului de cadere, sa fiu sigur.
Acum nu se mai aud bataile respective pt ca masina sta mai jos.
Initial m-am gandit ca avand motorul pe benzina greutatea pe puntea fata e mai mica si masina sta mai sus, prea sus, de aia bat amortizoarele. Dar e o diferenta mica, de 45 kg. E mica?
Apropo, m-am interesat la un magazin de piese auto daca arcurile de fabrica pt fata sunt diferite la varianta pe benzina fata de cea diesel. Mi-au spus ca au intrebat la uzina si ca sunt exact aceleasi arcuri. Aaaa, si au incredibilul pret de 700 ron bucata.
Asa ca, intr-un fel, prin revenirea la original am facut un upgrade, cel putin prin prisma pretului
Capitolu’ 1. Amortizoare Ironman + arcuri HR
Nu stiu altii cum sunt, dar la mine nu s-au potrivit. Feelingu meu era ca nici eu nici masina nu ne simteam prea bine. Eu eram tot cu frica in san ca la un hop mai mare se aude poc. Si de ce ti-e frica, nu scapi. Poc!
Mi-era groaza sa cobor o bordura…Da’ eram la inaltime…Iar masina era cam corigenta la geometrie. E si vina mea. Am decis sa mai sacrific convergenta sa ajut caderea (ca nu aveam suruburile de corectie a unghiului de cadere). Dar convergenta pe spate am compromis-o in asa hal, incat atunci cand dadeam in spate, rotile spate se…cracanu. Se cracanau frate…inca un pic si faceam sfoara
. Asa ca, o lectie pt mine e ca daca e de ales, dao-n colo de cadere. Convergenta barem sa fie bine reglata!In plus mi-era teama ca planetarele lucreza la un unghi prea mare acum si se uzeaza mai tare.
Daaaaaar,
Am dat si o tura pe “coclauri”. Am iesit din Timisoara si am luat-o pe un drum de pamant pt utilaje agricole, pe langa niste terenuri. Erau pe acolo niste adancituri de la rotile de tractor foarte….adanci. In mod normal le-as fi trecut la relanti. Dar am incercat cu 30 km/h. Am continuat…altele…50 km/h…altele si mai si…80 km/h. Am inceput sa ma simt ca la Paris-Dakar. A fost o experienta…de neuitat. Si scurta.
M-am reintors pe asfalt. Si am constata ca am un confort ….nu asa cum mi-as dori eu. Eu, cu pretentiile mele contradictorii. Suspensia e cam tare.
Si apoi am asteptat minunea…inmuierea. Si am asteptat, si am comandat suruburile de corectie, si au sosit...suruburile, nu minunea. Si a sosit si ziua de Sf Paraschiva si eu…in service. Doamne, iarta-ma! Asa s-a nimerit. Cand mi-am facut programarea nu mi-am dat seama. Si am pus la loc arcurile originale.
Las’, ziceam au, o sa fie mai moi, mai confortabile…
Capitolu’ 2. Amortizoare Ironman + arcuri originale
Surpriza: suspensia tot rigida este…nu asa rigida ca si cu HR dar nici asa moale ca si suspensia standard. Deci si de la amortizoare se trage. Daaaar, e mai stabila in curbe. Si intr-o dimineata, in drum spre servici, la ultimul semafor la care era o coada lunguiata, am lasat asfaltul si am luat-o pe o scurta … scurtatura, un drum de pamant, pe diagonala. Impresiile au fost si de aceasta data pozitive. Am avut sentimentul ca masina e destul de bine inchegata si ca pot merge mai in viteza acum. Am mai fost pe acolo cu amortizoarele originale si parca eram mai putin increzator … dar nu stiu cat e de relevanta comparatia ca erau cam duse amortizoarele alea.
Ca si prime impresii (personale si subiective, dupa o perioada relativ scurta de utilizare) despre amortizoarele Ironman:
Plusuri:
+Imbunatatesc stabilitatea in viraje
+Suporta viteze mai mari pe drumuri de pamant (caz in care sunt mai putin inconfortabile decat cele standard).
+Par mai solide, sunt mai groase decat cele standard
Minusuri
-La lifturi mai mari de 4 cm ajung destul de usor la capatul de cursa (superior) la trecerea peste denivelari. Sincer, nu pricep cum sunt incluse in kitul Ironman de lift de 3.5 cm, care lift, din cate am inteles, e chiar mai mare in realitate … umbla vorbe ca ba’ trebe taiate arcurile, ba’ puse prelungitoare de amortizoare, ba asteptat (cat sa tot astepti? un an jumate?) sa se inmoaie arcurile…Ce-nseamna asta? Ori suntem “liftati” ori nu mai suntem! Daca amortizoarele astea-s pt lift sa fie facute sa se potriveasca pt lift, fara emotii si asteptari sa treaca nu stiu ce batai. Daca-s pt arcuri standard sa fie descrise ca pt standard.
-Fiind mai rigide, confortul e un pic stirbit, atat pe asfalt cat si pe drumuri de tara la rulare cu viteze mici. Domeniul lor pare mai degraba viteza mai mare (60-80 km/h) pe drumuri de tara, caz in care oricum nu prea are sens sa vorbesti de confort, dar sa zicem ca sunt mai putin inconfortabile decat cele standard.
-Pretul e de 2 ori mai mare decat pt niste amortizoare mai normale, poate chiar mai mult. Diferenta mi-ar fi ajuns pt un mic troliu.
Iar cu banii care i-am dat pe arcurile HR imi luam un support pt troliu…eram aranjat
Iar cu pretul manoperei pt remontarea arcurilor originale imi luam benzina pt o luna.
In fine, amortizoarele trebuia sa le schimb oricum. Si am ce povesti nepotilor, ca vad ca deja am scris ditamai romanu'
Cam asta este. Numai bine tuturor!
-
Nu am studiat foarte atent abilitatile literare ale omului respectiv.
Eu cautam abilitati...mecanice.
Tot ce pot sa zic e ca aveam o problema la masina, am cautat un atelier prin zona care sa ma poata ajuta, am gasit saitul asta cu nr asta de telefon, mi-am facut programare. Nu prea aveam multe variante asa ca am zis: hai sa incerc.
Am mers acolo cu masina cu un cardan care vibreaza si am plecat de acolo cu un cadran care nu mai vibreaza (am incercat si la la 160 km/h) si cu 600 de lei mai putin.
Nu am facut nici un fel de acte. Detalii gen modalitate de echilibrare, set vs. bucati nu stiu. Nici nu ma pricep.
Tot ce stiu e ca a facut si echilibrare si ca acum am niste cruci gresabile.
Au trecut de atunci vre-o doua luni. Deocamdata nu am mai avut nici o problema.
Daca o sa am probleme o sa va anunt.
Nu vreau sa-i fac reclama omului ca nu am nimic de castigat.
Dar nici sa-l vorbesc de rau gratuit nu vreau.
Mie personal mi s-a parut mult si 600 lei in conditiile in care un cardan nou e 1500-1700 lei cu totul.
Asta e experienta mea deocamdata. O impartasesc si altora in speranta ca poate sa le fie de folos in vre-un fel sau altul.
-
2
-
-
Motorul diesel o sa aiba un consum mai bun, chiar daca te dai la el.
Motorul pe benzina o sa te penalizeze mult mai tare cu o crestere de consum la un mers mai vioi.
Mie mi s-a intamplat de multe ori sa mi se taie avantul gandindu-ma la consum (am 1.6 16v).
Cu cat mergi mai agesiv, cu atat diferenta de consum intre diesel si benzina e mai mare.
Eu personal am avut mai mult fun cu un diesel decat cu un benzinar mai puternic pt simplu' motiv ca eram mult mai linistit psihic in privinta consumului.
De consum te lovesti zi de zi.
De restul, mai rar, mai ales daca nu o sa ai rulaj asa mare...adica probleme mai serioase (gen injectoare) cred ca pot aparea dupa un nr mare de km, peste 100-150 000 km, din ce am auzit....ori tu pana acolo mai ai 10 ani.
Probabil o sa o vinzi inainte sa ajungi la asa rulaj...si cum ziceai pretul de revanzare e mai bun la diesel...probabil recuperezi o parte din pretul suplimentar.
-
-
Multumesc de raspunsuri si ajutor.
Deci se pare ca suruburile de reglaj sunt binevenite pt o geometrie corecta cu amortizoarele Ironman.
Eu cred ca o sa le comand oricum, si daca ma hotarasc sa ma intorc la arcurile standard. Sa fiu mai sigur
Legat de bataile care le aud uneori, am incercat sa-mi dau seama daca am un lift exagerat, care ar putea cauza probleme. Liftul meu pare a fi 4-4.5 cm si nu 3.5. Acuma nu stiu daca asta conteaza...
Poate-mi trebe acum un chit de coborare, adica un troliu
E vre-un coleg pe care a mai montat configuratia asta (amortizoare Ironman + arcuri HR) pe un Duster 4x4 pe benzina? A avut ceva probleme?
Ca pt diesel vad ca lumea e fericita.
-
As putea sa pun linkul, nu-i problema.
Sunt nou pe acest si nu sunt sigur care-s regulile.
Ce zice un administrator sau un moderator?
P.S.
IMS-ul are farmecul lui. Pe mine ma fascineaza chiar, tre' sa recunosc.
De asemenea, tre' sa recunosc, ma multumesc sa-l admir de la distanta.
Nu cred ca as putea convietui cu el pe de-antregul.
Insa numai cu cardanu' lui, da.
Gene recesive/nerecesive, da' romanesti, totusi
P.S.2
Pe mecanicul respectiv nu-l cunosc bine.
Mi-a facut reparatia si atat.
Dar mi-a zis ca pt gresarea cardanului pot merge la el oricand, o face gratis.
-
Pot sa-ti zic si eu cum mi-au iesit masuratorile la a mea (Diesel)
Eu am facut masuratorile abia cand am facut trecerea de la amortizoarele Standard si arcurile H&R pe arcuri H&R si amortizoare Ironman.
Distanta in aer - cu arcuri H&R si amortizoare standard = 75 cm fata si 74.5 cm Spate
Distanta pe sol - cu arcuri H&R si amortizoare standard = 68.5 cm fata si 68 cm Spate
Distanta in aer - cu arcuri H&R si amortizoare IRONMAN = 74 cm fata si 74.8 cm Spate
Distanta pe sol - cu arcuri H&R si amortizoare IRONMAN = 70 cm fata si 67.5 cm Spate
Vad ca ai rezultate diferite fata de celelate cazuri mentionate (mult mai mici, desi ai kit de inaltare).
O fi din cauza ca ai protectii de plastic pe aripa?
Oricum, din datele tale, daca inteleg corect, se pare ca rotile din fata coboara mai putin cu amortizoare Ironman cand masina e suspendata (70 vs 74 cm) decat cu amortizoarele standard (75 vs 68.5). Sa inteleg ca amortizoarele Ironman pt fata au o cursa mai scurta?
De asemena, roata fata poate cobora cu 1 cm mai putin cu amortizorul Ironman (75 cm vs 74 cm). Nu-i asta un dezavantaj?
O cursa mai scurta pt amortizor nu-i un dezavantaj in offroad? Mai ales daca masina e si inaltata?
-
La HR, care le-am montat la mine.
Pe alealate nu le-am experimentat.
-
Deci in total recomanzi suspensia asta?
De ce nu ai ales si arcuri Ironman?
Intradevar, am bagat o gramada de date si nici o concluzie.
Dar pana nu stiu exact de unde vine problema nu pot avea o concluzie.
Si in final voi avea o concluzie valabila pt mine si nevoile mele (reale sau inchipuite).
Depinde ce iti doresti de la masina.
Nu am ales arcuri Ironman pt ca am inteles din anumite posturi (de exemplu # 35
http://forumduster.r...__30#entry23057)
ca arcurile Ironman sunt mult mai tari ca cele HR si se preteaza pt Dustere cu modificari mari care cresc greutatea masinii considerabil, gen roll cage, sau e nevoie de prelungitoare de amortizoare.
O concluzie ar fi ca nu-i asa de simplu: iei amortizoarele, iei arcurile, le pui si gata. In cazul meu nu a mers asa.
Mai trebuie acele suruburi de corectie. Eu inca nu le-am incercat deci nu stiu daca rezolva problema.
Poate mai trebe prelungitoare de amortizoare.
Eu personal trebuia sa schimb amortizoarele oricum si am zis sa iau mai performante.
Pe termen lung voiam sa-mi pun si troliu si am inteles ca pt asta iti trebuie intarita putin suspensia fata.
Asa ca am zis sa iau si arcurile astea daca tot lucrez la suspensie.
Dar se pare ca nu e o solutie "bolt on", cel putin in cazul meu.
Pot sa mai adaug ca arcurile mai tari sacrifica din confort...mult/putin e subiectiv.
Dar pt mine personal e un pic prea mult... sunt mai sensibil
-
Am mai spionat cateva Dustere in parcare. Cer scuze proprietarilor de drept.
Am masura distanta de la sol la aripa in dreptul axului rotii (aripa nu are un profil orizontal).
La un 4x4 diesel stock am masurat:
77.5 cm fata
77.5 cm spate.
La un alt 4x4 diesel stock am masurat:
78 cm fata
77 cm spate.
La un 4x2 bezina + gpl, arcuri HR probabil (erau albastre) + amortizoare standard probabil (erau negre si mai subtiri):
82 cm fata
78 cm spate.
la masina mea:
81.5-82 cm fata, 79 cm spate.
Rezulta un lift fata de stoc de
4 - 4.5 cm pe fata.
1.5-2 cm pe spate.
Deci am mai mult cu 0.5-1 cm fata de inaltarea preconizata de 3.5 cm pe fata. Conteaza asa de mult acest surplus? E suficient cat sa faca posibil ca amortizoarele sa ajunga la capatul de cursa (superior)?
-
Din experienta mea, crucile cardanice se pot eroda de la mizerie si, chiar daca nu se rup, pot incepe sa vibreze la viteze mai mari.
Eu am gasit un atelier in Timisoara care mi-a montat cruci cu gresare. Mecanicul mi-a spus ca trebuie unse la 5000-10000 km.
Deocamdata sunt foarte multumit. Daca mai sunt interesati pot da un link, daca nu se considera reclama.
Desi e usor de gasit si cu o cautare pe google.
-
Am facut masuratorile.
Nu a fost asa direct cum ma asteptam, ca e un decalaj intre roata si aripa.
Da' le-am masurat pe rand, in dreptul axei rotii si am facut apoi diferenta.
Aripa fata e la aprox 81.5-82 cm de sol.
Aripa spate e la aprox 79 cm de sol.
Inaltimea rotii e aprox 66.5 cm. Valoarea teoretica e 68.59 cm, dar se mai lasa sub greutatea masinii.
Deci diferenta intre roata si aripa e 15.5 cm pe fata si 12.5 cm pe spate, aproximativ.
Tre sa gasesc un duster stock in vre-o parcare sa aflu liftu' real.
Poze:
Dreapta spate:
Dreapta fata:
Stanga fata:
Stanga spate:
Roata...nu mai stiu de pe ce parte:
Dincolo de toate nepotrivelile, mai e un lucru pozitiv care ma incanta la maxim.
Imi place la nebunie cum arata asa inaltata:
Ma rog...nu ma prea pricep la poze... dar sa o vedeti in realitate
-
2
-
-
Am montat si eu amortizoare Ironman + arcuri HR de inaltare.
Am un duster Ph1 4x4 pe benzina.
Dupa montare am verificat ungiurile de convergenta si cadere.
Din pacate nu se incadrau in limite.
Unghiul de cadere nu era deloc bun. Si acele suruburi de corectie nu le comandasem
(cand am comandat arcurile no voiam si inaltare, m-am razgandit dupa aia).
Asa ca am convenit cu cei de la service sa mai sacrificam din convergenta ca sa ajutam ungiul de cadere...mai ales pe spate au fost probleme.
Nu a fost o alegere prea fericita.
La drive test am constata un lucru imbucurator si 2 lucruri nasoale.
Intr-adevar, stabilitatea este imbunatatita, dar faptul ca ungiurile nu sunt bune se simte: cand dau cu roata din spate peste o denivelare,
spatele efectiv vireaza, se misca inspre lateral, departandu-se de acea denivelare. De asemenea, dupa trecerea peste o ... adancitura, cand roata din fata se departeaza de caroserie, se aude o bataie destul de tare.
Cu suspensia originala nu aveam asemenea probleme.
Am vorbit cu Alecu Preotu de la Ironman si mi-a zis ca pt inaltare de 3.5 cm e nevoie de acele suruburi de corectie.
Legat de bataile pe fata, pot fi de la rulmentii de sarcina de pe fata sau de la faptul ca amortizorul ajunge la capat de cursa. Daca inaltarea reala e mai mare de 4, 4.5 cm mi-a spus ca e posibil sa se intample acest lucru.
O sa masor distanta de la roata la aripa. Nu am masurat asta cu suspensia standard.
Ma poate ajuta cineva sa-mi spuna cat e distanta asta la un 4x4 benzina stoc?
De asemenea, ma intereseaza distanta de la roata la aripa cand masina e suspendata pe cric si roata "atarna" in aer.
O sa masor si la mine.
Ma intreb daca are importanta faptul ca masina mea e pe benzina. E mai usoara decat varianta diesel cu 45 kg. Nu ma asteptam ca asta sa faca diferenta.
Apropo, stiti cumva daca arcurile stock au acelasi cod pt benzinar si diesel? Adica sunt identice?
Sper ca o sa rezolv ungiurile de cadere cu suruburile de corectie.
Legat de batai, fie ma reintorc la arcurile originale, fie probabil o sa apelez la prelungitoare de amortizoare, desi pe moment sunt sceptic la asa ceva. A incercat cineva asemena prelongitoare? Care sunt posibilele probleme?
Am asteptata cateva zile sa vad daca se mai lasa arcurile ...dar tot asa e comportamentul.
E cam lung postul meu, si plin de intrebari, dar ... cu scuzele de rigoare in caz ca v-am zapacit, va rog sa ma ajuati cu raspunsuri
-
Da, este mai mic.
Dar e mult de cand am mers asa agresiv extraurban, nu mai stiu exact ce consum am avut.
Asa, din vagi amintiri parca a fost in jur de 9.5-10 l/100km.
Dar ma puca rar si-mi trece repede
.Prefer sa merg mai linistit si sa admir peisajul.
Vand Arcuri H&r +30Mm - Duster 4X4
în Bursa auto - vinde / cumpara aici!
Postat
Se poate inchide.
Multumesc!