Paul36pvu

Schimbarea uleiului întotdeauna face bine, atâta timp cât este respectată norma folosită de producător. Cu atât mai mult în cazul în care avem angrenaje și plăci de fricțiune în același ulei ca în cazul acestui diferențial. Dacă norma este respectată și componenta cedează, uzura era prea mare din alte motive. Depinde și dacă vrem să vindem subansamble OE, sau să asigurăm mentenanță și viață lungă componentei de pe mașină. Bineînțeles că toate reperele din schemă au coduri OE... au si echivalențe în aftermarket. Nu cred că are rost să dezbatem moduri de interpretare ale fiecăruia, sau

Într-adevăr, am văzut și eu filmele de pe net, atât cele cu reparație, cât și cele cu upgrade-uri. De aceea doresc să îl desfac, pentru a identifica mai clar componentele defecte și cauza ce a dus la acest sunet. Am temeri serioase că primul schimb de ulei din diferențial a fost făcut de mine... mașina fiind luată second hand. Fiind un sistem Haldex, asta presupune o contaminare cu pilitură in timp...depinde cat de des a fost folosit sistemul 4x4. Sper sa fie doar rulmenți cu uzura mare (sunetul este specific rulmenților), altfel situația devine mai complexă. La Haldex nu umblu,

Din ce este accesibil, am vazut o schema explodata doar de la cutia de transfer. Unele linkuri nu mai sunt accesibile, conexiune intrerupta. Am intrebat intr-o alta postare si de un service unde pot gasi un specialist care ma poate ajuta, dar nu am primit un raspuns. Am facut rost pana acum de schema de asamblare (atasez, poate mai este utila cuiva). As aprecia tare mult orice date ne mai poti oferi. Tolerantele reglabile din saibele din pozitia 17 sunt singura provocare. In rest ma descurc. Stima!

Da da, am verificat datele prezentate in topic, dar nu am gasit ceva relevant pentru reglajul tolerantelor. Am cautat si alte postari pe forum pe subiectul "diferential", pentru a nu aglomera forumul cu subiecte deja discutate, dar nu gasesc date tehnice despre asamblarea diferentialului. De obicei ne-ai oferit niste scheme foarte utile. Oare ma poti ajuta te rog mult si cu documentatia in privinta asta? Toate cele bune!

Salutări! Nu nu, acolo era despre întreținere și schimb ulei. Nu se desfăceau bușoanele. Le-am scos folosind extractoare de șuruburi și încălzit cu lampa cu gaz. Acum întâmpin un sunet deranjant, bănuiesc că este din diferențial, dar dacă îl desfac pentru verificări, as dori sa ii verific și tolerantele (mai ales șaibele de reglaj) și să îl asamblez corect, strângând la cuplul corect totul. Mulțumesc anticipat!

Salutări, Se poate vă rog informația din programul de service Dacia pentru asamblarea diferențialului? M-ar interesa in primul rand tolerantele care trebuie măsurate. Mulțumesc anticipat!

Salutări, Se poate recomanda va rog un service in Argeș care are experiență în reparare sau reconditionare diferențial de Duster? Mulțumesc anticipat!

Observație făcută personal la Opel 1.9 (Z19DTH) - o serie de update-uri de soft au coborat foarte mult limitările de cuplu in treptele 1 și 2, pentru că omora ambreiaje. VAG 2.0 TDI (BMP, BPW) - cum ii aplica cineva soft de putere începeau să cedeze volante, turbo. In cazul Dusterului meu, într-adevăr este folosit zilnic in zone cu denivelări de limitare viteză...făcute din asfalt🤬, și în oraș - cutie scurtă în rapoarte, ambreiajul este utilizat des, dar nu cred că este folosit atât de violent sa se spargă diafragma. In weekend mai vede drumuri forestiere, dar fara urcări viol

Mai ales că au mai fost cazuri de placi fisurate, as deschide o dezbatere de ce se întâmplă asta? - Daca este din montaj, sa fie notat aici pe forum ce greșeală să evităm in viitor. La primul expo auto chiar vreau sa vorbesc cu unul din băieții tehnici de la ZF sa vedem ce părere au - Daca este vina piesei, să evităm anumite branduri până nu apare o evoluție a produsului (Am pus inițial Sachs, acum am montat Luk) - Si VAG și Opel au avut update-uri de soft pentru protectia volantei, poate se poate rezolva din soft sau poate ar fi o idee trecerea la un ambreiaj mai solid, de cupl

Colegii, revin și cu feedback după ce am dat cutia jos: diafragma din placa de presiune spartă...după mai puțin de 30.000 km realizați. Placa de presiune și volanta nu au semne de supraîncălzire, volanta se comporta normal, ghidajele dintre cutie și motor sunt OK (verificare aliniere incorecta), rulmentul de presiune funcționează OK. Aveți vreo părere de la ce s-ar putea întâmpla asta va rog? Aș bănui o problemă de material, turnare sau fabricare a diafragmei.

Intradevar, este nituit suportul de numar. Trebuie scoase niturile folosind o bormasina, si prins noul numar in nituri noi. Merge prins si in suruburi, dar trebuie desfacut plasticul interior al haionului. Pe frigul asta, se vor rupe clipsurile in care se prinde plasticul de haionul de tabla, si trebuie inlocuite.

Scuze Domnilor! Nu am văzut sectiunea tehnica, și de obicei am postat aici. Știu pentru viitor! Mulțumesc pentru proceduri, mă apuc de verificări mâine. Ca și feedback, ambreiajul a fost montat cu dispozitiv de centrare, placa de presiune strânsă corespunzător la cuplu, iar aerisirea a fost făcută OK. Ca să fiu sigur, am scos pompa de ambreiaj din panou, și am actionat-o eu manual până nu au fost bule pe furtunul conectat la portul de aerisire. Pompa opune o rezistență la mana constantă pe toată cursa. Cam rămâne doar rulmentul...dam cutia jos sa verific fizic ambre

Salutări, Am o situație neplăcută cu ambreiajul Dusterului meu: 1.5 DCI, 4x4, ambreiaj schimbat în urma cu cam 20.000 km, nu mai intră în viteză cu motorul pornit, doar daca ii sincronizez turația din pedala înainte să bag cutia într-o treaptă anume. Cu motorul oprit intra OK, semn că nu este problema de la cutie. Pedala este destul de moale prima jumătate, apoi are un feeling normal pe a doua jumătate, dar nu intra in viteză. Se simte în turația motorului că forțează in sincroane. Pare ceva problemă pe rulment de presiune, placă, sau disc de ambreiaj care nu mai culisează

Domnilor, vă mulțumesc pentru ajutor. Daca tot i-am dat de cap, m-am gândit să împart feedbackul cu comunitatea. Eroarea era generată din cauza semnalului din Pinul 2 - pozitie de parcare ștergător: - La motorașul OE - când ajunge la poziția de parcare, măsurăm 12V pe pinul 2 - La motorașul aftermarket - tine masa permanentă pe pinul 2, și când ajunge in pozitia de parcare întrerupe masa Toate cele bune!

Va mulțumesc frumos Domnilor. Întradevăr, am ceva date basic din HaynesPro. Dar acolo este doar cablajul de ștergător, stropitoare și maneta stergatoare. (Atașat) Codul de eroare nu îmi spune multe: 95A064 Rear Screen Wiper Circuit @t0rquemada Întrebam de un pinout pentru că bănuiesc UCH-ul că are o problemă cu alimentarea, sau cu vreun controller de alimentare din placă, din următoarele motive: - Generează cod de eroare și cu motorașul original - Intră în protecție după ce activează ștergătorul, uneori și de mai multe ori - Pare sa meargă OK fără brat ștergător m