Sari la conținut

Postări Recomandate

Tradus de subsemnatul, sursa o alta grupare asemanatoare de pe net: - poate va intere...NU TRAGETI IN PIANIST!

 

Cei care au primit rechemare ( 1,5 DCI Euro-6), au putut citi ca se doreste o resoftare a comenzilor motorului, incit VALVA EGR sa functioneze intr-o plaja mai larga.

 

Se stie ca particulele de scrum si oxidul de azot se gasesc in procente complementare in gazele de ardere. In consecinta, daca nu se creeaza atita cenusa, scrum ( = ardere mai buna ) atunci vom avea mai mult NOx, otravitor, ( si toata lumea face scandal de la WV incoace ).
Principalul suspect sau vinovat, a devenit NOx-ul. Reducerea cantitatii acesteia se poate realiza cel mai ieftin si eficient daca stricam calitatea arderii ( temperaturi de ardere reduse prin redirectionarea gazelor de ardere cu valva EGR ).
 

Astfel, scadem cantitatea de Oxid de Azot, dar crestem cantitatea de funingine, neinteresant pentru fabricant; deoarece, se rezolva prin filtrul DPF care va regenera de 1,5 - 2 ori mai mult ( dupa ce se va incalzi ) si ii va scadea, durata de viata. Dar rezista perioadei de garantie, nici asta nu prezinta interes pentru fabricant. Daca cineva uzeaza acest filtru prin folosiri pe distante scurte - asata iarasi, nu este treaba fabricantului.

 

Pentru reducerea oxizilor de azot pe linga aceasta solutie fabricantii utilizeaza si metoda prin injectare de AD BLUE. Aceasta metoda inca nu este utilizata pe scara larga la productia de autoturisme. Astfel aproape este sigur ca 1,5DCI poate trece testele de noxe numai prin ciclul de testare oficial. in realitatea zilnica nu. Asta totusi nu e o problema atit de grava ca si cea de la VW cu soft falsificator. Dar legislatia si ciclul de masurare in viitor se vor schimba, devenind mai severe motoarele actuale devenind mai poluante, atragind reclama proasta negativa si/sau sanctiuni.
 

Deoarece AD BLUE nu exista la 1,5 DCI problema se rezolva cel mai simplu prin redirijarea unei cantitati si mai mari de gaze prin valva EGR. Pentru acest deziderat, in sistemul de evacuare, prin valva trebuie obturata si mai mult evacuarea si, prin acest instrument, arderea si motorul.

 

Desigur pe bancurile de teste motorul va absolvi toate conditiile date putere, torque. Dar in exploatarea zilnica cei care folosesc dinamica motorul intre turatiile optime vor simti ' un pas inapoi ' si vor sesiza o usoara crestere a consumului. Cea din urma din cauza arderii improprii, obturarii esaparii si numarului mare de regenerari de particole.
 

Pe scurt si ceea ce este adevarat si pentru Dacii: Pina la EURO5 se monta varianta veche de valva EGR de mare presiune. Aceasta, retrimitea gazele de ardere in galeriile de admisii ale aerului. Solutia cea mai ieftina si cea mai murdara, cea mai poluanta, deoarece gazele de ardere nefiltrate sunt retrimise in camera de ardere.

La Euro6 a aparut a 2-a valva EGR asanumita ' de joasa presiune ' . Functiunea lui de a redirija gazele deja filtrate ( de dupa filtrul de particole si catalizator ), in admisia de aer a motorului. Pertru ca aceste gaze sa-si schimbe directia nu ajunge puterea de aspiratie si s-a montat o valva de inchidere care obtureaza evacuarea.

 

Prin resoftare este marita plaja de redirijare a acestei valve EGR 2. Intr-adevar, furtunul de admisie aer nu va avea atitea depuneri de cox ca si la EGR 1 exclusiv, dar strica ' in interior ' arderea prin depunerile interne de cox, iar prin regenerarile repetate DPF, dauneaza calitatii uleiului. Prima valva EGR 1 functioneaza in principiu numai pina motorul atinge temperatura de functionare ( aprox 80 grade C ). Conform masuratorilor autorului ambele valve functioneaza la pornirea motorului, EGR1 si foarte putin EGR2; pina la atingerea temperaturii optime. . Dupa acest punct functioneaza EGR1 si EGR 2 la toata capacitatea.
 

Se leaga aici organic plaja de lucru a termostatului initial a deschis la 89 grade, in timp, la noile modele, a scazut pina la 83 grade, in realitate in jur de 79-80 de grade C. Modificarea a fost introdusa pentru' a reduce temperaturile de ardere si automat este urmat de emisii mai reduse de oxizi de azot.

 

Idea producatorilor de a salva ( din cauza sanctiunilor si a amenzilor ) padurea verde, plaminii oamenilor, este de remarcat. Dar...asta se realizeaza prin diminuarea placerii de a conduce si reducerea perioadei de viata a autoturismului.

 

Cei care doresc performanta, calea este anihilarea EGR 2 si a obturatorului de esapament si schimbarea termostatului pe unul care deschide la 89 grade. Din pacate modificarile fizice nu sunt destule , trebuie modificat si softul.

Editat de ISZY56
  • Îmi place 1

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Am si io o intrebare la Izy. (sau la oricine isi face pomana)

Daca la euro 5 anulezi EGR-1 (si fizic si din soft) ce se intampla? Adica explica-mi ca mai sus: si din punct de vedere delfini, pasarele si copacei, si din punct de vedere sofer: putere motor, portofel (consum/uzura), filtru DPF(adica DPF-ul sa ramana pe masina, mai putin EGR), etc.

 

Sarumana.

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
Autentifică-te pentru a urmări asta  

×