Sari la conținut

Cain

Amotrizoare Mudster version 2. Preview and initial testing

Postări Recomandate

@Cain, pana la urma cum ti se par comparativ cu cele vechi (galbene), sunt mai moi, mai confortabile (pe gropi, denivelari, etc.) ?

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Hai sa raspund mai sistematic desii tot pe perceptii - se mai numeste si USER Experience :)chiar daca ignora unele realitati tehnice, ramane totusi foarte relevanta. Mai ales cand al doilea si al treilea user cam dau acelasi feedback iar primul user e designer&tester&manager&sales :)

Factorul anvelope:

Mudster Galbene cu BFG KO2 - tari pana la discomfort cu 2.0 ATM in offroad grohotis. Trebuiau coborate anvelopele in presiune pana la 1.7 ATM ca sa nu iti cada rinichii.

Mudster Galbene cu Coper AT3 - tari dar suportabile chiar si cu 2.2 ATM in offroad grohotis.

Mudster Galbele pe sosea - foarte placute, mai ales cu AT3-uri. Se aseza excelent in curbe, reactiona perfect la volan, oferea multa satisfactie pe asfalt.

############################

Mudstere Negre cu AT3uri - Un fel de saltea relaxa pe Grohotis la 2.2 ATM. Doar gropile sunt detectabile. Puntea fata coboara mai usor spre sol dar nu pana la pamant. Talerul sus opreste coborarea dupa o cursa de cam 10cm rapizi.

Mudster Negre pe sosea - seamana cu experienta pe OEM si nu par la 50% intarire fata de OEM cum spunea Costin. Masina se lasa traditional in curbe si la miscari bruste de volan sau slalom revine la trasaturile caracteristice. Daca inainte as fi evitat un pieton la viteza mare fara sres de balans, acum nu mai am siguranta ca pot revenii usor pe banda mea fara sa pierd controlul directiei. Poate nu voi pierde, insa feelingul dat de masina e ca il voi pierde. Nu cred ca e o idee buna sa inalti masina dar sa o lasi cu duritate amortizoare + arcuri aproape de OEM. Automat creste si balanganeala. NOTA - Dobinsonurile in varianta lui Calin mi s-au parut cu 35-40% mai tari decat Mudsterurile Negre.

Din punctul meu de vedere as recomanda Mudsterele Negre celor care circula corect, in limite legale, nu depasesc brusc, nu se incarca excesiv si isi doresc comfort maxim. Mudsterele Galbene cu niste anvelope AT pe 70 de tip Nokian Rotiiva/Cooper AT3 si cu arcuri noi OEM sunt ideale pt cei care conduc sportiv dar retin si un comportament decent in offroad. Singura problema e ca arcurile OEM se vor comprima si pierde 2cm inaltare destul de rapid.  

Cred ca aici (*video jos din weekend) se vede cel mai bine cat de comfortabile sunt in offroad - nota; ora si data sunt nesetate (*sectiunea finala e pe grohotis/drum piatra - observati cum nu se misca telefonul  care sta la unghi liber pe bord central sprijinit ca sa vad GPSul, pe amortizoarele galbene era zburat demult la viteza aia):

 

Editat de Cain
  • Îmi place 1

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

O mentiune... Mudsterele galbene + arcuri H&R sunt "dure" si cu anvelopele OEM pe sosea. Trebuie tinute si alea la 1.8 sau 1.9 bar. BFG KO2 le tin la 1.8 pe asfalt (asta la recomandarea lui Costi) si e mult mai ok. Masina efectiv pare ca sta lipita de sosea - nu mai are ruliu aproape deloc (abia perceptibila inclinarea in curbe). Apropo BFGurile la iesiri la dau la 1.5 bar fara emotii (dimens. std.) Iar colegul Vlad Morar de la CJ merge sub 1 bar in teren (dimens. mai mari) desi are suspensii OEM (deci ca tarie sunt stock... sunt inaltate dar... custom - distantiere confectionate artizanal).

La fostele amortizoare OEM cu arcuri OEM totusi statea ok Duaterul pe drum per ansblu - da, avea ruliu mare (inclinari mari ale caroseriei la curbe bruste) dar tinea trasa destul de corect. NU ca o masina de strada lasata insa corect (mai ales daca ai experienta si cu SUV-uri mai vechi).

Deci poate e si chestie de "frica" sau poate trebuie compensat liftul cu distantiere sau jante cu ET mai mic.

PS. @Cain legat de bataie, arcul nu are cum sa bata. Intrebarea e daca bate sau nu amortizorul la extensie brusca, in capat de cursa. Adica daca brusc se destinde tot arcul ala dintr-o data (e.g. pica roata brusc de pe o bordura mai inalta). Asta era intrebarea.

 

Editat de Killer82

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Am testat ieri comparatic amortizoare OEM cu arcuri H7R si am cazut deacord ca OEM cu H&R sunt o idee mica mai tari ca Mudster Negru cu OEM. Deasemenea e posibil sa am eu arcuri de benzinar pe Diesel, urmeaza sa le schimb

Da bate amortizorul parca, mai ales pe revenire rapida dupa ce a lovit un mic damb. La viteza am detectat asta, in parcare nu.

 

Editat de Cain

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
La 12/07/2017 la 20:50, Killer82 a spus:

O mentiune... Mudsterele galbene + arcuri H&R sunt "dure" si cu anvelopele OEM pe sosea. Trebuie tinute si alea la 1.8 sau 1.9 bar. BFG KO2 le tin la 1.8 pe asfalt (asta la recomandarea lui Costi) si e mult mai ok. Masina efectiv pare ca sta lipita de sosea - nu mai are ruliu aproape deloc (abia perceptibila inclinarea in curbe). Apropo BFGurile la iesiri la dau la 1.5 bar fara emotii (dimens. std.) Iar colegul Vlad Morar de la CJ merge sub 1 bar in teren (dimens. mai mari) desi are suspensii OEM (deci ca tarie sunt stock... sunt inaltate dar... custom - distantiere confectionate artizanal).

La fostele amortizoare OEM cu arcuri OEM totusi statea ok Duaterul pe drum per ansblu - da, avea ruliu mare (inclinari mari ale caroseriei la curbe bruste) dar tinea trasa destul de corect. NU ca o masina de strada lasata insa corect (mai ales daca ai experienta si cu SUV-uri mai vechi).

Deci poate e si chestie de "frica" sau poate trebuie compensat liftul cu distantiere sau jante cu ET mai mic.

PS. @Cain legat de bataie, arcul nu are cum sa bata. Intrebarea e daca bate sau nu amortizorul la extensie brusca, in capat de cursa. Adica daca brusc se destinde tot arcul ala dintr-o data (e.g. pica roata brusc de pe o bordura mai inalta). Asta era intrebarea.

 

in configuratia Mudstere galbene + arcuri H&R + anvelope michelin crossclimate la 2 bari eu consider ca am un comportament excelent - sau poate (factorul subiectiv) astea sunt asteptarile mele.

Pentru off folosesc niste Insa Turbo Dakar la 2 bari pe asfalt si 1,8 -1,9 in off pentru grip. E drept ca utilizand anvelopele de off, la 100 km/h pe asfalt, zici ca zbori cu Antonov 24, dar asta e, mi-o asum. Am incercat diverse set-up-uri la anvelopele de off pe asfalt, dar nu am simtit vre-o diferenta. Sau poate sunt eu mai nesimtitoriu intr-ale rinichilor.

De bataie, inclin sa cred ca am la balans, dar ma voi pronunta dupa ce fac inspectie pe la bucsaraie, cardan etc cand oi avea timp. Mentionez ca atunci cand am schimbat amortizoarele am schimbat si alte chestii (nu am pastrat rulmentil, tamponul si alte alea din principiu - sunt adeptul modificarii cu tot cu cele aferente, altfel te influenteaza "amprenta"). Fata de OEM confirm cele mentionate de tine (balans, ruliu cu comportament inferior set-up-ului care-l am acum) dar am facut fata cu brio la ce-am facut cu masinile stock.

 

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Am uitat sa revin aici cu partea finala pe Mudtser negre. Mult mai reusite fata de cele galbene, nu se incalzesc asa repede in offroad si isi retin propietatile mai bine. Totusi mult prea moi pt inaltimea lor si masina se inclina prea usor si repede stanga dreapta la viraj. In rest, unul din 4 a ruginit din prima luna pe intaritura/sudura. Poza atasata. 

Imi pare rau totusi ca nu am apucat sa le testez mai mult. Talerul ridicat in general forteaza arcul sa se lase mai repede in timp. La cele Galbene cand inca erau vandute si pt arcuri OEM, doar dupa 10.000 KM mai aveam doar 1cm de inaltare si sareau arcurile de pe taler. Nu stiu cum se vor mentine arcurile si aici - dar am un feeling ca in 10k tot 1cm mai ramane inaltare pt ca sunt aceleasi arcuri OEM.

20347992_10154624926931922_842186580_o.jpg

Editat de Cain

Partajează acest post


Link spre post
Distribuie pe alte site-uri
Autentifică-te pentru a urmări asta  

×