Sari la conținut

Aditivi De Ulei (*ce A Testat Fiecare)


Postări Recomandate

  • Răspunsuri 42
  • Creat pe
  • Ultimul Răspuns

Top participanti la discutie

Top participanti la discutie

Postari populare

Wow.. eu nici nu m-as apropia de asa ceva... mai ales la dCi unde ai pompa de ulei cu presiune variabila, si atatea componente in miscare, unele foarte fine... Nu ai de unde sa stii cum face aditivul

Prea mult se despica firul in 4...pt unii bibilitul dusterului este singura ratiune de a trai pe pamant...mi se pare deja manie, exagerare...sunt de acord ca e bine sa discutam despre probleme si even

Dusterul meu are 269.000 km impliniti, fara aditivi de nici un fel. Am Dacia Oil in ea de vreo 10.000 km iar nivelul pe joja e acelasi ca la inceput. Asa ca intreb eu, de ce simtiti nevoia sa va compl

Posted Images

Hmmm posibil insa prefer sa imi creasca costul cu 35 de lei si sa miaune linistit motorul iarna - din ce am inteles eu majoritatea uzurii apare iarna... Stii ca MoS2 se foloseste in motoarele de avion... De ce oare?

Editat de Cain
Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Motoarele de avion nu sunt Diesel si nu au filtru de particule!

De asta la reprezentanta, cand schimbi uleiul la Duster, iti pune ulei special pentru motoare cu DPF, si nu d-ala de Logan Ph1.

 

Uleiul la motoarele diesel cu DPF isi pierde proprietatile mai repede, isi schimba compozitia chimica si vascozitatea, in functie de regenerarile efectuate de DPF. Am explicat pe undeva pe aici pe forum ce si cum, cu motorina care ajunge in ulei in faza de postinjectie samd. Aditivul e posibil sa fie compatibil cu uleiul, dar sa nu fie compatibil cu motorina.

Eu as avea in vedere si asta.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Citeam undeva ca o pornire la rece (minus zece grade sau mai jos) echivaleaza ca impact de uzura cu 40 km de autostrada la regim de croaziera (motor incalzit, etc).

Uleiul trebe sa fie suficient de fluid incat sa urce rapid in motor la rece, prin toate cotloanele.

Un ulei ales conform specificatiilor, verificat si schimbat la timp face treaba asta.

Revin... riscul sa infunzi ceva cu aditivii astia e unul greu de cuantificat si observat "cu urechea libera"...

 

Zgomotele la rece sunt si normale pe undeva - din cauza ca unele piese nu sunt inca dilatate la cota de regim normal. Piesele respective sunt proiectate sa reziste X sute de mii de km in conditii de genul asta - oricum si daca le sufli in c#r nu iti rezista mai mult (conceptul se numeste planned obsolence si are peste 100 de ani deja - a aparut tot in industria de masini).

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Treaba asta cu degradarea uleiului si amestecul motorinei cu uleiul e valabila si la dieseluri fara DPF ?

 

Nu stiu sigur si estimez ca nu, pt. ca la masini diesel fara DPF, nu are loc regenerarea filtrului pt. ca nu exista.

Asadar, daca uleiul de degradeaza o face din alte motive si cred ca e mai mica degradarea.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Alătură-te conversației

Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

Încărcare
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.



×
×
  • Creează nouă...