Duster 1.2 Tce 4×4 125 Cp Euro 6 Vs Duster 1.5 Dci 4×4 109 Cp Euro 6

[DonQuijote 740]

Aceam senzatia ca intre 1.2 TCe si 1.5 dCI diferenta la achizitie ar fi cam de 2000€. Recunosc ca nu am mai verificat recent configuratorul si preturile. Daca diferenta e de doar 500€, e si mai greu de luat o decizie

[2]

[emilian_rks 44]

Intre 1.6 16V si 1.5dci e diferenta de 2000.

[dacian 301]

Pare relaxat spun utilizatoriii... care? Pana acum nu sunt pareri despre 1.2 Tce 4x4.

Eu am auzit ceva informatii din zona testarilor cum ca motorasul e cam micut pt ceva off. Adica, mai concret, daca dai pe off de o panta ceva mai lunguiata (200-300m) cu inclinare iti cam moare motorul. Cu tot cuplul lui bunicel, este un motoras micut care nu face fata la efort sustinut.

 

Utilizatorii cu care am vorbit si care au 4x2 si care au iesit cu masina de pe drum. Unii au scris si pe cu unii am vorbit la telefon cand imi cautam masina.

 

Avem un utilizator de 1,2 cu 4x4 ce nu a dat de inteles ca masina se opinteste. Din contra.

 

Probabil datorita slabei mele intelegeri in ale mecanicii nu pricep de ce se tot bate moneda pe marimea motorasului. Motoras micut in stanga, motoras micut in dreapta. Cine sta sa masoare motorasul cand merge cu masina? Are cuplu? Are. Are putere? Are. No, atunci Drum Bun!

 

Si alegerea intre benzina si diesel nu e o chestiune de amortismente ca nimeni nu-si conduce finantele ca pe un SRL cu contabil si declaratii fiscale. De recunoastem ori ba e o chestiune de gusturi: imi place diesel sau imi place benzina. Mie imi place benzina (pentru masina bineinteles).

Editat 4 August 2015 de dacian

[ambvision 411]

Utilizatorii cu care am vorbit si care au 4x2 si care au iesit cu masina de pe drum. Unii au scris si pe cu unii am vorbit la telefon cand imi cautam masina.

 

Avem un utilizator de 1,2 cu 4x4 ce nu a dat de inteles ca masina se opinteste. Din contra.

 

Probabil datorita slabei mele intelegeri in ale mecanicii nu pricep de ce se tot bate moneda pe marimea motorasului. Motoras micut in stanga, motoras micut in dreapta. Cine sta sa masoare motorasul cand merge cu masina? Are cuplu? Are. Are putere? Are. No, atunci Drum Bun!

 

Si alegerea intre benzina si diesel nu e o chestiune de amortismente ca nimeni nu-si conduce finantele ca pe un SRL cu contabil si declaratii fiscale. De recunoastem ori ba e o chestiune de gusturi: imi place diesel sau imi place benzina. Mie imi place benzina (pentru masina bineinteles).

 

Cand motorul mic nu e turat in zona de cuplu, e o problema. Nu cred ca vrei sa incerci sa pornesti in rampa mai "sanatoasa" cu 1.2 benzina si sa constati ca ai lasat ambreiajul si nu ai turatia necesara ca turbina sa fac cuplu - si moare motorul. Si ca sa reusesti constati ca trebuie sa patinezi ambreiajul...

 

Eu la achizitie am facut calcule pe termen lung, si am constatat ca cei mai multi bani intra in combustibil, si apoi in depreciere. Asa ca desi benzinar convins, am luat dci

[DonQuijote 740]

Cuplul la 1.2 TCe incepe la 1500 rpm. Nu e greu sa te afli la turatie de cuplu.

[dacian 301]

Se pare ca nu e chiar asa de greu sa pornesti in rampa mai serioasa cu 1,2 tce

 

Benzinarul meu are cuplu 148 din care folosesc in teren aprox.130 si nu am avut probleme niciodata la pornire in rampa chiar si serioasa in 3 ani de dusterit. Problemele care apar intr-o astfel de situatie sunt in ordinea importantei: 1. aderenta; 2. pilotul; 3. cuplul.

 

In legatura cu patinajul ambreajului: intr-o atare situatie la orice masina acesta va fi patinat. Mai mult sau mai putin.

 

Si pentru ca prefer motoarele pe benzina, aduc cateva argumente pro 1,2 tce in aceasta disputa:

- masina va fi mult mai silentioasa decat dieselul,

- masina va fi mai sprintena (daca nu ma insel cutia de viteze este ca cea de pe diesel)

- problemele de iarna dispar

- posibil cheltuieli mai mici de intretinere

- poti conduce prin oras la turatii joase fara frica infundarii filtrului

- dieselul e in timp un mancator de bani iar mersul mult in oras il omoara

- nu inteleg de ce sa fii obligat sa auzi troncanitul ala agasant de motor D cand ai alternativa unui tors linistit. Sigur ca exista pericolul ca uneori sa crezi ca ti-a murit motorul dar el e acolo la locul lui si abia asteapta sa ii dai 1500 de ture sa intre turbina si sa-si arate cuplul.

- transmisie pe lant - ai scutit inca vreo cateva sute de euro schimbatul ei la diesel.

 

Contra 1,2 Tce: consumul pare sa fie mai mare decat la diesel - 1-2 l/100.

 

Si inca ceva: dusterul 1,5 dci datorita troncanitului caracteristic pare mai robust si mai demn de incredere in situatii limita. Dar nu totdeauna cei mai tari de gura sunt si cei mai capabili. Eu cred ca motorul de 1,2 tce va oferi surprize foarte placute posesorilor.

Editat 4 August 2015 de dacian

[dusterkit 3]

Mai adaug ca Tce-ul are Start and Stop, ceea ce mai usureaza din consum

[florinn 569]

 

- problemele de iarna dispar

 

 

Ne spui si noua ce probleme avem iarna? (sa stim si noi, nu de altceva)