Distractia e alta: am plecat aseara in jurul orei 20.00 din Bacau catre Otopeni si blestematia a aparut la drumul de intoarcere dupa ~500 km de drum intins (aproximativ 2500km total), am mers cu 100~110 km/h, turatie peste 2500. Mai am 600km pana se blocheaza motorul (tot anunt in bord)

Dupa ce am ajuns in Bacau, am mers la service si acolo nenea de la receptie foarte senin: mai are doua si nu stie ce sa le faca !!! Io, biat finutz, ma apuc sa ii spun cum circul cu masina si in ce conditii a aparut mesajul, in secunda cand am mentionat update de soft - a luat foc, ca e satul de astia care stau pe forum si ca ne batem joc de masini, suntem soferi de cacao, etc. etc, 

Am lasat masina la service, am primit asigurarea ca vor fi rezolvate prioritar aceste probleme deoarece sunt garantii, dar fara sa mentioneze vreun termen
Din cate am citit pe aici se rezolva cam in doua zile (sper)

astazi am folosit pentru prima data cheia a doua, cea fara butoane pentru deschiderea sau inchiderea usilor si am ramas blocat, interzis, stupefiat, socat cand am observat ca nu functioneaza inchiderea / deschiderea centralizata cu aceasta cheie.

Sa ma explic:

Bagi cheia in incuietoarea usi si o invarti spre spate > se descuie usa. O invarti invers > se incuie usa. "PUNCT"

Nici gand sa se miste incuietorile celorlalte usi. Nici la prima, nici la a doua rotire.

Se intampla exact cum se intampla la toate celelalte masini pe care le-am folosit cand raman fara baterie.

Duster nu are inchidere centralizata actionata de cheia intradusa si rasucita in butuc sau are masina mea o problema?

ps.: am activata functia de blocare a usilor dupa plecarea de pe loc.

Va multumesc.

Se mai afla cineva in aceasta situatie? Aveti vreo solutie? Sa fie motorina de vina (desi am alimentat cu motorina mai scumpa de la Petrom)?

Fara sa se vrea a fi reclama, fiind singura solutie existenta pe piata momentan (din cate stiu eu) - cei de la Mudster au conceput un scut pentru EGRul Diesel Euro6.

Se pare ca piesa aceasta (din nou, doar a motoarelor Diesel Euro 6) e foarte expusa si se poate lovi foarte usor in teren accidentat (a fost un caz si intr-un banc de zapada). Piesa respectiva e foarte scumpa din ce am inteles.

http://mudstershop.com/ro/scut-din-otel-pentru-egr

Acum în momentul de față are aproape 2 ani.

După ce am citit tot ce am găsit pe internet, am ascultat sfaturile a diverși profesioniști care au instalat mii de instalații gpl, am decis să îmi asum un risc(calculat, zic eu) și să fac și eu acest pas. 

Dusterul meu e produs in 2017, e varianta adventure și după cum am scris și in titlu, are motorul făcut de Nissan. Kilometri, deja făcuți, în momentul instalării au fost 42.500. 

Am decis să merg pe mâna celor de Vernești, mai exact firma Pro Gaz. Prețul a fost cu câteva sute de lei mai mare față de alte oferte pe care le-am primit dar cred că am făcut o alegere bună. Instalația pusă pe mașină mea este un Tomasetto qbox plus, cu rezervor tiroidal cu o capacitate de 52 litri. Adițional, m-au sfătuit să montez și o protecție a supapelor Flashlube. Toate m-au costat 3850 de lei(incluzând un litru de lichid protectie supape, suficient pentru următorii 10 mii de kilometri). Cred ca prețul a fost destul de măricel dar calculele mele îmi spun ca îmi voi recupera investiția după primii 20 de mii de kilometri. Ceea ce nu e rău. Îmi place mult mașina și plănuiesc să o păstrez câțiva ani buni. Despre firma ProGaz, am doar cuvinte de laudă, până acum. Am ajuns la 13 la Vernești. Mi-au luat mașina din parcare, au băgat-o în atelierul lor și au pornit diagnoza înainte să ajung la recepție. La ora 17 era gata de primul test. Am mers, cu omul care se ocupa de mașină la volan, pentru prima alimentare. 108 lei un plin(rezervorul se umple doar pana la 80 la sută unde are instalata o protecție). Super! Ne-am întors apoi la atelier. Au verificat băieții dacă totul funcționează în parametri iar apoi am plecat la un test in mers. Funcționează impecabil! Am un buton, poziționat jos in stânga volanului, care imi arată când pornește alimentarea pe gaz, cât combustibil am in rezervor(aici e aproximativ) și îmi dă posibilitatea să fac trecerea între benzina si gaz cu o simplă apăsare. Tehnologie, tati!  Acum partea delicată a problemei. Mi-au spus si ei(atât la telefon cât și în momentul instalării) că aceste motoare(h4m) sunt sensibile la mersul pe gaz. Ceea ce se traduce cam așa, după cum am înțeles. Ei zic că după 80 de mii de kilometri(alții au zis dupa 150 de mii) chiulasa se duce(suapele se ard, scaunele lor se "topesc") .Ceea ce înseamnă că trebuie schimbată sau recondiționată. Costul depinde mult de atelierul la care duceți mașina. Eu am sunat la câteva și mi-au estimat un cost între 1500 și 2500 de lei.  Un cost care intra în banii pe care sper ca voi reuși să îi economisesc.

Unul din sfaturile primite de la ei cât și de la alții ar fi ca exploatarea mașinii pe gaz să nu se facă la viteze mari, in turații mari. Asta ar prelungi viața chiulasei.

Revizia se face la 15000 de kilometri. 

Intenționez să postez pe acest topic la fiecare 10.000 km sau oricând apare vreo problema(îmi doresc sa nu apară) pentru ca alți posesori ai acestui motor să aibe șansa de a lua o decizie pe baza unor informații mai clare. 

Ne auzim! 

Unde este fizic acest HFM? Bine, nu sunt sigur ca trebuie sa aiba HFM.

Momentan nu mai raspunde nici la butoanele din telecomanda, desi in BCM le vad la counteri cand apas pe ambele butoane.

Nu stiu daca este o problema de autorizare 100%, in mod normal cand o cheie nu este autorizata sau sunt erori de comunicare, ii permite sa roteasca motorul?

Incerc sa caut si o schema pentru partea de demaror. Contactul este ok, verificat.

Orice sugestie este binevenita. Multumesc anticipat.

Am observat că într-un kit de Sachs complet cu volantă, placă de presiune, disc și rulment, pachetul include doar șuruburile de la volanta. Nu și cele care prind placa de presiune de volantă.

Am observat că nu vin nici cu alte kituri echivalente.

Întrebarea mea ar fi de unde se pot achiziționa? Sau merg folosite orice șuruburi?

Totuși sunt strânse la cuplu, se încălzesc și se răcește repetat pentru o perioada lunga...tendința de la alti producători este să schimbăm și șuruburile.

Păreri?

Mulțumesc anticipat, Ovidiu 

Mi-a sarit butonul de la claxon (am atasat si o poza). Am gasit in masina si o piesa mica din cupru. Are cineva idee cum le pun la loc? Trebuie sa caut si un arc?

Multumesc.

Aveti aici un link 

https://youtube.com/shorts/yTKykDhfYOQ?si=cR-bZlIJdVfA8T9a