11 replies to this topic

[marco79ro]

Cer sfaturi celor mai experimentati. In vacanta am intrat cu Dusteru in zapada mai mare ca sa vad si eu ce "poate un 4x4". Totul a fost ok, dar am vrut sa vad si diferenta cu 2X4. Tot cupland si decupland la un moment dat am ramas impotmolit. Ca sa fie mai eficient sistemul 4x4 pentru a iesi, ce ar fi trebuit sa las cuplat ESP-ul sau nu? Pana la urma am iesit impins de cativa prieteni.
Tot legat de sistemul 4x4 mai am o intrebare. Selectand modul auto si presupunand ca sunt conditii care nu cer cuplarea celor patru roti consumul este acelasi ca si la 2x4 sau nu? Adica nu stiu cum e mai bine sa il las: pe 2x4 sau pe auto. Poate nu mi-am dat eu seama dar nu am sesizat vreun moment cand din modul auto sa fi tras toate 4 rotile.
Va multumesc mult.

[JOHN75]

Nu sunt specialist dar iti raspund la a doua intrebare. In mod logic consumul creste la modul 4x4, asta pentru ca motorul trebuie sa puna in miscare si celelalte doua roti, adica are mai mult de lucru, energia consumata creste. Acum ,in modul auto, parerea mea de nespecialist este ca, controlul tractiunii, cupleaza tractiunea pe anumite roti in functie de aderenta pe care o are fiecare roata intr-un anumit moment. Concluzia ar fi ca, consumul nu creste sau creste foarte putin pentru ca masina merge majoritatea timpului in regim 4x2.
Asta e parerea mea, de nespecialist. Daca gresesc, asteptam specialistii sa corecteze si sa-ti raspunda si la prima intrebare.

[caramba]

in asemene situati trebuie sa dezactivezi esp.daca nu ma insel astfel de detali ti le da si in carte

[melcu]

caramba said:

in asemene situati trebuie sa dezactivezi esp.daca nu ma insel astfel de detali ti le da si in carte

Daca are . Daca nu si este benzinar,ce mai decuplam?Hai sa mai citim cartile si apoi mai intrebam va rugam. 8-)

[melcu]

Si ca sa raspundem si la cei ce au ESP si au de ales, acest sistem se decupleaza la treceri pe diagonale(sleauri abordate din anumite unghiuri) si la urcare pe iarba chiar uda unde ruperea aderentei este fr probabila si pentru a putea demara (la blana) trebuie decuplat pentru a nu interveni in mom. demaraj cand poate reduce turatia tocmai pt ca sesizeaza ruperea aderentei. 8-)

[caramba]

melcu said:

caramba said:

in asemene situati trebuie sa dezactivezi esp.daca nu ma insel astfel de detali ti le da si in carte

Daca are . Daca nu si este benzinar,ce mai decuplam?Hai sa mai citim cartile si apoi mai intrebam va rugam. 8-)

la benzinar nu am citit pentu ca am dizel :)

[Squirrel]

Nici Duster-ul nu mai este ce a fost. Daca se vrea, se poate. De o buna perioada de timp se poate opta pentru ESP+ASR si pe motorizarile Otto.

[marco79ro]

Am scris despre ESP pentru ca il am in obtiuni. Am varianta 1.5 dci 110 cp.

[melcu]

Squirrel said:

Nici Duster-ul nu mai este ce a fost. Daca se vrea, se poate. De o buna perioada de timp se poate opta pentru ESP+ASR si pe motorizarile Otto.

Ok, deci Otto si diesel se aplica la fel conditiile de inhibare ESP.

[andrei1590]

melcu said:

Si ca sa raspundem si la cei ce au ESP si au de ales, acest sistem se decupleaza la treceri pe diagonale(sleauri abordate din anumite unghiuri) si la urcare pe iarba chiar uda unde ruperea aderentei este fr probabila si pentru a putea demara (la blana) trebuie decuplat pentru a nu interveni in mom. demaraj cand poate reduce turatia tocmai pt ca sesizeaza ruperea aderentei. 8-)

Buna seara!

As nuanta putin raspunsul tau:

In general, off road-ul nu este compatibil cu sistemele electronice de control. Majoritatea acestor sisteme au fost dezvoltate pentru anumite viteze (mai mari) si suprafete (plane) iar inginerii nu au reusit inca sau pur si simplu nu si-au batut capul cu generarea unei secvente predictibile pentru off. SUV-urile cu electronica mai complexa sau off-roader-ele autentice decupleaza automat cel putin ESP in momentul in care se activeaza modulul OFF. Multe decupleaza ABS, EBD, si tot restul, pastrand eventual, un modul special pentru OFF (daca il au) si care poate face minuni pe iarba uda spre exemplu.
Practic, principalele dileme pe care le puteti intalni intrand cu ESP activ in teren ar fi:
1. daca rulam prin noroi greu, avem nevoie de descarcarea anvelopelor iar acest lucru se produce prin patinarea fortata a rotii astfel incat forta centrifuga sa arunce noroiul. ESP impiedica patinarea rotii.
2. urcarile pe iarba uda (cand se pierde aderenta) se fac prin patinare fortata si joc volan stanga-dreapta (tehnica stanga-dreapta functioneaza si in noroi. Unde nu e punte rigida amplitudinea si frecventa sunt mai mici datorita riscului de rupere a planetarei prin inducerea de tensiuni mari si bruste cand sectiunile sunt sub unghi mare). ESP ne va impiedica sa abtinem patinarea.
3. la incrucisari - functie de situatie si sistem, ESP poate ajuta. Nu face minuni dar poate sa ofere un mic impuls. Principiul general ramane valabil - se merge fara ESP si se activeaza daca am ramas intepeniti pe incrucisare. In mod normal se face si joc amplu dar nu brusc din volan. (Aici sunt diferenta mari functie de sistem. Nu cunosc exact configuratia care doteaza Duster poate ma ajuta cineva care cunoaste maparea exacta).
4. in anumite situatii, avand in vedere ca parametrii sunt scrisi pentru suprafete predictibile si nu pentru denivelari haotice, ESP poate lucra total impotriva manevrelor soferului.
5. mersul in noroi, iarba uda, zapada, etc presupune si pastratea momentului (inertiei) masinii in parametrii optimi. Astfel, daca pierdem aderenta pentru scurt timp, inertia ne poate scoate situatie. ESP doar va amplifica lagurile de aderenta si pierderile de moment.

Sper ca am ajutat!

[WildPuppy]

@andrei1590
Votez raspunsul tau ca pe unul din cele mai bune citite de mine pe acest forum. Bravos, totalmente de acord.

[melcu]

Si noi d:acord ca asa crestem in experenta toti,citind si mai ales intelegand despre se este vorba.