Mihai Hagiescu

Intrebare legata de regenerarea DPF-ului

98 posts in this topic

C

 

Injectorul acela lucreaza comandat in impulsuri dupa un grafic destul de complex, asa ca nu prea ai cum sa-i pui led ca nu e o simpla tensiune continua.

Chiar daca lucreaza cu impulsuri nu ar fi problema daca ar clipi ledul.Si acele impulsuri apar doar la regenerare.Ar fi fost mai bine daca puneau din fabrica ceva .Poate gasim noi o solutie totusi.Ar fi o treaba buna deoarece am sti cand se regenereaza dpf.

Share this post


Link to post
Share on other sites

In primul rand vreau sa imi cer scuze daca am postat in o sectiune gresita.

 

Sunt interesat sa achizitonez un Duster 4x4 echipat cu motorul de 1.5 dCi 110CP, intrebarea mea este legata de modul in care sa face regenerarea filtrului de particole si daca exista riscul contaminarii uleiului cu motorina. Alternativa la Duster era Mitsubishi ASX, dar din cate citesc pe net, masina are probleme destul de mari cu patrunderea motorinei in baia de ulei.

 

Va multumesc,

Hagiescu Mihai

Ai mare dreptate si cine-ti spune altfel minte!!! Am avut un duster nou 110cp/4x4 din 10.2010 si acum am un sh aceiasi putere tot4x4 din 06.2010. la ambele am avut si am aceiasi problema. Circul numai in Bucuresti la ore de virf si dupa 5000-6000 Km se aprinde martorul la dpf, dau fuga pun clipu-l si gasesc 4-5 tentative de regenerare esuate si ulei diluat pe scala aparatului de masura de la 1 la 6. Acum de ex am 4 liniutela diluare ulei, mai pot merge aprox 1000-1500 km. practic la 7500Km musai sa fac schimbul! Mai departe tu hotarasti.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tu afirmi ca circuli doar in Bucuresti! Oare ai citit cumva cartea masini care-ti spune clar ca daca circul preponderent (nu face afirmatia ca DOAR!) in regim de oras trebuie sa faci revizia la jumatate din numarul de km? Stii care este nr de km la care se face revizia (schimbul de ulei) pentru un Duster fabricatie 2010? Iti spun eu... la 15000 in conditii de mers normale si 7500 km, in consitii de functionare mai mult de 50% in oras.

Nu are absolut nici o legatura una cu alta. Degradarea uleiului este pe motivul de circulare in regimuri de turatie extrem de variate.

E-adevarat ca acea colmatare a DPF-ului este tot din aceleasi motive! Tot in cartea masinii scrie (negru pe alb) conditiile in care se face regenerarea.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Wow.. Azi am avut parte de regenerare si s-a manifestat destul de agresiv. Aveam fluctuatii de putere foarte mari, "dadea in nas", lucru pe care nu l-a mai facut. Parca mergea in 3, sau turbo dadea rateuri. Am vazut ca relantiul e constant ,aproape de 1000, deci DPF. Dupa 5-6 km de mers constant cu 3500 rot. si-a revenit complet. Ideea e ca a inceput brusc dupa ce s-au aprins 4 pavele la temp motor. In ultima perioada masina a stat 11 zile si apoi a avut parte doar de trafic de Bucuresti, bara la bara. Ma gandesc serios sa elimin DPF, pentru ca imi plac iesirile astea ale masinii, si nici nu cred ca ii fac bine. A scos cineva DPF? In afara de o atentie in plus la ITP, alte minusuri? Multumesc!

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

Share this post


Link to post
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    No registered users viewing this page.