Incrucisare punti Dacia Duster - o posibila solutie software?

[ddalcu 292]

Parerea mea este ca aceste teste trebuie sa si le faca fiecare in parte, nu sa astepte raspunsuri de la altii "mai curajosi".

Nu cred ca va avea posibilitatea sa explice si sa se faca inteles cum a actionat in acel moment (eu fac parte din acei care nu pot explica cum se face).

Pana la urma acest tes nu duce la "distrugerea masinii" ci doar la cunoasterea ei (asta daca vrea sa stie cu-adevarat cum se poate controla incrucisarea puntilor).

 

He, he! Daca aveam Duster ma intreb oare ce teste n-as fi facut pana acum? Dar din pacate pana in primavara nu ma pot delecta decat cu filmulete si discutii pe forumuri.

[2]

[timekruzer 475]

As vrea sa vad Dusterul pe aceasta rampa cu role... Cred ca toate intrebarile mele legate de functionarea modurilor de tractiune, EDS/EDL etc s-ar lamuri in 5 minute.

 

Editat 7 Martie 2015 de timekruzer

[crazywolf 27]

dublu post

Editat 7 Martie 2015 de crazywolf

[crazywolf 27]

imi pare rau sa va dau o veste proasta,dar dusterul nu incruciseaza nici o punte.doar masinile cu punti rigide pot face asa..nazbatii

Editat 7 Martie 2015 de crazywolf

[timekruzer 475]

@crazywolf, multumim de precizare, crede-ma unii dintre noi ne-am dat seama deja de aceasta realitate trista...

 

Dar, scopul in sine nu e incrucisarea puntilor, ci trecerea de un obstacol, iesirea dintr-o ravena/groapa/sant. Incrucisarea (flexarea) spectaculoasa este doar aspectul exterior.

Problema suspensiilor independente (in off-road extrem) nu este ca nu se pot incrucisa, ci mai degraba faptul ca masina nu flexeaza suficient, si ramane mai usor cu rotile in aer, acolo unde off-roaderii pursange pot trece fara probleme pentru ca - datorita flexarii - rotile lor nu pierd contactul cu solul.

 

Thread-ul are un titlu mai putin inspirat dar de fapt aici se vorbeste despre functia EDL (electronic differential lock) la Duster (sau EDS cum spun cei de la Dacia).

Teoretic, EDL simuleaza prezenta unui diferential autoblocant cu alunecare limitata (tip LSD) si astfel te poate scoate din incurcatura in unele situatii cum ar fi de exemplu o "incrucisare de punti", si in general situatiile in care cate o roata de pe fiecare punte pierde aderenta/contactul cu solul.

 

In teren e foarte greu sa observi un asemenea sistem in actiune si nici nu poti face teste comparative. De asta-mi doresc o sesiune de teste cu rampa din clip.

 

Pana una-alta mai contribui si eu cu un material video despre studierea tractiunii 4x4 in teren accidentat. Multumiri colegilor @denon2808 si @vsebas care au filmat trolierea mea de la IND8 din unghiuri opuse.

In timpul trolierii am accelerat usor dar constant, cu 4x4 LOCK, si ESP OFF - totusi rotile s-au invartit in mod diferit.

Desi se vede o anumita ritmicitate a opririi/pornirii rotilor in unele momente, eu unul nu am reusit sa trag concluzii despre functionarea EDL...

 

[florinn 569]

Nu ai auzit "clantanelile" specifice blocarii de roata chiar cu ESP off? Eu am auzit asta tot la IND, sambata dimineata cand cautam o locatie de trial si am intrat intr-o zona destul de mare de iarba care "mustea de apa". O simteam ca inainteaza mai greu si auzeam zgomote de blocare pe roti (cu ESP off), fara pierderea de putere specifica ESP-ului.

[xtmaster 9]

se si aprinde becul de esp in bord(adica palpaie). chiar daca e si cel de dezactivare aprins

[florinn 569]

La PH1 n-am decat un singur bec de ESP. Cand e off sta aprins, si tot asta palpaie cand e on.

 

Ideea este ca acel modul exista, dar fara niste teste nu stim cat de eficient este.