82 replies to this topic

[soare]

am vazut ca numai pentru motorina s-a deschis un astfel de subiect;
eu, daca am pe benzina, ma gandesc sa impartasesc din experienta mea cu dusterul, pe benzina 4x4;
deci, am cu el pana acum ~ 2000 de km.
am mers pe autostrada cam 200 km;
am folosit modul auto si s-a comportat bine;
adica nu o lua "razna", asa din senin, cum mi se intampla cu loganul, la 130 km/h;
suspensia buna ( cand intalneam denivelari, pe autostrada, nu sarea in sus ca precedenta)
deci, consider ca pe autostr. e bine de mers pe modul auto, pentru ca sunt milioane de forte care actioneaza asupra ei si modul auto o tine mai bine pe sosea;
in primul rand vantul, mai ales cel din lateral dar si cel din fata;
denivelarile, eventualele "balti" formate din diferite lichide;
calitatea asfaltului care nu este aceeasi pe tot parcursul autostrazii;
eventualele "peticiri" care schimba planietatea;
eventualele animale care pot sa aparaaaaaaaaaaaaaaaa! ( am vazut o pisica moarta !!!!!!!!!!!!!)
********
la 130 km/h am cam 4000-4100 de "ture"; am observat ca toba finala s-a cam prajit dupa ce am mers cu 130;
nu stiu ce sa zic, ca nu am mers peste viteza legala sau peste cea recomandata de fabricant, adica nu am mers cu 200 km/h; la carte zica ca in rodaj sa nu depasesti 3000 de ture sau 130 km/h; a mea are 2000 km deci peste 1000 km, si nu am depasit 130; deci practic am avut un regim de mers ca in rodajul masinii;
ma gandesc ca daca sa "colorat" asa, in scurt timp se va praji de tot si o sa incepa sa rugineasca;
ori e materialul prost ori e montata aiurea si nu respecta o degajare "normala" a gazelor arse; cred ca sunt cam multe coturi ale tevii de esapament mai ales in zona finala.
la alte marci 4x4 toba finala e alba frate :shock: si cred ca nu au mers cu ele tot timpul sub 4000 de "ture" (poate din cauza pretului; ca o toba buna presupune un pret final al masinii mai mare)
partea simpatica este, daca poate fi asa ceva, ca se apropie culoarea tevilor si a tobei finale de maroul sidefat al masinii :lol: deci se asorteaza cu culoarea; poate asta e si scopul producatorului :lol:

[mosumf]

Salutare.
Sunt in asteptarea unui Duster 4x4 laureate benzina si vreau sa stiu 4x4 pe modul auto nu se decupleaza automat la viteza de peste 60km ora, daca se decupleaza nu am rezolvat nimic, ramanem pe 4x2 si stabilitate putina.
Sau ma insel eu ca asa functioneaza 4x4.

[soare]

deci, sunt doua moduri de 4x4 daca se poate spune asa;
modul AUTO si modul LOCK
pe cel AUTO mergi cu ce viteza doresti, distribuire automata a cuplului pe cele 4 roti, nu se decupleaza;
pe cel LOCK se decupleaza la 60-80 km/h;
pe cel LOCK cuplul motor este impus pe cele 4 roti;
daca tot ai comandat Dusterul cere de la dealer pliante cu Dacia Duster unde gasesti o descriere generala a masinii;
este o masina super;
felicitari pentru alegere;
poate sunt subiectiv pentru ca am si eu.

[mosumf]

Salutare .
Multumesc Soare pentru descrierea facuta pentru functionarea 4x4.
Eu cand am fost in teste cu dusteru 1,5 dci 4x4, dealeru mi-a spus ca nu are rost sa cuplam 4x4 ca la 60km ora se decupleaza ,deci ma dus cu presu sau nici ei nu stiu functionarea masini.
Samptamana aceasta trebuie sa apara si benzinarul meu si o sa cer mai multe lamuriri.
In cartea tehnica a masini nu descrie modul de functionare?
Si inca o intrebare Soare daca ti-ai facut casco si RCA la ce firma ai facut ca nu mai stiu ce firma este mai serioasa si cat te-a costat.

[soare]

si in pliantele lor si in cartea tehnica a masinii descrie modul de functionare pe cele trei functii 2x4, AUTO si LOCK;
fara casco nu se merita sa ai masina - "toate piesele e f.f.f scumpe"';
eu imi achizitionez masinile, este o doua in viata 8-) , prin imprumut bancar, la BRD, credit auto si automat imi face si casco, fara el nu se acorda imprumutul;
cand mi-am luat loganul eram suparat ca mi-au facut casco, dar a fost foarte bun.
am casco, rata fixa, 260 lei pe luna, include si daunele pe offroad.
fara franciza, sau cum se spune :|

[octavian]

mosumf said:

Salutare .
dealeru mi-a spus ca nu are rost sa cuplam 4x4 ca la 60km ora se decupleaza..

Pai eu il cred. Nu prea am multe cunostinte despre 4x4 dar pare logic.
Pe modul lock la peste 60km/h se decupleaza 4x4. Este normal si nu se pune problema ce de. Iar pentru modul auto, e normal sa nu intre 4x4 daca ai peste 60km/h. 4x4 nu tine de stabilitate ci de putere.
Daca gresesc cu ceva rog sa ma corectati. :)

[soare]

cred ca dealerul lui cand se referea la "cuplat 4x4" se referea la modul LOCK, adica la modul unde sunt cuplate permanent toate cele 4 roti; se foloseste pt drumuri f. grele; pentru ca dusterul nu are modul 4x4 scris pe undeva ci modul 2x4, AUTO si LOCK; modul AOTO se poate spune ca este o forma "flexibila" de tractiune 4x4 iar modul LOCK o forma "impusa" de 4x4; dupa informatiile mele pe modul AUTO "trage" in principal fata iar cand calculatorul sesizeaza anumite situatii "critice" intra in functiune si spatele; sunt niste diferentiale fata-spate care sunt actionate electronic.
***
acest mod LOCK dupa cum spun cei de la DACIA se decupleaza intre 60 si 80 km/h (depinde de pliante si carti tehnice);
la nissanul x-trail se decupleaza la 10 km/h, modul LOCK.
***
pe autostrada am mers pe modul AUTO si satbilitatea este mult mai buna decat pe modul 2x4;
nu se mai deplaseaza in lateral din cauza rafalelor de vant sau a denivelarilor.

[mosumf]

Salutare.
M-am lamurit cu sistemul 4x4 la Duster, deci pe modul auto trage fata adica 4x2 si cand simpte calculatorul ca ceva nu merge bine cupleaza 4x4 si te ajuta la stabilitatea masini.
Mersi mult pentru informatii.
Totusi o firma serioasa pentrun Casco ca joi primesc Dusterul si vreau neaparat sai fac Casco.
Soare tu unde ai Casco ca am inteles ca te asigura si in offrod.

[kidu79]

soare said:

....
***
pe autostrada am mers pe modul AUTO si satbilitatea este mult mai buna decat pe modul 2x4;
nu se mai deplaseaza in lateral din cauza rafalelor de vant sau a denivelarilor.

asta e "efect placebo" ;) asa-i ca autostrada era uscata? doar daca aveai vant lateral cu 100km/h (in Europa mai greu) as putea crede ca vantul "te-ar impinge" lateral, si nici atunci modul Auto nu te-ar ajuta prea mult. De ce spun asta: Auto sesizeaza patinarea rotilor spate pe directia tractiunii (deci in sensul de mers al masinii) si atunci cupleaza si puntea spate. Deci pe tine faptul ca te sufla vantul din lateral ("nu se mai deplaseaza in lateral din cauza rafalelor de vant") nu te ajuta cu nimic modul Auto, computerul nu va sesiza nici o alunecare (in directia de mers) a rotilor puntii spate deci nu o va cupla.

in conditiile descrise de tine ESP-ul te poate ajuta intr-o oarecare masura, deci daca ai simtit ceva "efect" in mod sigur ai simtit ESP-ul si nu Auto.

modul Auto e bun iarna prin oras dupa o zapada proaspata pana se dezmeticesc autoritatile, mai prinzi o balta inghetata si se schimba brusc conditiile de aderenta, sau mergi pe o strada laturalnica nu prea deszapezita, mai mergi la tara la parinti/bunici si umbli pe un drum cu noroi, mai un drum pe nisip, un drum de munte cu portiuni alternante de drum uscat cu drum inghetat...astea sunt utilizarile ptr Auto, daca in conditiile de mai sus nu te ajuta Auto, comuti in Lock (dar tre sa fie aderenta scazuta: zapada batatorita, noroi, pamant moale, nisip,...) ....daca nici Lock nu te ajuta, lasi masina acolo si pleci pe jos (mai poti face o incercare cu lanturi eventual :twisted: )

sper sa nu te superi pe mine dar mod Auto pe autostrada e cvasiinutil, mai ales in conditii de vara, doar maresti consumul, doar maresti uzura angrenajelor folosing tot agregatul ptr ceva ce nu a fost destinat.

in rest sa-l folosesti sanatos si sa te bucuri de el cati mai multi km!
bafta!

[soare]

pentru kidu 79; ai dreptate partial;
deci, daca se mareste consumul si daca se uzeaza angrenajele inseamna ca functioneaza si el, modul AUTO pe teren uscat; oricum axul cardanic se roteste indiferent daca e pe AUTO sau 2WD; am inteles ca exista un cuplaj vascos, pe baza de ulei, care face se intre in functiune tractiunea spate; deci "roticelele" se rotesc oricum numai ca nu sunt cuplate;
ma gandesc ca orice miscare laterala, trecerea de pe o banda pe alta, datorita schimbarii directiei de mers, la viteza de ~ 130 km/h si nu numai, unde intra in actiune si "aerul inconjurator", adica "vantul" cum ziceam eu, duce la functionarea modului AUTO;
atunci, de ce zice toata lumea ca e mai mare consumul in modul AUTO, daca el nu functioneaza decat pe teren alunecos ? inseamna ca efectul placebo este si la consum?
pot exista patinari, miscari laterale, ale masinii, de la trecerea de pe o banda pe alta, si atunci cred ca intra in modul AUTO; roata patineaza si pe directia de mers atunci cand masina se deplaseaza in lateral; compunerea vitezelor;
ma mai gandesc ca acel diferential spate functioneaza, pe modul AUTO nu numai atunci cand roata patineaza ci si cand intampina o anumita rezistenta;
atunci cand se ia o curba diferentialul modifica raportul de turatii ceea ce face ca masina sa nu plece pe campii;
cred ca si atunci cand se ia o curba si este cuplat pe AUTO rotile spate devin motoare, adica modul AUTO intra in functiune si cand rotile din spate nu au aceeasi turatie; cred ca orice modificare a vitezei unghiulare a rotilor din spade duce la cuplarea diferentialului, indiferent daca masina "patineaza" sau ia o curba, calculatorul sesizeaza o modificare de turatie a rotii;
in pliantul de prezentare zice ca modul auto poate fi folosit pe toate tipurile de drumuri si in special pe drumuri cu aderenta scazuta( cred ca aderenta scazuta inseamna mai mult decat patinare, cred ca include si patinarea);
mai zice tot in carte: cel mai bun raport tinuta de drum/motricitate; o securitate optima indiferent de conditiile de aderenta;
cred ca esp-ul are functia de a frana roata si de a modifica turatia motorului
parerea mea, poate gresesc;
nu am ESP ca-i pe benzina.
nu ai vazut ca olandezii au zis ca dusterul este instabil daca nu are esp, dar au facut test cu o masina 2x4 ?
eu nu zic ca modul AUTO inlocuieste esp-ul dar masina e mult mai stabila cuplat pe AUTO fata de 2x4, ca nu zic ei degeaba ca pe modul AUTO este siguranta optima;
constructorul zice ca modul LOCK sa nu fie folosit decat in situatii de teren "naspa" pentru ca duce la uzura masinii: modul 4WD LOCK este rezervat exclusiv conducerii in afara drumurilor carosabile; orice alta utilizare a acestui mod risca sa degradeze manevrabilitatea si sa deterioreze elementele mecanice ale vehicolului, pagina 2.14 din manual ul de utilizare.
la cel AUTO zice: modul AUTO distribuie automat cuplul motor intre osiile fata spate in functie de conditiile rutiere si de viteza vehiculului; aceasta pozitie optimizeaza tinuta de drum; utilizati acest mod pe orice tip de drum( drum uscat, zapada, sosea alunecoasa...) p. 2.11 din manualul de utilizare.
poate am acelasi efect placebo ca cei care spun ca masinile pe motorina sunt mai bune :D, referitor la modul AUTO; (glumesc) 8-)
am scris cam mult, scuze pentru eventualele plictiseli care pt sa apara;

[soare]

acu referitor la "vantul", aerul din fata care ne loveste fara crutare la viteze mari;
cand aveam loganul si mergeam cu viteze "foarte mari", din cauza curentilor de aer frontali, stergatoarele de parbriz aveau tendinta sa se ridice, adica chiar se deplasau, se roteau cateva grade bune;
am observat ca la duster acestea(stergatoarele) sunt putin "ingropate" in masina, nu sunt asa descoperite ca la logan si nu le izbeste aerul, asa din plin;
oricum modelele dacia nu sunt pentru mare viteza, acolo 120 maxim 130.
dar cand mai iesi pe afara, mai ales in germania vezi ca toti trec pe langa tine ca niste "turbati" si ai tendinta, fireasca in anumite limite europene, sa te comporti ca ei; (na, integrarea bat-o vina; ca daca nu intram in europa nu aveam habar de autostrazi, nu plecam cu masina afara, ca nu aveam chef sa ma milogesc pentru vize, stateam cu daciile lu` tataia si eram foarte multumiti; scuze pentru patinare de la subiectul cu stergatoarele)
si o alta problema, pe la 160 km/h daca mergeam cu loganul avand unul din geamuri deschis incepeau sa vibreze usile;
la duster mi s-a intamplat ceva asemenetor numai ca nu vibrau usile ci timpanele in urechi;
adica la ~ 120 km/h cu unul din geamurile din spate deschis auzeam radioul cu intreruperi si mici pulsatii in ureche; am crezut ca s-a "stricat" transmisia radio, dar cand se ridica geamul spate incetau acele pulsatii; cred ca se producea o vibratie a aerului, o "variatie pulsatorie de presiune" daca pot spune asa.
adica, la viteze mari ale masinii curentii de aer afecteaza masina in aceeasi masura ca si calea de rulare;
te "impinge aerul" din toate partile, mai ales fata si lateral cand schimbi directia de mers;
poate ma repet; la logan cand treceam de pe o banda pe alta, pe autostrada, la viteze mari, simteam o deplasare laterala a masinii, parca o impingea cineva ( de` forta centrifuga mai e si ea pe acolo alaturi de curentii de aer si multe altele)

[soare]

pentru mosumf;
eu am casco la "groupama"; fostul asiban, sunt seriosi, cel putin asa au fost cu mine, la logan pentru daunele avute s-au comportat foarte bine, ca la carte.
dupa ce am facut contractele la BRD am fost la un dealer de la ei, de la "groupama" si au zis ca pentru pretul masinii, ( ~ 15.000 euro) si asigurare casco offroud, este foarte buna rata;
a zis ca firma de asigurari, banca si dacia fiind "frantuzesti" si-au facut unele reduceri, francezii, intre ei 8-) ;
acuma este bine ca si rca-ul, sau cum se zice, asigurarea obligatorie, cea cu cartea verde, sa fie la aceeasi firma cu asigurarea casco, pentru a putea avea si casco extins, atunci cand pleci pe afara, daca nu pleci n-are importanta, altfel este foarte scump sa ai diferit, ca dai numai pe o luna cam 150-200 lei, pentru casco extins, daca nu e la aceeasi firma;
cunosc pe cineva care are un offroad sh pe care a dat ~15.000 euro si plateste pe luna 500 lei, pe cand eu 260 lei, deci este bine, avea dreptate dealerul;
dar, inca odata, acest casco l-am facut avand masina cumparata in rate de la brd;
nu stiu daca la masina cumparata cu "banii jos" mai sunt aceleasi rate, chiar la "groupama"; casco l-am facut prin brd, la ei era aceasta oferta;
acest casco ramane neschimbat pe toate perioada imprumutului, adica pe 10 an, la mine;
daca nu ai credit, rata casco se face pe o perioada de un an, si cum firmele de asigurari din ramania modifica ratele aproape anual, s-ar putea ca in 10 ani asigurarea sa fie din ce in ce mai scumpa, cum s-a intamplat pana acu;
am casco fara franciza, adica oricate evenimente am nu platesc nimic in plus;
la cel cu franciza aveam primul an gratuit casco, dar franciza dupa al doilea eveniment pe an era 150 euro si mi s-a parut mult, adica daca tre sa schimbi un parbriz, mai mult de jumate dai tu.
deci, oricate evenimente am in cei 10 ani, rata este aceeasi, nu platesc penalizari de la un an la altul.
facand o comparatie intre mine si cel care are offroadul sh si care plateste pe luna 500 lei casco,
eu platesc pe luna ~ 1.100 lei, rata+casco, deci un pic peste dublu; mi se pare o "afacere buna" cu imprumut, mai ales ca nu aveam in casa 15.000 euro :o chesh.
scuze, poate trebuia acest subiect, cu casco, pus la topicul de casco :( .

[mosumf]

Salutare.
Multumesc mult pentru informati referitor la 4x4 si casco.
Maine merg sa-mi ridic masinuta.
Sunt foarte nerebdator sa-i dau talpa sa vad ce poate.

[soare]

pt mosumf;
citeste manualul de utilizare;
respecta indicatiile din carte:
zice la carte: pana la 1000 km, nu depasiti 130 km/h in ultimul raport de viteza sau 3000-3500 rot/min.pag 2.2 manual de utilizare dacia duster;
vezi ca la 130 km/h intreapta VI, adica ultimul raport, ai 4000-4100 rot /min ceea ce inseamna ca e cu 1000 de rot mai mult decat in recomandarile lor;
mai bine ai o turatie recomandata decat o viteza recomandata, pentru ca rodajul se refera in principal la motor si acesta trebuie protejat in primii 1000 de km. adica in rodaj sa nu depasesti 120 km/h unde ai pana in 3500 rot/min; inca odata zic pentru 4x4 benzina cu sase trepte de viteza ( pt alte modele de duster nu cunosc)
te inteleg, masina oarecum puternica, te indeamna la o anumita viteza, dar rabdare;
sa nu depasesti nici in treptele inferioare 3000-3500 rot/min in primii 1000 de km.
mai de preferat ar fi ca tot timpul sa mergi cu ea pana in 3000-3500 rot/min;
cresti durata de viata al motorului si nu risti in prima suta de mii de km sa faci motorul;
acu depinde cat vrei sa ai masina;
dar se poate intampla, daca esti mai "nervos" ca dupa parima mie de km. sa o fortezi tot timpul cu turatii intre 4000 si 5000 si dupa 70.000-80.ooo cel mult sa-i faci motorul; nu stiu, banuiesc;
oricum cred ca peste 4000 rot/min folosita mai tot timpul motorul are o durata de viata mai mica, maxim 3-4 ani, adica perioada de timp cat tin nemtii masinile, pe care apoi le cumpara romanasii nostrii ( nu vreu sa jignesc pe nimeni ci doar sa trezesc pe cine vrea sa inteleaga la realitate);
daca ai grija de masina din toate punctele de vedere ai sa o vinzi fara nici o problema, ca mai mult de 5 maxim 7 ani nu se merita sa o tii; intretinerea devine mai mare ca rata ( ma refer la mine care o am in rate)
daca esti atent cu ea la motor, la caroserie, la interior vei fi multumit de ea cat timp o ai si atunci cand ai sa o vinzi vei face lucrul acesta din prima zi;
***
acum cateva sfaturi in legatura cu caroseria;
din experienta mea;
mai ales pentru masinile noi, care teoretic nu au nici o zgarietura ( pentru cei interesati);
primul sfat: nu exista spalare ideala care sa nu produca mici daune caroseriei,asa ca nu fiti incordati.
daca citesti instructiunile din carte referitor la spalat iti dai seama ca la nici o spalatorie nu se poate spala cu presiune variabila, mai ales in romania, unde presiunea jetului de apa nu este variabila;
cand aveam loganul, primele spalari le-am facut "in particular", adica cu furtunul si clasica perie de plastic in fata blocului, si am zgariat caroseria la greuuuuuuuuuuu!
sa nu lasati pe cei de la spalatorii sa va frece masina cu periile acelea din plastic; matuieste caroseria "la greu";
deci prima spalatre la duster, la mine, a fost asa:\
mers la spalatorie, vorbit cu baiatu` ca sa stie sa nu foloseasca nici peria nici buretele, da` asta la inceput, si l-am mai anuntat ca este si prima spalare a masinii, ca sa se miste mai atent;
prespalare, apoi spuma de detergent, apoi spalare cu jet de apa, fara frecare cu buretele sau peria si nici stergere de apa dupa aceea;
am plecat cu stropi de apa pe ea, dar fara nici o zgarietura;
timp de o luna, atata este de cand am masina, am facut numai o singura spalare;
scuze pentru prea multe amanunte, dar cred ca pentru cei interesati sunt utile;
nu uitati un lucru: masina voastra este masina unui potential cumparator peste 5-7 ani sau mai putin; daca nu vreti sa muriti cu ea in parcare si cu un vesnic anunt "de vanzare" aveti grija de ea;

[soare]

cum ma comport cu masina cand merg in parcare la supermarketuri si nu numai:
o parchez intr-o zona fara masini, pentru ca sa nu-mi fie lovita de usile masinilor din apropiere, cand sunt deschise de proprietarii lor ( istetii lor proprietari);
in general, cand parchez masina, o fac in locuri cat mai "normale", unde pericolul de a fi lovita este cat mai mic;

[pedrovl]

Am citit cu atentie ce ati scris pe aici si constat ca se abereaza inutil si cam mult iar administratorii nu taie din elanul noilor posesori care incep cu una si o iau pe aratura (fara 4x4). rog nu va suparati. mai si glumim. dar daca totusi ai deschis acest topic puneti si cate aspecte legate de comportamentul rutier:
1. vi se pare silentioasa?
2. cam cu ce viteze rulati constant si cum se comporta atunci?
3. cum abordati virajele si ce ati constatat fata de o berlina?
4. cum stati cu consumul?
5. cum se comporta incarcata sau goala?
6. ce observati pe 4x4 privitor la zgomote sau diferente de consum?
7. etc, alte observatii

[soare]

pt pedrovl;
cred ca expresia "pe aratura" mi se adreseaza in principal mie;
tot ceea ce am scris este rezultatul a 20 de ani de condus numai dacii;
15 ani dacia lu` ceausescu, 5 ani loganul si o luna dusterul;
"sfaturile" pe care le-am postat, s-au le postez, sunt pentru a nu-i face si pe altii sa pateasca ce am patit eu;
in acest topic imi exprim in general parerile mele despre comportamentul masinii cu motorizare benzina, in functie de problemele pe care le intampin eu sau cu cele intampinate de altii;
cele mai multe pentru inceput au fost cele legate de modul Auto in special pe autostrada;
daca se pune problema de a raspunde la cele 7 puncte expuse de tine, eu, nu pot sa fac comparatie decat cu ce am avut inainte de duster;
am mai spus undeva pe unul din topicuri: nu cred ca poti sa-ti dai "cu parerea" despre o masina daca nu o conduci cel putin cateva luni zi de zi; este un sistem foarte complex si cele mai multe pareri spuse "la repezeala" sunt de cele mai multe ori subiective;
chiar si asa, dupa mai multe luni sau ani tot masina ta este cea mai buna ( dupa ce o vinzi incepi sa-i spui cu adevarat defectele);
fata de logan dusterul este net superioara la toate capitolele;
in legatura cu consumul, la cealalta nu aveam calculator de bord, asa ca nu pot sa am o parere obiectiva, dar in materie de stabilitate, tractiune, silentiozitate si toate celelalte este incomparabila;
chiar ma gandeam ca cei de la dacia, daca vor sa faca ceva bun pot, dar trebuie sa fie sub cele din marca renault, pentru a nu se face o concurenta neloiala fata de sora cea mare de la oras;
virajele le abordez mai in forta pentru ca vad ca masina "poate" acest lucru; este mult mai stabila, asa cum era de fapt si loganul fata de dacia clasica;
incarcata sau goala nu am observat diferente in comportament, fata de logan, unde incarcata era mai stabila;
viteza de rulare se incadreaza in limitele legale in 97% din situatii;
nu am sesizat zgomote care sa ma deranjeze in cele 3 tipuri de tractiune;
este o masina mult mai agila fata de loganul meu, 1.4 benzina;
sunt curios sa vad care-s locurile din acest topic unde am "mers pe aratura"

[soare]

pt pedrovl si nu numai;
adica pentru cei care au impresia ca o atentie "normala" fata de masina personala este o "iesire pe aratura";
sunt in posesia unui manual de utilizare nissan x-trail:
new x-trail manualul utilizatorului
daca eu am fost acuzat ca "merg pe aratura" manualul de la nissan ar putea fi catalogat ca se adreseaza unor handicapati, si zic acest lucru pentru ca se preocupa de niste "amanunte" care pentru conducatorul auto roman ar putea parea ca sunt niste jigniri;
si eu eram putin cam incordat ca prezentam niste sfaturi care puteau sa para cam "iesite din decor", dar dupa ce am citit o parte din manualul de la nissan mi-am dat seama ca ceea ce am castigat eu printr-o experienta de 20 de ani de condus se poate invata printr-o simpla citire "atenta" a unui manual adevarat de utilizare.
ceea ce reprosez eu firmei DACIA este superficialitatea cu care au tratat editarea manualului de utilizare a DUSTERULUI; rusine!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!;
superficialitate tipic romaneasca
urlam ca suntem la coada europei dar meritam din plin acest lucru; suntem ffffffffoarte profitori, preferam sa se uzeze masina decat .........................................;
cum se poate fratilor ca in manualul de la nissan sa se prezinte, in mai multe locuri, ca atunci cand pornesti masina, pe benzina sau pe motorina, sa o lasi 30 de secunde, atunci cand este motorul rece, sa se incalzeasca, si dupa aceea sa mergi cu ea primii "kilometrii" cu o turatie moderata,iar in manualul de la duster sa nu fie acest lucru ?
sau, de ce in manualul de la nissan se spune ca ABS-sul intra in actiune cand masina are peste 5 sau 10 km/h si la duster nu se pomeneste nimicccccccccccccccccccccccccccccccccccccccc!!!!!!!!!!!
eu credeam ca abs-ul inrta in functiune imediat cum masina este in miscare; daca ma insel vrau sa fiu sanctionat !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
poate ma insel;
astept lamuriri de la cei care nu intra pe "aratura" cu explicatiile in legatura cu comportamentul abs-ului si nu numai;
pana la urma poate fi in joc viata noastra, pentru ca se poate muriiiiiiiiiiiii!!!!!!!! si la o viteza de 5 sau 10 km/h !!!!!!!!!!!!!!!!!!
va rog sa iertati panica mea, dar este incalificabila atitudinea celor de la DACIA care nu au un manual de utilizare, mai ales pentru dusterul 4x4.
sunt foarte multe sfaturi in manualul de la nissan, in legatura cu comportamentul masinii pe cele trei moduri de tractiune, dar nu le prezint pentru a nu fi acuzat ca merg iar pe aratura!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
cei care sunt interesati, sa citeasca acest manual sau altele echivalente din grupul nissan-renault pentru a-si proteja in primul rand viata!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
va rog sa scuzati panica mea, dar este reala; viata este una singura pe cand masinile sunt nenumarate !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[soare]

nu actionati demarorul maI MULT DE 15 SECUNDE SCCESIV !!!!!
EVITATI SA REDUCETI BRUSC INTR-O ETAPA INFERIOARA DE VITEZA DACA DRUMUL ESTE ALUNECOS;
NU AMBALATI EXCESIV MOTORUL CAND TRECETI INTR-O ETAPA INFERIOARA DE VITEZA;
OPRITI VEHICOLUL COMPLETTTTTTTTTTTTTTTTTT, INAINTE DE A INTRODUCE LEVIERUL DE VITEZA IN MARSARIER !!!!!!!!!!!!!!!
SI MULTE ALTELEEEEEEEEEEEEEEEE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
feicitari Dacia pentru Duster dar rusine pentru manualul superficial care poate insemna moarte pentru un posesor de 4x4;
fiti atenti cand va deplasati spre varful unei pante. exista posibilitatea ca in varf sa inceapa o prapastie sau alte pericole care pot conduce la provocarea unor accidente manualul nissan p. 5-31;
iar bat campiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!
scuze pentru agitatie :D
IMI PLACE ARATURA PENTRU A TRAI !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11

[soare]

POATE SUNT CAM DUR ;)
SCUZE :oops: