Sari la conținut

Dacia Duster diesel cu 143 cai putere by RACE CHIP!


Postări Recomandate

  • Răspunsuri 155
  • Creat pe
  • Ultimul Răspuns

Top participanti la discutie

Top participanti la discutie

Postari populare

Sfatul meu: uitati de racechip/powerbox/etc. O astfel de cutiuta magica montata pe TDI CR, masina noua (2000 km), a "convins" masina sa nu mai porneasca dupa 250-300 km dupa montaj. Cutiuta magica dat

Chiar daca as putea sa-ti vand un modul Rapid (powerbox marca Dimsport), eu tot varianta unei remapari ti-o recomand. Tine cont ca Dacia Duster 1.5dCi are filtru de particule, iar powerbox-urile (race

Intru totul de acord, confirm comportamentul mai dinamic al motorului dupa remapare si evident cuplu marit si putere crescuta la circa 130CP.

Posted Images

In primul rand eu nu vand asa ceva. V-am dat linkul pentru a nu mai da 300 euro pe un chiptuning. Cat despre calitatea acestora se poate studia pe ebay in contul vanzatorului ce zic cei care au cumparat/folosit asa ceva despre ele sau se poate vorbi direct cu vanzatorul.

Din experianta mea:

- folosesc un powerbox pe Audi-ul meu, un tdi de 90 cp de 4 ani fara probleme. Modificarea pe care o face in cazul meu este la debitul pompei. La modelele mai noi modifica presiunea in turbina. In ambele cazuri nu modifca aceste valori peste valorime maxime impuse de producator sau chiar daca o face (in cazul in care powerbox-ul are potentiometru de reglare va apare avertizare pe bord - cod eroare etc), altfel este setat de producator si nu ar trebui sa fie probleme, cel putin nu cunosc cazuri, desi cunosc destui care le utilizeza de ani de zile pe diferite tipuri de masini. Ar fi culmea sa creeze probleme pe DCI-ul francezilor...

Avantajul vazut de mine vs. chiptuning sau resoftare este ca indiferent ce cade pe motor in perioada de garantie poti indeparta foare usor powerbox-ul inainte de a intra cu masina in service fara a lasa urme ceea ce la resoftare e mai greu...

Posibile probleme ce ar putea aparea este uzura mai rapida a ambereiajului dar asta e valabil in ambele cazuri atat resoftare cat si powerbox.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Este total gresit ceea ce ne povestesti, avand in vedere ca nu ai niciun fel de experienta cu motoarele dCI de la Renault. Nu ai nici cea mai mica legatura cu TDI-ul de care vorbesti ca sa le poti compara. Cu ce crezi ca este superior TDI-ul fata de DCI?

 

Oricum deducerile pe care le faci in cazul unui powerbox sunt gresite. Da, un powerbox poate mari presiunea rampa (cam atat poate face) insa ai idee ce inseamna acest lucru la un motor ce foloseste o generatie noua de calculatoare si are filtru de particule? Cred ca nu, in primul rand powerbox-ul nu stie decat sa mareasca presiunea in rampa cu o valoare fixa pe toata plaja de turatie. Asta inseamna ca motorul este obligat sa suporte tot timpul o valoare mai mare de motorina chiar daca nu are nevoie. Bineinteles ca ecu detecteaza prin senzori ca nu este ok si atunci face corectiile de rigoare, insa cand ajunge sa fie depasit intre in avarie. Daca ai pune masina pe dyno cu powerbox ai sa vezi ca de fapt este o pacaleala. Castigul este mare la cuplu si brusc, insa pe o plaja de turatie mica iar apoi scade la fel de brusc cum a urcat din cauza corectiilor pe care le face ECU. Cresterea de putere este mica, la un dCI de 8-10CP max. Atata timp cat nu intervii in soft sa modifici mapele cu noile valori, el tot timpul va incerca sa corecteze cu valorile de fabrica. Cresterile brutale de cuplu pot afecta in timp transmisia si turbina. O alta problema care apare in cazul de fata, la Duster este ca daca ii dai motorina in exces din powerbox s-ar putea sa iti iei adio de la filtrul de particule cu care vine dotat. Un filtru de particule costa intre 60-80mil, daca crezi ca merita sa te zgarcesti la 300 euro pe care ii dai unui tuner care iti poate face o modificare de soft cu cresteri liniare si progresive de putere si cuplu, atunci incearca powerbox-ul.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Nu am spus ca este superior TDi fata de DCI. Cel putin as vrea sa cred ca e superior DCI vs. TDI. As fi curios sa stiu de ce este superior DCI. Daca mi-ai putea explica as da un punct in plus Duster-ului in special avand in vedere ca ma intereseaza unul. Cat despre pricepere, studiu de motoare etc. nu pot sa spun ca sunt in domeniu, am povestit din experienta mea si am spus ca sunt chiar multumit la ora actuala cu powerbox-ul pe care il am. Ceea ce spui tu despre powerbox este adevarat dar, repet, eu il folosesc de mult timp, se simte o diferenta mare vs. fara. si nu am avut nici o problema cu motorul, pompa de injectie, injectoarele sau turbina (70 k km - masina avand acum 227 k km - o fi mai fiabil/rezistent TDI-ul fara filtru de particule?). Pe viitor in cazul ca achizitionez DCI-ul poate imi faci un pret bu de remapare si ma mai gandesc cu powerbox-ul altfel...nu se justifica remaparea in cazul avand in vedere diferenta mare de pret. Dar ramane sa ne reauzim in 3 luni probabil, f-ctie de cum face "uzina" livrarile.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

In primul rand este o diferenta de aproape 10 ani intre generatiile de calculatoare. Unul are Bosch EDC15, iar celalalt are un SID306 generatie 2010. Este ca si cum ai compara un Pentium 1 cu modelele actuale de calculatoare. Intamplator ai avut parte si de cel mai rezistent TDI din gama motorizarilor VAG. Nu acelasi lucru poti spune despre generatiile mai noi. Incearca sa pui un powerbox la modelul cu Bosch EDC16+ penultima generatie de ecu sau modelele TDI CR cu ecu Bosch EDC17 si vezi daca mai esti asa de multumit.

 

E normal sa simti diferente, tocmai ce am explicat ce se intampla cu powerbox-ul si cantitatea suplimentara de motorina. Cumpara Dusterul, mergi cu el cateva mii de km si ai sa vezi diferentele intre generatiile de motorizari. Sa nu mai spun ca Dusterul este Euro 5 si TDi-ul tau vechi este Euro 3.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Avand in vedere distanta mare dintre noi, cam greu sa-ti fac eu un pret daca trebuie sa ajungi la un dealer. Unul foarte bun se afla la Satu Mare si cu el va trebui sa porti o discutie pe tema pretului.

Link spre post
Distribuie pe alte site-uri

Alătură-te conversației

Poți începe deja să scrii comentariul și te poți înregistra mai târziu. Dacă ai un cont, te rog, autentifică-te.

Vizitator
Răspunde la acest topic...

×   Alipit ca text avansat.   Restituie formatare

  Doar 75 emoji sunt permise.

×   Linkul tău a fost încorporat automat.   Afișează ca link în schimb

×   Conținutul tău precedent a fost resetat.   Curăță editor

×   Nu poți lipi imagini direct. Încarcă sau inserează imagini din URL.

Încărcare
  • Navigare recentă   0 membri

    Nici un utilizator înregistrat nu vede această pagină.



  • Susține forumul

    Cumpără de la eMAG apăsând întâi acest buton

    și vei susține forumul.

    Recomandăm și PCGarage, Fashion Days, Elefant.ro, CEL.ro, F64, evoMAG, Libris, Flanco, Anvelope-oferte.ro

    De fiecare dată când dai mai întâi click pe unul din aceste linkuri de mai sus, iar abia mai apoi cumperi, ajuți forumul cu un mic comision care se întoarce în contul de afiliere.

  • Inregistrare/Autentificare

    Pentru a putea posta, te rugam sa te inregistrezi / autentifici.

  • ForumDuster.ro pe Facebook

  • Topicuri

  • Postări

    • Eu am cerut.o la predarea masinii.E o hârtie A4.
    • Intervalele si ce se schimba/verifica la revizii exista in fisa de intretinere pe care o primesti la cumparare. Cred ca poti sa ceri o fisa de la dealer inainte.
    • Pentru ca in curand se va face un an de cand ma dau cu Portocala Turbata, mi s-a parut momentul potrivit sa postez o statistica pentru pasionati.  Si avem asa: RCA pe un an B8, "decat" 1022 lei, CASCO 548 euro (2740 lei), ambele la Omniasig. In anul care a trecut am ars dupa bonurile de benzina 1406,25 litri de zeama de dinozaur, la un cost modic de 9979,66 lei. Raportat la cei 16900 km parcursi rezulta un consum mediu anual de 8,32 la suta de kilometri parcursi. Mi se pare decent, raportat la puterea motorului si la aerodinamica tip caramida. Dupa cum am mai spus, in momentele respective, comportamentul masinii in afara asfaltului e mai mult decat onorabil si stiu sigur ca poate mult mai mult decat sunt eu capabil sa cer de la ea. Motorul mi se pare in continuare cireasa de pe tort, silentios, rafinat, iar felul in care trage in sarcina este incredibil. Scaunele, chestia care mi s-a parut cel mai aiurea dupa ce am luat masina si imi amintesc ca la primul drum lung ma durea groaznic genunchiul drept si spatarul scaunului parea ca in loc sa ma sustina ma impunge... Din fericire ne-am impacat exact la timp pentru tura pe care am facut-o 6 luni mai tarziu prin Europa, in care n-am avut probleme nici dupa 600 km condusi intr-o zi. Despre comportamentul transmisiei integrale a masinii in off-road pot doar sa spun ca mi sa parut mai mult decat capabila pentru ce am cerut eu de la ea. Adica indiferent de coclaurile, dealurile sau noroaiele in care am bagat-o, a fost in stare sa ma scoata fara prea mare deranj ... Nemultumiri dupa un an, sunt putine, iar cele care sunt se leaga de comportamentul timoneriei, ambreiajului, transmisiei, (nu m-am prins inca care din cele trei e de vina) in situatii de condus "sportiv" cu schimbari rapide si agresive de trepte. Am avut o perioada destul de lunga dupa cumparare, cand mi se parea ca nu mai stiu sa conduc si aproape fiecare schimb de treapta era insotit de o smucitura!  Dupa multa lectura on-line am inteles ca nu sunt chiar prostul clasei la condus si ca mai sunt si altii care experimenteaza aceeasi problema!  Pana la urma am inteles cum "vrea" Dusterica sa fie condus si am facut pace! Iar acum ma bucur de el in fiecare zi chiar si in aglomeratia nebuna a Bucurestiului.
    • Salut. Știe cineva să îmi spună unde găsesc intervalul de revizii în garanție și ce anume se face? Am descarcat manualul dar nu am găsit ce caut. Încerc să îmi dau seama dacă e mai convenabil cu rate și totul inclus 5 ani.
×
×
  • Creează nouă...