Cain

Members
  • Content count

    649
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    14

Everything posted by Cain

  1. Schimbarea vantului a dus la intersecatrea cu frontul de ploaie. Nu recomand sa mergeti la fel de repede ca mine daca nu cunoasteti drumul pe dinafara si recent, daca nu stapaniti masina si daca nu stati bine cu ochii pe drum vreme si vant. Eu stiam ce inseamna ca praful respectiv sa devina noroi complet si deasemenea stiam ca am norul in spate (vizual si dupa picaturi pe parbriz) ....si ca ce intalnesc in fata e mai uscat decat de las in urma. Si o plecare din rampa cu inclinatie cam de 45-50 grade-ish. Hope it helps
  2. Pentru cei care vor sa aprofundeze si mai mult subiectul AT si MT, le urez spor la citit linkurile de mai jos. De retinut ca Dusterul este foarte usor comparativ cu masinile din reviewuri si foloseste latimi mici pe cale de rulare. Asftel, cand zice un Truck din USA - ce bune sunt anvelopele lui mari si late si cum au aderenta si cum musca, well... la masurile Duster ele vor sapa la jumatate ca adancime sau ca viteza de sapare, depinzand de teren (*din cauza greutatii masinii). Asta va face Dusterul chiar sa iasa mai repede din anumite situatii pt ca nu se afunda, sau sa invarta roti in gol pt ca nu are greutatea sa sape pana la un strat mai aderent. Sunt o gramada de variabile si dureri de cap in interpretatea lor, dar sunt o alternativa la notele subiective din Clasamentul AT. http://www.offroaders.com/reviewbox/showcat.php?cat=4 http://www.offroaders.com/tech/AT-MT-Tires/MT-Mud_Terrains.htm
  3. Nota: Daca linkul preimei postari nu se mai poate updata, atunci cautati ultima versiune de clasament pe paginile urmatoare. Salutare, Am decis ca sa trec clasamentul de anvelope AT si aici, beside Facebook pentru ca feedbackul nou e un element important in mentinerea si updatarea clasamentului. Acest clasament se bazeaza pe experienta personala cu KO2, AT3S, AT-SA si 771, alaturi de feedback in special de la posesori de Duster (RO, UK, India) care au avut cel putin 2 modele de anvelope AT pana acum. Ultimul filon de feedback este cel de pe net in special pt uzura, franare ud, iarna si rezistenta. Testele si analiza au inceput anul trecut cu testele pe KO2, in special testele extinse iarna. Overall am investit mult timp si resurse ca sa inteleg cum se coporta si ce face fiecare centrimetru de pe o anvelopa AT. In Concluzie: Sunt 2 tipuri de aderenta pt ATurile care se gasesc la Duster: 1. De frictiune si suprafata 2. De "sapare" si tractiune mica adancime. Din cauza ca Dusterul e foarte usor, prima categorie este superioara in noroi si pe asfalt iar cealalta e superioara pe grohotis, viteza in offroad, praf, nisip. Revenind la note, nu ar trebui sa le privim doar ca note la subiectul Limba Romana, ci si ca note de diferentiere intre diferite modele de anvelope (*o anvelopa o poate impinge putin pe alta in functie de calitati, defecte si zone de risc). Daca vreti sa participati la note, incercati sa faceti comparatie cu o alta anvelopa AT pe care ati testat-o sau ati condus pe traseu cu ea, scoateti skillul soferului din ecuatie, amintirile cu adrenalina si incercati sa nu fiti pasional fata de anvelopa proprie. Fiecare anvelopa are punctele ei forte si sunt sigur ca si alegerea voastra le are pe cele care le aveti voi nevoie. Fun fact - chiar si acelasi model de anvelopa se poate comporta diferit pe 2 masini in exact acleasi loc in offroad daca intra cu o incarcare imperceptibil diferita de noroi sau daca soferul apasa doar putin mai tare sau mai incet pe acceleratie. Oricum ne uitam la clasament, niciodata nu o sa fim 100% perfecti pe note, +/- o sa existe din cauza la presiunea diferita, temperatura, terenul, varsta anvelopei, generatia, anotimpurile, piciorul soferului, skill, incarcarea din portbagaj... etc. Important e ca acest clasament sa fie o baza de analiza actualizata pt cei care vor sa isi aleaga o anvelopa AT care sa o foloseasca si pe asfalt si in offroad. Restul depinde de ei. Hope it helps
  4. Anvelopele AT nu sunt de iarna, notele lor sunt comparative intre ele si subiective. G012 are M+S pe el btw Surprinzator respectivul e din Croatia, eu cand i-am ctiti numele credeam ca e arab... (*altul e indian si cu indianul nu m-am consultat de iarna) . Anyway feedbackul pt nota iarna e de la: 1. Membru DTT Croatia (*care a contat cel mai mult). 2. Toate filmulete cu G012 iarna in offroad 3. Majoritatea discutiilor vizibile pe forumuri despre G012 4. Analiza vizuala a designului anvelopei si a featurilor ei comparativ cu KO2 iarna. Nota de 8 a primit-o pe baza feedbackului membrului DTT in general pt iarna si overall de pe alte subaru. Calibrarea la 8.5 s-a facut dupa mediul online si greutatea mica a Dusterului. Blocarea la 8.5 s-a facut din cauza filmuletului si linkului de mai jos. KO2ul care are 1 punct in plus ar fi iesit din blocajul ala. In functie de ce feedback nou se mai primeste ma astept pe viitor la un 8-7.5. Desi e o anvelopa de generatie veche care nu e clar daca se mai fabrica si cat timp. http://www.subaruoutback.org/forums/81-wheels-tires-brakes-suspension/40107-yokohama-geolander-t-s-snow-report.html
  5. Salutare Dusteristi, Poate ajuta feedbackul meu, o parere in plus nu strica niciodata Imi place sa intretin masina din cauza ca petrec mult timp in ea si o asociez cu un moment in care vreau sa ma simt comod, odinit iar curatenia face parte din promovarea unei astfel de experiente comode in subconstient. Desemenea am observat ca o masina intretinuta se degradeaza mai greu pe aceeasi perioada de timp (*am verificat cu 2 modele in familie si oricat ma chinuiam sa ii scot fata la cea napastuita nu reuseam sa o mai aduc la nivelul celei intretinute, chiar daca foloseam aceleasi produse). Si uite asa am ajuns sa testez toate produsele de intretinere de pe piata si am fost surprins la Duster sa observ ca cele care erau bune pe plastice sau gume nemtesti nu dadeau rezultate bune pe cele romanesti. Siliconul se usca sau ramanea unsuros, produsele cu luciu italienesti schimbau nuanta pe elementele care nu erau din acelasi lot... etc. Si uite asa din intamplare saptamana trecuta am luat un Silicon pt cauciucuri, zic unul ieftin... si ce sa vezi, raman impresionat indeajuns incat sa postez aici despre el. Mi-a adus plasticele inapoi la aceeeasi nuanta si se mentine fara stres pe anvelope, am senzatia ca lasa o pelicula mai tare de luciu care ermetizeaza siliconul. Il recomand din toata inima sa il incercati pe cauciucuri si plastice. Eu l-am dat si pe volan si maneta de viteze insa e putin lipicos cand transpira mana, nu stiu ce sa zic, aveam problema asta si inainte iar acum am decis sa imi iau manusi de condus. Totusi nu stiu cum se preteaza la vinilinul/piele/Dacia in timp la acest silicon... de aratat arata bine. Oricum recomandarea mea ramane doar pt plastice negre interior/exterior si anvelope. De ce si anvelope? Pt ca se usuca in timp si siliconul le ajuta sa se "silico-hidrateze" inapoi (*anvelopele au silicon in compozitie). Daca le siliconezi )) se usuca mai greu, plus arata masina mai bine... pana la primul noroi Sparayul il gasiti la Dedeman - Silicon Prevent - atasez si poza. Hope it helps - 12 roni. PS. Pt chedere recomand Siliconul care lubrifiaza mecanisme gen WD-40 Specialist atasat in poza. Asta pt ca chederele se freaca mereu de caroserie si praf.
  6. Eu tot nu am înțeles ce face piesa aia si de ce trebuie sa culiseze in exterior?
  7. Clancul e prezent si la mine. Mai ales cand franez sau schimb sensul de mers alunecand usor. Am pus-o sus pe elevator, schimbarea sensului rotilor duce la niste mici agitatii pe jos mai ales in diferentiale.
  8. Felicitari - sunt curios care e situatia la PH2
  9. Am testat ieri comparatic amortizoare OEM cu arcuri H7R si am cazut deacord ca OEM cu H&R sunt o idee mica mai tari ca Mudster Negru cu OEM. Deasemenea e posibil sa am eu arcuri de benzinar pe Diesel, urmeaza sa le schimb Da bate amortizorul parca, mai ales pe revenire rapida dupa ce a lovit un mic damb. La viteza am detectat asta, in parcare nu. .
  10. Salutare tuturor, Tin sa impartasesc imagini cu noile amortizoare Mudster versiunea 2 dedicate arcurilor OEM. Momentan sunt in testare si probabil mai dureaza 1 saptamana pana termin de testat tot. Par undeva la jumatatea celor galbene ca rigiditate si putin peste OEM. Feedbackul va fi postat in topic la terminarea testelor - deci feel free to scroll. Sau keep an eye on Duster Trails (FB) pt progres zilnic.
  11. Hai sa raspund mai sistematic desii tot pe perceptii - se mai numeste si USER Experience chiar daca ignora unele realitati tehnice, ramane totusi foarte relevanta. Mai ales cand al doilea si al treilea user cam dau acelasi feedback iar primul user e designer&tester&manager&sales Factorul anvelope: Mudster Galbene cu BFG KO2 - tari pana la discomfort cu 2.0 ATM in offroad grohotis. Trebuiau coborate anvelopele in presiune pana la 1.7 ATM ca sa nu iti cada rinichii. Mudster Galbene cu Coper AT3 - tari dar suportabile chiar si cu 2.2 ATM in offroad grohotis. Mudster Galbele pe sosea - foarte placute, mai ales cu AT3-uri. Se aseza excelent in curbe, reactiona perfect la volan, oferea multa satisfactie pe asfalt. ############################ Mudstere Negre cu AT3uri - Un fel de saltea relaxa pe Grohotis la 2.2 ATM. Doar gropile sunt detectabile. Puntea fata coboara mai usor spre sol dar nu pana la pamant. Talerul sus opreste coborarea dupa o cursa de cam 10cm rapizi. Mudster Negre pe sosea - seamana cu experienta pe OEM si nu par la 50% intarire fata de OEM cum spunea Costin. Masina se lasa traditional in curbe si la miscari bruste de volan sau slalom revine la trasaturile caracteristice. Daca inainte as fi evitat un pieton la viteza mare fara sres de balans, acum nu mai am siguranta ca pot revenii usor pe banda mea fara sa pierd controlul directiei. Poate nu voi pierde, insa feelingul dat de masina e ca il voi pierde. Nu cred ca e o idee buna sa inalti masina dar sa o lasi cu duritate amortizoare + arcuri aproape de OEM. Automat creste si balanganeala. NOTA - Dobinsonurile in varianta lui Calin mi s-au parut cu 35-40% mai tari decat Mudsterurile Negre. Din punctul meu de vedere as recomanda Mudsterele Negre celor care circula corect, in limite legale, nu depasesc brusc, nu se incarca excesiv si isi doresc comfort maxim. Mudsterele Galbene cu niste anvelope AT pe 70 de tip Nokian Rotiiva/Cooper AT3 si cu arcuri noi OEM sunt ideale pt cei care conduc sportiv dar retin si un comportament decent in offroad. Singura problema e ca arcurile OEM se vor comprima si pierde 2cm inaltare destul de rapid. Cred ca aici (*video jos din weekend) se vede cel mai bine cat de comfortabile sunt in offroad - nota; ora si data sunt nesetate (*sectiunea finala e pe grohotis/drum piatra - observati cum nu se misca telefonul care sta la unghi liber pe bord central sprijinit ca sa vad GPSul, pe amortizoarele galbene era zburat demult la viteza aia):
  12. Nu am stat mai mult de 2 luni pe amortizoarele OEM. Nu stiu daca e o bataie sau nu acum, imi e greu sa cred la cat sunt de comprimate arcurile pe un taler inalt ca mai bate arcul. Ce pot sa spun ca am simtit diferit fata de galbene e ca atunci cand merg cu viteza pe un drum judetean si loveste roata o denivelare are acum un mic dardait care nu era la cele galbene. Cand zic mic, spun si scurt. Oricum pana nu schimb arcurile nu pot sa zic definitv ca nu e de la mine...
  13. Trebuie sa verific cu setul de arcuri de la Daniel Opran. Legat de bataie, cam cum anume s-ar manifesta? (*ca sa iti zic daca da sau nu)
  14. Tre sa fii dus cu capul sa faci upgradeul asta sau daca esti ecologist - go for it.
  15. Florinn, te tin la curent - ma bucur ca urmaresti cu asa de multa atentie clasamentul Momentan am deschis caz la importator si Cooper. Una din cele 10 anvelope testate, prezinta niste fisuri laterale pe thread, care mie imi indica probleme de vulcanizare/temperatura fabricatie - note: Made in UK.
  16. Update: - Pe ploaie in Offroad BFGurile (ex. KO2) sunt superioare anvelopelor de tracțiune pe suprafata. Pe asfalt e invers. - La ceva timp dupa ploaie situatia insa se schimba, si Nokianurile, AT3urile, etc sunt mai bune. - Cand vorbim de diferente/mai bune intre ele vorbim undeva la max 30%. Nota: BFGurile sunt favorizate pe ploaie si se curata mai bine. Astfel isi fac ciclul de aderenta de sapare & curatare mai bine. In noroi cu apa putina se incarca insa prea mult sau isi sapa propiile gropi la plecari de pe loc. Anvelopele cu o tractiune de suprafata mai pronuntata se descurca mai bine inafara ploii pt ca se curata mai usor si nu isi "sapa propia groapa" la fel de repede In functie de cantitatea de noroi, tipul sau si volumul de apa cele 2 anvelope se vor comporta diferit.
  17. E o firma care le inchiriaza parca
  18. Eu cred ca - masina pleaca si cu frana de mana trasa la deal - ideea e cand eliberezi frana de mana sa nu o scapi brusc jos. Socul de incarcare brusca iti taie alimentarea. Plus orice mapare iti schimba punctul de cuplu ambreiaj deci e bine sa te antrenezi la plecari din deal pt ca vor fi diferite fata de OEM. Masina da sa urce din frana de mana in deal la 2100 turatii, scapi frana de mana si brusc cade la 1600-1700 turatii si incepe sa se inece. Deci e o chestiune de adaptare la o noua situatie, si nu neaparat mapa. Am reprodus "problema" si cu EGR off - deci aer era destul. Si in acelasi loc unde am reprodus problema am si plecat in deal cu frana de mana trasa... deci e soferul zic veriga slaba.
  19. Rotile au si ele un rulment? Planetarele sunt ok?
  20. https://www.motorvip.ro/cheder-auto-universal-rola-20-m-cu-adeziv-cau82294/ Sau direct din China