Cain

Members
  • Content count

    628
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    14

Everything posted by Cain

  1. Rotile au si ele un rulment? Planetarele sunt ok?
  2. https://www.motorvip.ro/cheder-auto-universal-rola-20-m-cu-adeziv-cau82294/ Sau direct din China
  3. Repet in caz ca nu ai citit bine pe FB, Duster Trails & Technical. WIP = Work in Progres/Modificabil (*si sincer chiar il prefer asa dinamic, decat ceva invechit si uitat) Daca imi amintesc bine am trecut ca reference Duster OEM Michelin&Conti (*pe care nu le-am testat personal) - adica anvelopa generica OEM. Fiind doar o singura nota la capitolul iarna - ceea ce e putin!... pt ca binenteles ar include gheata, diferite tipuri de zapada si inclinatii, presiuini anvelopa, etc - partile negative (ex. frana urgenta ud) au tras in jos mai mult decat partile pozitive au impins anvelopa in catalog. Si apropo KO2ul nu mai are 10 ci 8.5 iarna datorita tie La fel si OEMul a scazut. Din pacate KOul nu a primit puncte pt ca altele erau si ele slabe. Deci feedbackul tau e luat in calcul, insa pt mine KOul ramane tot corigent si depasit ca design fata de "elevii" mai noi. Legat de compozitia cauciucului, asta se poate extrage in mare parte din feedbackul de pe net, pt ca e la fel la toti si nu e decat - mai soft sau hard. Comenturile legate de uzura iti indica deasemenea cat de soft sau hard e compozitia.
  4. Nota: Daca linkul preimei postari nu se mai poate updata, atunci cautati ultima versiune de clasament pe paginile urmatoare. Salutare, Am decis ca sa trec clasamentul de anvelope AT si aici, beside Facebook pentru ca feedbackul nou e un element important in mentinerea si updatarea clasamentului. Acest clasament se bazeaza pe experienta personala cu KO2, AT3S, AT-SA si 771, alaturi de feedback in special de la posesori de Duster (RO, UK, India) care au avut cel putin 2 modele de anvelope AT pana acum. Ultimul filon de feedback este cel de pe net in special pt uzura, franare ud, iarna si rezistenta. Testele si analiza au inceput anul trecut cu testele pe KO2, in special testele extinse iarna. Overall am investit mult timp si resurse ca sa inteleg cum se coporta si ce face fiecare centrimetru de pe o anvelopa AT. In Concluzie: Sunt 2 tipuri de aderenta pt ATurile care se gasesc la Duster: 1. De frictiune si suprafata 2. De "sapare" si tractiune mica adancime. Din cauza ca Dusterul e foarte usor, prima categorie este superioara in noroi si pe asfalt iar cealalta e superioara pe grohotis, viteza in offroad, praf, nisip. Revenind la note, nu ar trebui sa le privim doar ca note la subiectul Limba Romana, ci si ca note de diferentiere intre diferite modele de anvelope (*o anvelopa o poate impinge putin pe alta in functie de calitati, defecte si zone de risc). Daca vreti sa participati la note, incercati sa faceti comparatie cu o alta anvelopa AT pe care ati testat-o sau ati condus pe traseu cu ea, scoateti skillul soferului din ecuatie, amintirile cu adrenalina si incercati sa nu fiti pasional fata de anvelopa proprie. Fiecare anvelopa are punctele ei forte si sunt sigur ca si alegerea voastra le are pe cele care le aveti voi nevoie. Fun fact - chiar si acelasi model de anvelopa se poate comporta diferit pe 2 masini in exact acleasi loc in offroad daca intra cu o incarcare imperceptibil diferita de noroi sau daca soferul apasa doar putin mai tare sau mai incet pe acceleratie. Oricum ne uitam la clasament, niciodata nu o sa fim 100% perfecti pe note, +/- o sa existe din cauza la presiunea diferita, temperatura, terenul, varsta anvelopei, generatia, anotimpurile, piciorul soferului, skill, incarcarea din portbagaj... etc. Important e ca acest clasament sa fie o baza de analiza actualizata pt cei care vor sa isi aleaga o anvelopa AT care sa o foloseasca si pe asfalt si in offroad. Restul depinde de ei. Hope it helps
  5. Florin stiu cat de mult iubesti BFGul si te inteleg, si eu inca mai am sentimente pt KO2, ai o anvelopa buna crede-ma si cu skilul tau nu ai de ce sa iti faci griji. Clasamentul e pt cei care nu pot compensa cu skill trasaturile unei anvelope AT. Dupa cum bine observi la ATuri exista un numar limitat de variabile de analizat, deci nu e rocket science. Sunt 2 mari designuri de aranjament blocuri, le-as numi tip "Z" (*Rotiiva) si tip "C" (*KO2), 2 tipuri de caneluri de bloc (*linie sau serpuit), 2 tipuri de canale de evacuare (*cu perete drept sau cu perete spre "V"), 2 tipuri de armatura 2 ply simplu sau 2-3 ply cu OEM flavor (kevlar, aramid, etc), cu sau fara stone ejectors, cu distante mai mari sau mai mici la sant evacuare, cu adancimi diferite si cu artificii de perete canel diferite. Legat de auzite, crede-ma ca m-au interesat detalii specifice si probleme clare, mai mult decat momentele lor de succes. Daca te referi specific la KO2 sa stii ca l-am testat mult mai riguros ca tine. Ca sa fiu mai clar - tu stii ce poate sa faca KO2ul cu tine la volan, pe mine m-a intresat mai mult ce nu poate sa faca cu oricine la volan. Hope it helps - O sa trec mentiunea de feedback type in clasament.
  6. Nokian Rotiiva este o anvelopa AT interesanta (*de vara dar si varianta all-seasons pe care vrei tu - ATENTIE sunt 2 modele cu 2 compozitii cauciuc), cu propietati foarte bune iarna, netestata insa de nimeni pe Duster (*parca cineva totusi..., ma lasa memoria). In fine - dupa cum bine observi sipurile / canerurile de bloc cauciuc - sunt de tip BFG in linie dreapta spre deosebire de cele ondulate interne si autoblocante. Cele drepte sunt de tip bite, se deschid mai larg si musca mai bine si precum la BFG sunt foarte bune iarna ca ATuri. Din ce am citit, stiu ca au o compozitie spre soft si avand in vedere linia centrala si carcasa mai flexibila, ma astept sa fie mai bune ca BFGul iarna. Din ce am citit se pot ciobi pe grohotis, insa puse pe masini mult mai grele, nu ma astept sa aiba problema asta pe un Duster. In principiu nu poti sa dai gres cu ele, singurele lor minusuri comparativ cu alte ATuri ar fi: Cauciuc mai soft - uzura mai rapida (Chip risk). Tractiune de suprafata - buna overall - dar in mocirla cu apa o sa alunece lateral mai mult ca BFGurile si deasemenea nu le-as recomanda pt competitii offroad cu viteza. Concluzie - Daca faci offorad mai cu noroi si munte (*gen iesi direct pe camp inafara drumului de pamant) poti sa mergi pe Rotiiva. Daca faci doar offroad pe soare si campie mergi pe Weatherproof SUV.
  7. Testare Cooper pe iarba Aplina si putin morcov la alunecare cu spatele. Fiind cu tractiune pe suprafata m-au surprins placut, ma asteptam sa alunece mai mult. cornelt - intradevar nu se prea gasesc unele pe 65 sau altele pe 70. Principiile sunt aceleasi totusi. La poza 2 din prima postare - cea cu numerele - textul e asta:
  8. Oh pt numele lui Dumnezeu, cum naiba sa fie rotile? KO2urile mele aveau zgomotul de sine de tren cand intra trenul in gara si doar la 60-70km/h. Tu cand ai fost pe rampa ai schimbat directia de mers? 1-a si marsalier? La mine cand faceam asta din unghiul planetarelor pocnea, trosnea se cabra diferentialul. Hai sa iti dau o testare: 1. Pune pe cineva la volan si rabateaza bancheta spate si asculta sunetul daca vine de le stanga sau dreapta. Daca huruitul tau se aude cam la fel peste tot atunci ori e ceva central. Ce varsta are masina si km? ai facut offroad? sa nu fie cardanul. 2. Schimba rotile 1 ora cu un prieten cu Duster si vezi diferenta (ca sa scapi de cicaleala la service). Hope it helps
  9. Ma tot gandesc la cauze, probabil este o problema care dacă apare se auto-exacerbează. In Bucuresti nu am simtit nici o problema pana la intoarcere. Masina nu am mers in Bucuresti de la mapare decat 5 zile maxim 7-8 ore. Cand a fost mapata era racheta... deci nu avea filtrul afectat. Plus 8 ore in offorad si 8 ore pe drum in limite legale dar (dar nu a depasit 120km/h). Unul din aspectele interesante pare sa fie cele 8 ore de offroad. Cumva presiunea marita, puterea marita, amestecul marit, EGRul... duc la o colmatare mai rapida a filutrului, iar daca acesta nu se regenereaza creeaza si mai multa cenusa prin contrapresiune. Am o suspiciune ca fortarile in offroad cu functionalitatea EGRului au dus la un volum mai mare de cenusa care s-a depus in DPF.
  10. Momentan recomand oprirea planurilor pe baza feedbackului de mai sus pana ma prind ce are masina. Mi-a facut niste fite la urcarea de pe loc in deal si si-a cam pierdut suflul. Banuiesc ca filtrul de DPF s-a colmatat in jur de 1000km de mers la consum-bunicul. I-am dat o forjare pe autostrada si si-a mai revenit insa urmeaza sa fac teste weekendul asta ca sa inteleg mai bine ce trebuie imbunatatit.
  11. Interesant pt ca 65ul este mai greu decat 70ul. (*BFG site data)
  12. Nu e deloc asa cum scrie - dupa o analiza mai profunda, respectivele commenturi au valoare mica pt noi. Le scriu cei cu camionete de 3 tone din state sau Australia, care au avut 2 seturi de fabricanti diferiti de anvelope in viata lor si nu si-au facut niciodata geometria, etc... niste frustrati, Pot fii 70% din comentarii aruncate la recycle-bin. Ele oricum nu sunt la greutatea, marimea sau sistemului 4x4 Duster si nici anul/modelul mai avansat AT3 Sport pe care il testez eu. Lectura: https://expeditionportal.com/where-the-rubber-meets-the-road/ Apropo stiai ca KO2 pe 70 este doar 2 ply si nu 3 ply ca pe 65? o sa mai dureze putin pana termin analiza dar deja am un clasament provizoriu.
  13. Copy - Paste Notes: DUSTER ENGINE TUNING (*OBD Personalized Stage 1) Dacia Duster Trails & Technical (*EN feedback below) Avand in vedere ca tot testam anvelope de 70 vs 65, am zis ca e un moment bun sa testez si maparea motorului 1.5 Dci. Cand treci pe 70 pierzi cam 5-8% din putere in anumite situatii de demaraj. Am incercat sa accesez subiectul cu maparea mai demult insa nu am avut timp sa ma deplasez mai aproape de fabrica pt ceva mai special si "OEM"... asa ca am apelat la unul din cei mai vechi tuneri de Dacia - Doc - Alex Stancu. M-am interesat de rezultatele lui in timp, feedbackul colegilor la maparile Duster, deasemenea cum se manifesta masinile facute de el dupa multi ani de folosinta, totul pozitiv. Cererea mea a fost pentru o mapa custom, pentru stilul meu lent si din nefericire subturat de condus, o mapa econimica si extra sigura & safe pt motor. I-am specificat ca nu ma impresioneaza caii putere nici demaraje in forta. Alex e genul de om care asculta detaliile, este deschis, profund in analiza si nu am detectat nici o inflexiune negativa sau de superficialitate in gandirea lui. Mapa a durat cam 1 ora sa fie facuta si dupa instalarea si testarea ei pot sa revin cu feedback: 1. Din ce am inteles ar fi cam 20CP in plus. Overall simt masina undeva la 125CP. 2. Motorul suna mai rotund si mai melodic cam la toate vitezele, au disparut acele urme de efort, acel fin clantanit la accelerari. 3. La ralanti volanul nu mai tremura ca inainte. 4. Pedala de acceleratie este mult mai sensibila. 5. Se ajunge foarte usor la 70km/h 6. Viteza a 4-a e cam inutila comparativ cu mapa originala. 7. Depasirile in afara orasului se fac tot doar in a-5a. Aici are putintel mai multa putere, nu e racheta, dar macar nu mai trebuie sa schimbi a-6a sau sa chinui a-4a. Cu putin avant poti sa depasesti tirul safe in a-5a la 100km/h. Am prins totusi o a4-a la 4700 turatii. 8. A6-a treapta este o mega treapta. Merge de la 90 km/h la 175 km/h. 9. Viteza maxima din poza este 170 dar pe roti de 70 este undeva la 175 km/h. 10. Consumul este aproape identic pe aceleasi drumuri la pilot automat/instant vs. mapa OEM. Pilotul automat functioneaza bine. 11. In 4x4 Lock se simte o idee mai puternica la mers in parcare... 12. La volan maxim parcare in 4x4 lock pe asfalt problemele ei vechi parca se accentueaza la turatii minime. Fata se infraneaza in volan maxim tras iar spatele impinge mai puternic. 14. Problemele motorului cauzate de centurile de castitate ale normelor europene sau regulilor de catalog renault - au disparut. 15. EGRul nu a fost atins iar functionarea DPFului e adaptata la parametrii normali si modificarile facute. Se constata un suflu mai puternic pe teava de esapament. 16. Mapa originala a masinii este salvata si poate fi pusa inapoi daca se doreste. 17. Majoritatea modificarilor sunt intre 2-3% mai mult pe element (*turbiuna, injectie,etc). 18. Pretul este la jumatate fata de tunarea altor masini. 19. Mers la consum cam 6-7 ore in Bucuresti cu vreo 12 porniri si trafic de weekend. Consum minim 7.8 litrii. Stilul de condus tip prastie. Rapid la viteza mare si jumatate de bulevard in alunecare. Cuplul motorului ajuta sa te plictisesti in partea a 2-a a drumului dupa semafor. Deasemenea peste jumatate din drum acceleratia vede rar niste mangaieri milimetrice. 20. 9.0L Consum in Bucuresti in timpul saptamanii trafic mediu si 8.5L consum in Bucuresti cu mapa ECO in trafic bara la bara. Mapa ECO preia niste parametrii ca procentaj si livreaza mai bine ca inainte. ECO se simte pe la un 85CP. 21.Revin cu ultimul consum 450 km - 7,3L: Bucuresti-Gura Siriului-Brasov-Comarnic-Valea Doftanei-Comarnic-Bucuresti. Sper ca rezultatul de mai sus inchide definitiv capitolul. 22. Motorul are inertie si cuplu mai mare simtindu-se perfect in limitele lui naturale... astfel si aluneca mult fara pedala, cel putin cu AT3 Cooperurile mele Sport. De aici si consumul mic. CONCLUZIE: Imi este de neimaginat acum masina Duster fara aceasta mapare mai domoala decat un stage 1. Recomand cu incredere pt cei care trec pe roti 70 si vor sa isi elibereze motorul de restrictii, fara a afecta EGRul sau DPFul. Personal ma felicit pentru ea si pentru personalizarea ei. PS. Poze - Am decis sa imi izolez filtrul de aer pt ca sufla EGRul la ralanti pe sus si posibil pe la partea de sus a filtrului. Ideea ca refluxul de aer poate dezlipii filtrul de aer pe sus m-a facut sa testez ce se intampla daca il izolez complet. Acum isi sufla aerul prin fata pe la prima fanta din tubul de admisie. Nu am observat efecte negative iar dupa mapare parca sufla mai fin. EN Details: Since I have moved to 70 wheels sizes (*vs 65) I felt the car loosing 5-8% power in certain situations. I had to accelerate a bit more. And since my natural style is snail-style I felt it right away. Don't get me wrong, it was not the end of the world, you just had to accelerate more and I even got due to this better fuel economy. Now, I thought this would be a good time to test engine tuning and requested a personalized map for my boring driving style. So now I have 20 HP more and the engine sounds much much better. To be honest I think 10 or 15 HP is enough - so yes, the tuning is a good thing for your engine if you go for the safe map. All the EU regulations and rules make it work a "bit" less that it should actually work. I've added pictures below with the results at high speeds. You also have 2 pics of a small seal I added to the air filter as I had my concerns about EGR air blow-back. · Updated 3 seconds ago Consumuri Instant:
  14. In clasamentul Duster AT Tires o sa fie pe undeva pe la mijlocul plutonului tocmai din cauza performantelor periculoase pe ud si a comfortului scazut.
  15. Un test fara inertie cu AT3urile de la Cooper la noroi. Apasam usor pe pedala, vroiam sa vad cand rup aderenta: Mic Test Cooper Discoverer AT3 ...Nu mergeam incet sa nu se murdareasca camera video... de sub masina :)... ca sa il corectez pe autorul filmarii.. testam Alaturi de KO2 pe acelasi traseu:
  16. Stai linistit caci KO2urile real... au probabil X sau Z la franare brusca pe ud. Btw au sosit AT3urile sa le testez.
  17. Uite aici detalii despre ACEA 3 si 4 si un mic clasament pt Diesel PH2
  18. Duster Trails Grup Fun :) 

  19. Asta cam da Apropo la suportul de plastic din poza am dat si cu silicon negru pe marginile car enu faceau contact dupa remontare.
  20. A si sa nu uit - o poza mai veche decand faceam teste cu antifonarea funny. Cu ocazia scoaterii lor (nu au efect) am vazut si cum se manifesta antifonul negru. Sunetul nu se transmite prin aer ci prin vibratiile tablei.
  21. Am gasit o poza mai veche hope it helps. Vezi punctul ala sarit - ala e de la protectia cu tratament fosfor Locketite - deci mare grija cu tratamentele.
  22. Nu uita sa iti comanzi si un scut de aluminiu fata, ca sa iti protejezi partea incercuite in poza care nu e protejata de scutul masinii.
  23. Nota: Am decis sa deschid acest topic cu mare reticenta si teama de feedback negativ - insa consider ca ne poate fii util sa vedem cum gandesc si altii in secundele care conteaza, cele premergatoare unui potential accident, ceea ce nu se gaseste in filmulete. Am cautat un topic similar si nu am gasit, dar daca totusi exista - atunci acesta se poate sterge. Recent mi-am cumparat camera de trafic (A119) si uitandu-ma dupa tutoriale de instalare, am popsit si pe filmulete cu accidente... si m-am trezit gandindu-ma cum as fi reactionat eu in situatiile respective sau daca ajungeam in ele. Si recapituland propiile mele invataminte mi-a venit ideea sa le si scriu... poate si altii sa faca la fel si astfel sa ne extindem orizontul de invatare. Nu ma consider un expert, ci doar un sofer mediu. PowerPointul cu idei al secundelor premergatoare unui accident Reactiile subconstientului: - Am observat ca majoritatea accidentelor mele prevenite - au ca ingredient comutarea rapida si din timp pe reactiile subconstientului. Cel putin la mine de fiecare data cand am analizat ceva logic-rational in momente de risc in trafic - am avut de pierdut sau am facut presupuneri gresite. - Momentul cheie in cresterea sanselor evitarii unui accident este atunci cand ratiunea detecteaza riscul unui accident si da drumul la gestionarea rapida prin "reflexele de subconstient" a situatiei pentru prevenirea accidentului sau macar pt. o pozitionare mai sigura in eventualitatea cand nu poate fii evitat. - Deobicei cand intru in acest mod de reactie a subconstientului incep sa numar secundele ...4,3,2,1. Am observat ca numaratoarea ma ajuta la o mai buna determinare a vitezei celorlalti, inertiei si distantelor. Astfel imi dau seama daca am timp sau nu sa fac o manevra mai lunga sau scurta, daca sa franez sau sa accelerez. Numaratul in minte - ajuta la focus si sa iau decizia cea mai buna - inclusiv in depasiri riscante. - Binenteles ca exista accidente in pe care nu le vezi venind spre tine, de aceea incerc sa fiu mereu alert - pe cat pot - ca si cand toate masinile pot reprezenta un risc. Dar am vazut si vitezomani la care muream eu de frica cu ei in masina si totusi scapau fara accidente pana cand isi ieseau din mana si o mai comiteau cu mici tamponari. Depinde foarte mult de cat iti cunosti masina, cum iti antrenezi reflexele cand conduci, cum iti evaluezi riscurile sau cum iti controlezi adrenalina. - Presonal cand am o urgenta majora si trebuie sa conduc foarte repede, intru instant in acel mod de reactie a subconstientului si incerc sa ma fac cat mai vizibil in trafic (*ultima data am avut de prins in trafic un scuter de pizza care ma lovise si am circulat ca o salvare - bineteles ca nu a recunoscut, de asta imi montez acum si camera). - In situatiile in care franez puternic sa evit ceva, mereu sunt pregatit sa dau drumul la frana si sa ocolesc. Inclusiv daca sunt oprit, sunt pregatit sa bag 1-a din nou si sa plec de pe loc. Consider ca opritul nu e un scop in sine - ci mai degraba unde te opresti/pozitionezi. Oprisem eu odata si o duba venea tot spre mine in curba, decat sa risc sa ma sterga am plecat de pe loc direct prin sant si am evitat atingerea. Presupuneri gresite: - Mi-am luat cateva pocnituri atunci cand am presupus ca cineva nu e atat de tampit incat sa iasa din parcare fara sa se asigure sau ca sigur nu vine nimeni pe sens opus sau ca cineva sigur nu opreste brusc dupa ce pleaca de pe loc. - De fiecare data cand vezi un risc si il crezi minor si o dai pe presupuneri - consider ca cel mai bine e sa presupui ce e mai rau. Pesimismul la volan e un avantaj pt mine. Cunoasterea masinii - putere/inertie/frane/directie: - In fiecare iarna nu ezit sa fortez masina prin zapada incercand sa pired controlul masinii in zone fara risc pt trafic. - Pe langa amuzamentul de rigoare si fun - derapajele cu masina, te ajuta sa o cunosti mai bine, sa o simti mai bine : greutatea ei si implicit ce inertie are si cum sa faci sa o recuperezi / atunci cand pierzi spatele de exemplu. - E bine sa iti reamintesti in fiecare iarna limitarile ASRului si ESPului sau sa simti cum reactioneaza directia si anvelopele in conditii exeptionale. Exemplu: Cand aveam Supernova si pierdeam controlul ei pe zapada am observat ca nu puteam sa o recuperez decat daca dadeam drumul volanului la un anumit moment al pendularii spatelui. Nu ma asteptam eu sa ma ajute asta... si totusi odata m-am trezit prin surprindere cu un blocaj pe banda 2 si la franare am pierdut controlul spatelui la 115km/h. Si cum pendulam-scartaiam eu asa pe sosea spre inevitabilul impact sau alunecare pe sensul opus, inainte de ultimul balans... cred ca al 4-lea - am dat drumul volanului din memoria reflexului si masina a evitat obstacolul zburand pe 2 roti pe banda 1-a, ramanand dreapta pe axul de mers. Asa ridicata pe cele 2 roti laterale a topait puternic de pe rotile din dreapta pe rotile din stanga de cateva ori. Abia la final am repus mainile pe volan si am tras pe dreapta sa ma opresc si eu din tremurat si sa ii multumesc lui Dumnezeu pt testele de iarna. Traficul din spate: - Nu odata te trezesti ca iti sare ceva in fata si trebuie sa franezi brusc. In secunda doi ma uit in spate sa vad cine uita sa franeze - Uneori nici nu ai timp sa dai drumul la avarii, chiar recent admiram in oglinda retrovizoare cum scartaie un matiz spre mine la o trecere de pietoni. Fara prea multe optiuni am ales sa nu opresc la trecere complet, ci sa alunec usor spre pieton. In felul asta pietonul nu a trecut si matizul a apucat sa ma evite. Daca lasam pietonul sa treaca il spulbera Matizul sau ma pocnea pe mine si eu loveam pietonul. - Apropo / in cazul animalelor franez doar pe jumatate si nu bruschez volanul, prefer un impact decat sa risc o schimbare brusca de directie. Zi faina, Cain PS. Scuze pt stilul de scris / Poza e din trafic, nu stiu cine a fost nefericitul dusterist.
  24. Note and nice to hear it - see private message.